Brayaud

Un petit peu HS, mais je trouve que cela peut intéresser les lecteurs de ce fil: France 5 a diffusé hier un documentaire dans sa série "Infrastructures" concernant la construction du réseau grande vitesse chinois sous le titre "Pékin - Shanghai à 380 km/h". Il sera rediffusé le 12 août à 15h45, mais est disponible en vidéo jusqu'au dimanche 7 août ici

J'ai évidemment sauté au plafond en voyant le titre à la lecture de mon journal local au petit déjeuner, mais relisez bien l'article. A part peut-être le 2° paragraphe, dont on peut espérer qu'il comporte une info exacte, il y a une sottise dans chacun des alinéas 1, 3, 4 et 7 sans que je puisse toujours savoir s'il s'agit du journaliste qui dit n'importe quoi, ou les politiques qui ne connaissent rien au sujet. Les deux alinéas 5 et 6 constituent l'objectif visé par l'info et présentent une des ces actions, classiques dans la région, qui occupent élus et retraités, le plus souvent sans résultat autre que le positionnement des dits élus pour les prochaines élections.

Je souhaiterais noter qu'il s'agit d'une affaire en Allemagne, même si l'on cite ensuite un cas de demande, retirée, par la SNCF. J'ai essayé de remettre la main, sans succès, sur une info japonaise que je cite donc de mémoire, sans pouvoir garantir mes sources. Les chemins de fer japonais étaient confrontés il y a quelques années à une vague de suicides, y compris des suicides "collectifs" où des candidats (souvent des candidates) se retrouvaient via internet pour réaliser leur projet en "covoiturage". Face à cette situation, ils ont déterminé que le coût complet pour la compagnie était, si je me souviens bien, de 75 000 dollars US et il a été décidé que la facture serait présentée aux héritiers. Le nombre de suicides se serait alors effondré. Dommage que je n'ait n'aie pas de preuve beurk

Je suis tout à fait d'accord. Ancien pratiquant comblé du Mistral, du Capitole et du PBA, j'évite dans la mesure du possible les TGVs. Par ailleurs, J'en ai un peu marre de voir comparer des tarifs dont je ne connais pas les conditions d'obtention, si ce n'est que les tarifs bas SNCF sont liés à une réservation à l'avance que je ne peux pas pratiquer. Avec ma carte senior, je ne suis assuré que de 25% de réduction dans la plupart des cas (je suis sur ligne TEOZ). Ne possédant pas de voiture, je n'utilise que le train (ou les transports urbains quand c'est nécessaire) depuis 22 ans. Je n'ai qu'à me plaindre des évolutions des modes de tarification et je sais que je ne suis pas le seul. Cela étant, je ne me vois pas m'intéresser à l'autocar pour mes déplacements, mais je ne vois pas pourquoi je voudrais empêcher quelqu'un de le faire.

Ayant habité pendant une vingtaine d'années (années 80-90) à proximité immédiate de la PC, au niveau du secteur Balard-Porte de Versailles, je me suis toujours intéressé à ce sujet. L'infra n'était pas encore complètement à l'abandon, avec des trains (très) occasionnels. J'ai assisté avec beaucoup de tristesse à l'union contre nature des Nimbys constituant alors l'électorat naturel de Tiberi et des écolos pour installer un tram sur les maréchaux. Comme cela a été avancé précédemment, j'étais convaincu que lla solution la plus efficace, en termes de transports, aurait été d'utiliser la PC pour une sorte de RER urbain ayant un potentiel de capacité horaire de l'ordre de la capacité journalière d'un tram, avec une vitesse moyenne double. Mais pour les verts, l'énorme défaut d'une telle solution était de ne pas gêner outre mesure les automobilistes, donc leur préférence allait au mode de transport le moins efficace. P.S. Je précise que je ne possédais plus, et ne possède toujours pas d'automobile, mais je ne me sens pas la vocation de chercher à em...er le voisin cestachier

J'ai souvenir d'une info de voitures expérimentales en Italie où le toit était couvert de panneaux solaires; par temps ensoleillé, on estimait la production électrique de l'ordre de la consommation des auxiliaires de la voiture. Une info déjà ancienne (je dirais trois - quatre ans) que je n'ai pas souvenir d'avoir vu confirmer.

En tant que régional de l'étape, je me permets de dire heureusement: j'en ai un peu marre de ce type de nostalgie consistant )à déplorer la disparition de poubelles inconfortables et manquant de puissance pour notre région. Une de mes dernières expériences ayant été une montée de la côte des sauvages en allant à Lyon, j'avais bien cru qu'elle n'y arriverait pas. Cela étant, il en reste peut-être une ou deux modernisées. Pour en revenir à la question initiale, Ennezat-Clerlande (pas de halte effective) se trouve sur la branche Riom-Vichy-St Germain et il y a un trafic non négligeable sur la branche Riom-Gannat-St Germain qui bifurque sur Montluçon à Gannat. Du trafic marchandises avec des série 66 tractant une partie du trafic des eaux de Volvic (embranchement de Riom). Les Téoz sont tractés le plus souvent par des 26000, mais on peut voir de temps en temps des 22000. Côté diésels, quelques 66000, des 67000 (frets,, multiservices et bleues d'origine), de plus en plus de 75000. Côté automotrices, des 73000, surtout des AGC dont de nombreux pelliculés région Auvergne. Pas mal de matériels de travaux stationnant à Riom de façon irrégulière, mais fréquente.

Excellentes remarques. Les accidents de PN sont les choses les plus courantes, dans le monde entier. Ainsi le mercredi 23 mars dernier à Longview (état de Washington), 3 personnels du Burlington Northern & Santa Fe (BNSF) se sont fait écrabouiller par un train de la compagnie, à l'intérieur même du site qu'ils quittaient pour rentrer chez eux. Personnellement, j'ai une réelle peur des PN et ce depuis toujours.

Outre les deux réponses solides qui ont déjà été apportées à ton interrogation, j'ajouterai le conseil d'aller regarder retraite par répartition sur wikipedia, en allant regarder les paragraphes traitant de l"historique du sujet. Tu auras peut-être d'autres surprises.

En tapant TVM 300 sur google, tu auras déjà une bonne partie des infos, mais tu y es déjà peut-être allé. Ensuite, pour compléments, je m'adresserais aux industriels concernés (en partant des relations publiques).

Je dirais la même chose pour l'Espagne.

Je m'énerve également souvent de voir les politiques, les journalistes et - mais peut-on les blâmer d'être mal informés par les précédents - les citoyens, de confondre les responsabilités respectives de RFF et de la SNCF. Cela me semble encore plus grave quand ces confusions viennent des cheminots eux-mêmes, ce qui me semble être le cas ici:

D'après les infos que j'avais trouvées à l'époque, lors de l'ouverture à la concurrence en Allemagne, la DB avait ajouté à ses contrats de vente de matériels à des ferailleurs, une obligation de les ferailler effectivement, pour éviter tout risque de réutilisation par de nouveaux entrants.

Je pense que c'est exact et j'ajouterai, si ma mémoire ne me lâche pas, que la CGM était l'ancienne Transat

Lors de la première liaison Téoz, qui desservait Paris - Clermont Ferrand, le président Gallois a rallié Clermont pour rejoindre la cérémonie d'inauguration en avion, selon La Montagne (le journal local) qui s'en était amusé, sans méchanceté d'ailleurs.

Si on se réfère au décret de 97 relatif aux missions et aux statuts de Réseau ferré de France (plusieurs fois modifié évidemment), on peut lire, entre autres et un peu plus loin: Donc, en fait, ce n'est pas RFF qui sous-traite certains travaux, mais la SNCF en tant que maître d'oeuvre. Cependant, si l'on suit les règles des relations entre maître d'ouvrage (ici RFF) et maître d'oeuvre (ici SNCF), une telles sous-traitance ne devrait pouvoir être décidée qu'avec l'approbation du maître d'ouvrage. Le fait que RFF puisse donner une délégation de maîtrise d'ouvrage à la SNCF permet sans doute de s'affranchir de cette règle. On pourra cependant observer que cette obligation pour RFF de passer par la SNCF, qui permet de reverser tout ou partie des péages versés par l'opérateur (les opérateurs), ne s'applique en principe qu'aux opérations sur le réseau en exploitation. Cette réponse est formulée sous la réserve de modifications du décret que je n'aurais pas prises en compte.:closedeyes:

Je suis globalement d'accord avec toi et présente mes excuses pour une erreur de calcul dans ma traduction en salaires mensuels en € (que je ne m'explique pas ). J'irai plus loin que toi sur les conditions de travail puisque la loi fédérale impose de ne pas dépasser 14 heures d'affilée. Mais, à deux (voire trois) dans l'équipe de conduite on se rapproche des conditions des pilotes de ligne. Le "conductor" ne conduit pas et est bien un agent d'accompagnement (c'était notre "conducteur" de wagon-lit à CIWL) ; mais ce que l'on pourrait appeler le conducteur adjoint, assimilable au copilote d'un avion, est parfois appelé "driver". A Union Pacific, le salaire annuel MOYEN pour l'ensemble de la compagnie en 2006 était de 67 000 $ (4 100 € / mois, si cette fois-ci je ne me trompe pas) et je confirme (après vérification) en salaire net, les avantages sociaux (plan retraite et assurance santé, en particulier) ou "benefits" étant en sus. Quant à ma mention des 35 h , c'était pour dire que j'étais conscient que les conditions de travail étaient différentes.

J'y participerai, ou plutôt disons que j'y assisterai, car je ne suis pas partisan de cette solution. PS: les caractères gras dans la citation sont d'origine

D"après "La Montagne", journal local, qui en parle régulièrement (et on en parlera de plus en plus souvent jusqu'aux élections cantonales, puisqu'il s'agit d'un programme du conseil général), tout se déroule selon le programme fixé et les travaux de construction de la gare de départ ont commencé.

Je tiens à faire remarquer qu'il ne s'agit pas du conducteur, mais du patron de la compagnie (une short line, c. à d. un opprox). Je constate, une fois de plus une méconnaissance totale du fonctionnement des chemins de fer US (et Canada) qui assurent 45% (55% au Canada) du transport de fret (la route étant à moins de 30%). Les conducteurs y sont payés entre 50 000 et 110 000 $ par an en net, soit entre 5 500 et 12 000 €/mois (vous pouvez rajouter de l'ordre de 50 à 60% de plus pour les avantages sociaux et l'intéressement), mais c'est vrai qu'ils ne sont pas aux 35h.

Les chinois sont arrivés pour construire les chemins de fer à partir du Pacifique. Les premières lignes ont été construites dans l'est et à partir de là, les ouvriers qui construisaient en allant vers l'ouest étaient en majorité irlandais. Amicalement François

Si, en passant par Limoges et Périgueux. Personnellement, j'arrive à éviter le TGV en utilisant les possibilités du site de la DB qui me permet de rechercher les solutions "sans ICE". Je n'admets pas que, habitant à 17 km au nord de Clermont, le site SNCF ne me propose pratiquement (il y a une exception avec le TER de l'après-midi) que les solutions me faisant aller chercher un TGV à Lyon si je veux aller à Nîmes ou Montpellier, ce qui va réduire encore un peu plus la fréquentation sur la ligne des Cévennes, avec, pour ma pomme, un surcoût de 50 à 70% suivant l'heure. Amicalement François

Sans compter le fait que les états sont largement maîtres chez eux. Je crois qu'il y en a déjà au moins un qui a dit qu'Obama pouvait donner sa subvention à un autre car il n'envisageait pas de demander à ses propres contribuables de payer une infra (même la moitié) dont ils ne voulaient pas. Il faut se rappeler qu'aux Etats-unis, une nouvelle dépense doit être financée et que les électeurs sont périodiquement sollicités pour se voir rajouter (exemple classique) un cent sur leur galon d'essence - s'ils n'en veulent pas, le projet part aux oubliettes jusqu'à la fois suivante. Le pouvoir fédéral apporte des aides conséquentes aux projets de transports en commun des collectivités (états, comtés ou villes) mais ces projets doivent être à l'initiative de celles-ci.

Thor Navigator écrivait le 11/05/2007 sur un forum fermé depuis (qu'il en soit remercié) Amicalement François

La première fois que je suis allé photographier, en gare de Riom, le passage de la Mikado de Clermont-Fd, en spécial vapeur vers les viaducs de la ligne de Montluçon, je me suis pointé au bureau où je savais trouver le permanent de service et lui ai demandé confirmation de l'heure de passage et s'il ne voyait pas d'inconvénient à ce que je m'installe sur un quai pour prendre quelques photos. Réponse aimable et complète, puis il a ajouté: normalement elle passe sur la voie 2 où la vitesse est limitée à 40, mais je vais la faire passer sur la voie 1 où la vitesse est limitée à 30, cela vous facilitera vos prises de clichés. Jamais eu de problème par ailleurs, on peut pas se plaindre Amicalement François