fabrice

C'est pas ce qui est dit, mais que tu interpretes Là on va passer de 3 procédures ( manuel, radio, depeche) valables dans toutes la France à des procédures particulieres pour chaque endroits que l'on frequente Et quand tu balances Ben oui, toujours en Suisse ou au Luxembourg ( desolé ce sont les pays où je circule) la procédure est identique partout, on s'annonce, le signal de la voie s'ouvre et on part

Pour les agents au sol que je frequente, aucun n'a reçu de formation, le pire, pour beaucoup ils en ont même pas entendu parler jusqu'à ce que je leur demande Il parait que la durée de la formation prévu n'est pas respectée ( si quelqu'un peut nous en dire plus)

Tu as raison, pour ce que je connais , le Luxembourg et la Suisse, mais dans ces pays, on a une voie, un signal à la voie , impossible de se tromper, et tu ne connais pas l'usine à gaz ( c'est le probleme de ceux qui ne sont pas concernés, ailleurs cela se fait, mais on ne connait pas les détails qu'ils nous ont concocté) et on a toujours le signal de groupe, mais pas d'ajout de signal dédié à une voie ( je parle pour le fret) et chaque établissement pourra faire ce qu'il veut sur sa zone ca veut dire que nous devrons connaitre toutes les consignes de départ des établissements que nous frequentons Pour le voyageur, il faut prendre aussi en compte le comportement due l'usager moyen, à savoir l'incivisme parce que en Suisse ( pour la partie que j'utilise) quand la sonnerie se déclenche y a personne qui retient une porte

CA se fait sur certaines relations, telle Chateau Thierry, où les fumeurs se sont accaparés une caisse, et un jour que j'avais pris le train, avec 2 collègues, on s'est fait prendre à parti par une personne qui voulait SA place et que ses amis allaient monter au prochain arret , bien que le reste de la voiture soit vide

Et ceux qui énervés, vont tirer la guiche pour aller en fumer une

Comme tu le soulignes, au fret, on a pas de passagers à gérer ca fait un sacré soucis en moins, donc plus concentrer sur ce que l'on fait) Pour le prix d'une vie, en 1993 moins de 5000f ( cout de la pose d'une barrière suite au deces d'un agent SE tué par un 63000)

Certes, mais pour moi, rien que cette remarque de ses commentaires élimine le reste

Et cela empêche de rectifier, car depuis le temps que tu viens ici, tu le sais que nous ne sommes pas fonctionnaires

P**** T'es venu ici pour mettre le bronx ou quoi ??? Nous ne sommes pas fonctionnaires il faut te l'ecrire comment ???

Il me semble que le lendemain matin de l'accident, il y a une alerte sociale de déposée et une rencontre direction locale et syndicats a eu lieu, comme les syndicats se sont fait bouler, ils ont déposé un droit d'alerte

Tu m’en poses des questions, en plus je ne connais pas du tout les AGC sauf côté passagers

Radio HS suite au choc, pour le téléphone, je ne peux te repondre

Sauf à posséder un GPS poids lourds, il est vrai plus cher qu’un GPS classique

Ça c’est fait, ils disent que pour nous le fret, ça ne changera pas grand chose, sauf qu’avec du recul, on constate qu’on supprime la dernière boucle de rattrapage, en cas d’erreur, y a personne pour te rattraper Ca veut s’aligner sur les autres pays, mais ça a créé une nouvelle usine à gaz très instable

Rajoute par dessus la nouvelle procédure de départ pour le 15 décembre

Agent de conduite mais au fret, on vient d’avoir une piqûre de rappel à la dernière JM sur la protection et la couverture Le collègue, blessé à une jambe (mais ça t’en a rien à foutre) est parti, laissant seuls les passagers, avec des blessés, dont 2 femmes enceintes ( ça aussi t’en a rien à foutre) pour assurer la couverture de son train qui engageait le gabarit, pendant au moins 45 min ne crois-tu pas qu’un ASCT aurait été le bienvenu pour aider ? Par contre comme il il est dit plus haut, imaginons que le conducteur serait resté avec les gens, et qu’un train arrivant sur l’autre voie percute à pleine vitesse le TER déraillé, qu’est-ce que tu aurais penser, à moins qu’ici aussi vu que t’es pas concerné t’en a rien à foutre

Ben y a une voie qui longe l'aéroport de Toulon/Hyeres Faut juste la remettre en état apres la gare d'Hyéres

A partir de 80000 € mais bon, ils ont besoin de matériel et quand tu vois qu'il y a encore de vieux Massey Ferguson qui tournent, c'est du solide

Et encore, l'année dernière ils parlaient de nous supprimer le signal sonore fermé. Perso, on a été nombreux à "raler"

André Gaillard https://www.rtl.fr/culture/medias-people/andre-gaillard-comedien-et-ancien-societaire-des-grosses-tetes-est-mort-7798378894?fbclid=IwAR24l5qhC6VS6QZOC0LbFGJ5qyO9I3GXiyaAL-qDryt-caTOZKd_tOUDXGs https://www.ina.fr/contenus-editoriaux/articles-editoriaux/1983-andre-gaillard-!-allo-jesus-entrez-en-cene-!

Certes, le motif on s'en fout Par contre tu as raison pour le respect de procédure et mais comme l'a souligné PLANONYME , faudra voir si le fait de contester vaut le coup vis à vis des retombées par la suite, deja que cette sanction te vaut un veto pour les 2 prochaines notations ( 2020 et 2021) , et qu'il faudra etre carré pendant un tres tres tres long moment

J'ai été "avocat" " volontaire " ( ceux qui ont fait leur service militaire connaissent ce type de volontariat), nous étions 3 de 3 OS différentes à un tapis vert. Et malgré le fait d'etre délégué une fois les faits constatés, nous étions pris entre le fait de defendre les agents ou de se dire " Pu**in, ils ont exagéré c'est indefendable

Ca l'est ( il y a eu d'autres probleme à Ce signal d'annonce) et l'est toujours a tel point qu'en attendant la repetition signal ouvert ( le ding en cabine pour les plus vieux d'entre nous qui avons connu cela) a été reinstaurée. Sur un signal d'annonce, on doit avoir un son ( ouvert ou fermé), sinon c'est une anomalie et on considere le signal suivant fermé Il a aussi été instauré, lors du premier mouvement de manoeuvre d'un engin ( au dégarage ou apres avoir laissé une rame au faisceau) de se laisser prendre en charge par le 1er signal fixe principal (SFP) pour tester la Memor ( donc obligation de manoeuvrer sous Memor) Le probleme est qu'il n'y a qu'une petite partie de rame équipée ERTMS ( malgré nos avertissements ( du terrain) depuis des années, bien avant 2017 ( qui a précipité l'équipement du reseau CFL) je dirais depuis au moins 10 ans ) il faudra un changement de train à Thionville et les conducteurs formés depuis un moment a tel point que certains ne se souviennent plus Par contre, il y a une derogation temporaire pour le fret, ce qui fait hurler le conseil regional Grand Est