fabrice

Effectivement, il faut prendre en compte les passages limités en charge

Je ne connais que 2 STEM ( sur mon parcours) Remilly, camera voie 1, vu du poste V2 et Chalindrey camera dans les 2 sens Tellement particulier qu'avec le regulateur ca a été du sport. Il a du allait chercher dans les vieilles consignes

C'est pas ce que l'on appelle le STEM ? Deja arrété par ce systeme à Remilly ( double voie BAL et IPCS) suite à bache ouverte. Les instructions affichaient sont bien, faire la visite du train et une fois fait. Appuie sur le bouton pour ouvrir le signal . La différence est la pancarte, blanche et ecriture en rouge Sinon, il y a un truc "bizarre" sur la L 15 ( entre Chalindrey et Is/Til) au niveau de Occey ( C363,7 si je me souviens bien V2) , un signal qui peut présenter le carré, on a une bonne visibilité et je suis arrivé une fois dessus. Quand j'ai vu la plaque, je suis descendu directement et pu lire Y a ecrit " Appuyer sur le bouton, en cas de non ouverture, contacter le poste de Vaux/Aubigny ( bon y a plus rien, c'est relié à la régulation) , en cas d’impossibilité de contact, franchir le carré en observant la marche à vue sur le canton " (pas équipé KVB) Franchement, ca a été un grand moment de solitude du régulateur quand je l'ai eu

Non, tu ne sais qu'on est passé en AuM En gros, ce n'est plus une autorisation de départ, mais une autorisation d'acceder au reseau.

Concernant les recoltes, Arrété préfectorale définissant les véhicules autorisés à circuler. ( Faudra pas que certains petits malins en profitent) donc le camion benne de 44T qui est utilisé pour le transports des recoltes est autorisé à circuler aussi bien sur ce type de route que les dimanches et fetes Ce type de panneau concerne, normalement, aussi les ensembles agricoles ( les ensembles tracteurs/remorques peuvent depasser les 40t)

ces restrictions tombent pour les dessertes locales ( comme le disent les autres) mais aussi lors des récoltes ( en plus de la restriction de circulation les dimanches et fetes)

Dans cette configuration , il n'est plus necessaire depuis le changement de service, on est passé en AuM Dans cette configuration , il n'est plus necessaire depuis le changement de service, on est passé en AuM Ici, cela a été désactivé et/ou retiré là ou ce n'est plus necessaire

Tiens, ils n'ont pas débranché le SLD ?

si je me rappelle bien le PS4, TOUT les agents ( ceux formés pour les risques ferroviaires, et pas seulement les conducteurs) doivent une obéissance immédiate et passive des signaux

Non, on en s'occupe pas de l'oeilleton en dehors de la présentation d'un rouge. A la rigueur, s'il doit etre allumé ( et y a beaucoup d'endroit où il est allumé en dehors d'un rouge) et qu'il est éteint, on le signal, mais sans plus De même que par chez nous, on a de la signalisation BAL alors qu'on circule en IPCS ( cas entre Saverne et Sarrebourg)

Mouais, pas sur que ce soit apprécié dans un foyer ou hotel J'ai mis cela sur les portables

Le "problème" avec la FGAAC, est qu'elle ne négociait que pour une catégorie de personnel , les roulants ( , c'est leur but), combien de fois les ai-je vu en réunion DP ou autres, accepter des "compromis" au détriment des autres services ( certains diraient du "Tout pour ma gueule").

Par " chez nous", ils sont en train de nettoyer les abords et ca va loin ( si j'y pense, je te ferais une photo demain en passant) . Mais n'oublie pas que ces chantiers ont été stoppés 2 mois et que les entreprises ( ben oui, c'est devevnu un service externalisé) ont d'autres contrat à honorer Sur les bords des routes, toujours par "chez nous" ils sont aussi en train de le faire avec retard mais y a quand même pas mal d'endroits qui ne sont pas traités. Il y a quelques jours, un debut d'incendie; provoqué par un tracteur lors de la moisson ( poussiere et etincelle ne font pas bon menage) et le feu a pris pas mal d'empleur le temps que les pompiers arrivent ( caserne à mois de 3km)

Depuis quelques années les sillons fret sont fait de façon à éviter les pointes des voyageurs ( transilien compris), ainsi que le fait que certains frets transportant certaines matières ne croisent pas des voyageurs dans les tunnels Quand à savoir ce que transporterait ce fret, qu'est-ce que cela peut faire, le depart de l'incendie peut avoir des causes multiples, avec en premier le freinage et le dégagement de particules tres chaudes ( d'apres durandal, le train avait plusieurs freins serrés et donc n'a pas brulé, mais a provoqué les incendies)

Normalement oui, il prend la LGV à Reding,

Il est peut-etre tracé via P1 de Koenigshoffen et la voie 1s/2s ( je te dis pas la perte de temps surtout qu'en ce moment y a plus de voie 1B entre Vendenheim et Hausbergen )

Pas sur que ceux qui ont vecu cette période et vivent encore diront la meme chose Papy fait de la résistance ??

Je dirais, mais ce n'est que mon avis ( et celui de maman) l'interet de la première pour les longs trajets, est la taille de la place, un peu plus large qu'en seconde

Aux environs de Sélestat

Ca l'a été du 14 juin 1940 au 24 aout 1944

Quelques clichés vite fait du poste de conduite La vue est assez limitée quand même

Shazam est notre ami https://www.shazam.com/fr/track/49965706/парафраз-на-темы-песен et ca viendrait de