fabrice

merci de la précision, ca commence à dater, il est bientot temps de poser mon sac 🤪

Je me souviens que cela perforé un coupon numéroté ( comme sur les RST) et qu'il fallait le remplacer ensuite en justifiant le motif ( enfin à Coulommiers) et pour cela que nombreux sont les AC qui refusaient de fermer le signal lors de formation d'ADC. Quand j'ai fait le train comando la première équipe qui y est passée, l'AC avait refusé, je suis passé le lendemain, avec un changement d'AC ( du coup un vieux de la vieille) qui lui n'a pas hésité à le faire et j'ai eu droit à la présentation d'un carré de sortie de VU en sortie de courbe après avoir eu un ralent 60. L'AC nous a expliqué ce que cela lui faisait faire comme taf pour justifier son acte et le pourquoi que les jeunes ne voulaient pas le faire

C'est aussi le cas chez nous, ils ne peuvent fermer qu'en cas d'urgence et il y a un enregistrement ( dans les postes modernes toute action est enregistrée, dans les anciens il faut manœuvrer une serrure en perçant sa sécurité) qui devra etre justifié. Autrement, il faut joindre le conducteur et espérer qu'il puisse s'arreter avant le signal pour reprise d'itinéraire

Faut dire qu'avec les sectionnements, pancarte de manoeuvre et les pancartes jaunes ca aide ( sauf, comme d'hab, entre Bale voyageur et Bale marchandise ( tu me diras que je ne connais que ce secteur)

Pas parce qu'un conducteur ne sait pas qu'il faut généraliser

Recrutement SNCF et formations internes aux métiers

Salut On apprend surtout à se debrouiller Toutes tes questions trouvent leurs réponses dans ce forum, il y a même un sujet entièrement dédié

pour vraiment bien resumé, en pleine ligne, le conducteur se débrouille tout seul ( avec le régulateur) en zone de gare, il y a l'agent circulation en plus qui gere la situation Mais ayant quitté l'équipement depuis plus de 20 ans,les procedures pures exploitation ont du changer, on va attendre des gars du métiers

Attention, chez nous, il faut faire le distingo entre gare et etablissement de pleine ligne . Dans une gare, il y a un agent circulation ( poste, même si aujourd'hui, le poste peut etre à des dizaine voir centaine de km ( La gare de Belfort est controlée par le PCD de Strasbourg à 150 km de là) et je ne parle pas des LGV ( le PAR de Pagny /Moselle gère la LGV de Vaires ( Seine et Marne) à Eckerswheim ( Strasbourg) ) contrairement à l'établissement de pleine ligne où il n'y a que des quais ( voir un seul, si si, un quai central) Les gares ont bien sur des signaux d'entrée et de sortie et il peut même y avoir un changement de type de bloc ( passage de BAPR à BAL pour la zone de gare ( avec une particularité qui existait à Strasbourg avant les travaux TGV, du block manuel par circuit de voie). La reglementation fait la distinction entre procedure de gare ( gare decoupée en zone de controle ) et pleine ligne "Sur le secteur où je circule en Suisse, il existe un quai, St Jakob situé en pleine ligne entre les gares de Bâle Marchandises et le triage de Bâle juste ce petit canton alors que les voies à cotés sont gare"

Aux environs de Loudrefing A l'aller Le clocher que l'on aperçoit à droit c'est vers Rhodes et le parc animalier de Sainte Croix et au retour quelques part en bas à gauche

C'est agréable de voir cela, tres rare La refection du faisceau reception de Mulhouse nord ( enfin les voie 12 à 14, pas si mal dejà), il était temps ca devenait critique

Tu as la radio( avec la GSMR, il me semble que vous pouvez declencher l'alerte radio), la fermeture d'un carré, la coupure de la tension ligne, éventuellement le drapeau rouge à la fenetre du poste ( ou en haut de l'escalier ou sur le quai), mais un signal au sol qui passe au violet, je continue en appelant le poste pour signaler l'anomalie ( si bien sur, je suis train)

Effectivement, on n'avait pas le droit de le faire et d'ailleurs on avait juste survoler le chapitre à ce sujet, jusqu'à ce qu'on doive aller chercher un train en detresse dans le grand tunnel entre Bale voyageur et St Jean. Une formation complementaire nous a été faite, surtout depuis que l'on peut aussi passer par les voies 100 entre Bale et Muttenz Par contre, il m'est deja arrivé, suite à derangement d'installation et sur ordre du poste, de partir du faisceau G en manoeuvre jusqu'au signal de sortie de Bale triage, soit le 3eme depuis le faisceau

Le juge ( y en a qui sont spécialisés la dedans) va simplement lire le reglement et l'appliquer, si ce reglement dit ""TT00511 article A11.02 "Sur voies principales, ne pas tenir compte des carrés violets de types bas à moins que la marche à vue ou la marche en manœuvre ne soit à observer". "" pour l'ADC, il s'arretera là, mais eventuellement, il incriminera la direction Par contre toi, s'il t'arrive un truc dans ce cas, tu les auras tes problèmes. Au fait, les 2 seuls cas, que j'ai eu, ou un carré violet de type bas déconné, je suis arrivé dessus en marche à vue apres avoir rencontré un sémaphore donc là, tu appliques

Et ouais, d'ailleurs, maman commencé à me casser les pieds pour descendre le matos

On retarde ou stoppe un projet ferroviaire pour proteger des animaux ( et j'ai rien contre) , par contre on construit une autoroute ( contournement ouest de Strasbourg) en detruisant l'habitacle du grand hamster, espèce menacée sans problème

La pedale n'est quand meme pas au pied du signal et du signal tu t'en approches assez pret pour au moins lire le numero et voir s'il n’y a pas une consigne sur le telephone. Apres, comme le dit rzm, si tu as fait une bonne etude de ligne, ben tu le sais où elle est

On a cela à Mulhouse Nord, quand on arrive de VP vers le Depot, on arrive sur semaphore qui passe au blanc apres passage sur une pédale. Il y a aussi Gevrey, quand on arrive de Perrigny pour mise en tete au P3, la par contre, je ne sais plus si on arrive sur un Semaphore ou un Carré qui passe au blanc apres une pedale

La 808 qui arrive bientot à Bischheim Portable et pas assez de recul depuis la cabine

Ben pour nous, ca change rien , sauf que comme au 1er confinement, y aura moins de trains en plaine d'Alsace le jour ( deja hier entre Mulhouse et Bale ) Y avait mieux l'autre coup, car vu que la régulation de Strasbourg était fermeé de 22h à 6h ( zone d'action de Beaudrecourt à Saint Louis), ben on pouvait dormir un peu plus à l’hôtel, inutile d'arrivée avant 5 heures au local, en plus s'était l'heure d'embauche des pointeurs. Par contre, et dommage pour les spotteurs, on était tous les uns derrière les autres

Bâle triage 4h presque prêt

Avec ce qui s’est passé jeudi dans les magasins et centres villes, on peut s’attendre à une explosion de cas d’ici 10/12 jours

Les anciens montages étaient réalisés sur 3 portées caténaires et avaient une zone neutre d’environ 34m, ce qui fait qu’avec certaines configurations de matériel il y avait un fort risque de pontage entre secteurs encadrants. Depuis les sectionnements sont construits sur au moins 4 portées et quelques fois avec une doubles zones neutres, ce qui fait qu’en cas d’oublie d’abaissement, la crainte de relier 2 secteurs encadrants sont écartés Pour info, certains sectionnements sont équipés d’une 3ème zone reliée à un ampèremètre. Il a pour but de protéger les zones neutres de la création d’u arc électrique( préjudiciable à la catenaire). Pour résumer, si l’ADC « oublie » d’ouvrir le disjoncteur ( et de le signaler) l’amperemetre détectera une consommation et mettra hors tension le secteur d’où arrive la circulation. Ce qui préserve la résistance de la caténaire de la zone neutre. Effet kisscol du coup au lieu de faire sauter la sous station et de ne pas savoir d’où vient l’anomalie, cette fois, vu que seule la zone où circule le train, le régulateur sait qui est le fautif

Et vivement qu’ils nous remettent la 1bis en service, même en voie provisoire, car ça fout un sacrée bronx cette voie en moins