gody48

Normal que le B monte au bout de 100m...le KVB version 6 raccourci le train pour les dégagement de vitesse. M KVB code 100 = 20m KVB code 200m = 100m KVB code 300m = 200m ..m

Repérage de point de dégagement de zone de limitation de vitesse (pour des compositions normées = train de banlieue)

Surtout que comme l'a dit Nelsonlink, l'idée en arrivant au CPFT n'est pas de savoir parfaitement comment la boîte tourne mais de donner une idée aux formateurs du niveau d'implication lors du stage de découverte et une idée aussi du niveau de connaissance des stagiaires sur leur futur environnement ! Non ?

il y a parfois une envie d'avoir des personnes hyper compétente dans un domaine et totalement neuve au milieu ferroviaire ! j'ai vu un exemple récent c'est le responsable "sécurité du travail" en gros le COSEC national de la traction. Il est rentré dans la boite en février après une carrière d'expert en terme de Sécurité du travail. Et du coup il arrive avec un regard particulier sur le milieu cheminot sur lequel il doit aujourd'hui déployer son expertise....je pense que sur des postes comme ceux là, ça peut être intéressant !

faudrait vérifier mais je crois qu'il y a sur certain roulement la mention F1 sur une journée et VF sur la journée du mec qui reprend la rame (j'ai en mémoire un retour d'un tour de sèvre ou j'avais F1,rien ne m'empêche de forcer sans agent formation suffit que je vérifie l'immobilisation et tout ce qui va bien, et la VF c'est le collègue qui me relevait qui l'avait à son roulement : dans les faits, souvent l'agent formation est là et te demande si tu peux faire la VF, du coup tu le fais et tu oublie pas d'anoter le carnet de bord pour le collègue sinon....il va en redemander une)

et aussi, en roumanie, bizarre les PN : ça clignote tout le temps ! y'a trois feux : un blanc clignotant pour dire "c'est bon tu peux passer" à l'automobiliste. Quand un train approche ce feux blanc s'éteint et deux feux rouges clignotent alternativement pendant que la barrière se baisse pour interdire le passage au voiture !

je reviens ce soir de Roumanie, j'ai fait Bucarest Brasov en voiture mais la route longe pas mal la voie ferré, j'ai croisé un petit duo 25500 (je crois 25572 ou 574) avec une RRR rénovée enfin tout ça roulais avec du monde dedans alors que j'étais en train d'expliquer au amis qui étaient avec moi que la roumanie "recyclait" nos trains....belles illustrations !

j'ai déjà fait des HLP de 27300 donc si, elles peuvent se promener toute seule !

SNU ??

si les véhicules sont rajoutés en queue....l'essai de raccordement ne me surprend pas tant que y'a pas de CP. Par contre si c'est ailleurs, alors, oui, continuité !

effectivement car le RA de la locomotive ne sont pas alimentés directement par la CP mais par la CG (on le voit bien à la mise en service du frein côté loc, si on laisse le Re à 3 bars, la pression au CF monte car les RA se remplissent)

pas mieux, contact Nelsonlink

La Ligne N possède un roulement spécifique engins pour la 7600. Pour l'instant une seule rame circule tant en pointe qu'en hors pointe, parfois peu, parfois bcp ! bref un roulement engins :)

Depuis ce matin, la première rame VB2N au crochet d'une BB7600 circule en commercial sur la ligne N !

à lyon, j'ai pris le métro je sais plus quelle ligne récemment, et ils ont une ligne automatique mais sans porte palière....ça m'a choqué ! comment font-il si un mec se met sur les rails dans une station ?

pour en revenir au sujet initial, la BB7603 à fait son apparition à Montrouge cette semaine !

je dirais BP URG, l'avertissement est peut-être implanté à distance réduite du signal d'arrêt (la séquence normale aurait été Jaune cli, jaune, signal d'arrêt) et pour une protection le signal d'arrêt vient de se fermer (pose d'une BCC, fermeture...) ! Mais en dehors de ça, c'est une séquence pas normale mais pas une anomalie de signalisation. non ?

Je suis assez d'accord avec ça ! J'ai entendu il y a pas très longtemps Pierre Blayau commenter une question d'un agent SNCF : "pensez-vous qu'il soit judicieux que des agents de FRET SNCF rejoingnent les effectifs des activités Voyageurs pour éviter les "même" erreurs que pour l'ouverture à la conccurence du fret" réponse de blayau : "Pourquoi ? les agents du fret n'ont pas fait d'erreur. Ceux qui en ont fait, ce sont les politiques. Ils pensaient, en ouvrant à la conccurrence augmenter la quantité de marchandise transporté sur le rail. Or, depuis l'ouverture, le nombre de tonne-kilomètre n'a quasiment pas bougé. Fret SNCF, avec une conccurrence biaisé au niveau sociale a vu ses clients parfois préféré les conccurents pour uniquement des raison financieres. Mais après tout c'est compréhensible : les politiques ont intérêt qu'un secteur routier, représentant 300000 emplois, se porte bien face à un secteur fret ferroviaire, qui n'en compte "que" 50000. Et comment on le favorise ? en faisant payer à TOUS les contribuables les routes que les camions empruntent, là où chaque transporteur ferroviaire paie 100% de l'utilisation du réseau qu'il emprunte, l'obligeant à le répercuter sur les coùts." Bon après, y'a aussi eu des questions sur les réactions qui ont été a hue et a dia pour tenter de sauver le fret, il a reconnu que l'ampleur du problème avait été très mal détecter par l'entreprise. Bref, même si y'a surement un peu de langue de bois, je voulais surtout apporter au flot de discussion que, avant tout, je pense que le premier concurrent de FRET SNCF, c'est le secteur routier. Et tous les écologiste ne pourront pas grand chose quand il s'agit d'un tel volume d'emploi et un secteur aussi "vital" que celui du transport.

oui bien sur pour un transbordement inutile de déplacer. Mais je pensais que la catenaire etait en cause donc forcement je me demandais à quelle échelle ! mais si c'est uniquement la motrice, on pouvait pas en isoler une et se servir de l'autre pour revenir à MSC ?

l'etat de la catenaire n'aurait il pas nécessité l'intervention d'agent catenaire pour pouvoir déplacer le TGV ? peut-être qu'il etait tout simplement impossible de la bouger (catenaire arrachée ? tombée entre deux voitures ?...) ?

c'est bizarre, car moi lors de mon recrutement, la journée avait commencé par un entretien avec quelqu'un du métier ! avant même de voir la psy ou de faire des test, c'est d'abord le RH du domaine traction qui m'avait reçu !

ah ça, bien d'accord, c'est potentiellement ce qu'il veulent entendre alors que pour moi c'est pas la présence de sonde de vitesse qui en est véritablement la cause... parce qu'il y a une sonde par essieu... mais bon, j'ai toujours pas recherché, j'arrive à l'instant sur Paris après 400 km a moto depuis la bretagne, et après 15 jours de vacances, donc....je m'attarderai la dessus les jours prochains ! EDIT : j'ai pas pu résister j'ai regarder ! Alors il s'agit de capteur participant au calcul de la vitesse de la locomotive, mais pas pour l'antipatinage ni enrayage. Pour faire simple, chaque essieu possède son système de mesure de vitesse pour l'antipatinage et l'anti-enrayage (d'après la vitesse des moteurs mesurée aux reducteurs) et, sur les essieu 2 et 3, est montées ce qu'alsthom appelle la fonction "tachymétrie". En gros c'est là qu'il y a tout les systèmes qui sont chargées de données la vitesse de la locomotive à la VA (pour son activation), au KVB, à l'ATESS, au Système Informatique Embarquée... donc finalement c'est bien en lien avec la vitesse, mais pas pour l'antipatinage (moi je croyais que c'etait quelques chose d'autre...donc méa culpa, j'apprend quelques choses de plus ce soir) Source = Note alsthom.

pas tout à fait d'accord DavidKorner....car comment expliquer l'absence de shunt uniquement sur ces roues ? car là 27300, équipée de 4 moteurs (1 par essieu) peut très bien patiné d'un seul essieu....et enrayé d'un seul essieu, donc il faudrait une sonde par essieu..... Pour en avoir parlé à des agents du matériel de Montrouge, ceux que j'ai interrogé n'en savait rien....je replonge dans mes docs et vous ressort ça, car j'ai su précisément mais là, à 1h30 du mat, ça me revient pas précisément ce que c'est.... enfin surtout avec quoi ça a rapport !

je pensais juste te voir montrer les dents..... mais là, je dois m'attendre au pire du coup.....on règlera ça sur le terrain vague pas très loin de gare de l'est !! Bon sinon, j'espère ne décourager personne... !!!

Bonjour à tous, ça se réveille chez les JC - DPX on dirait ! hey hey ! je suis actuellement en cursus JC DPX traction et j'ai "subi" Nelsonlink en formation ! Je suis actuellement dans ma période de conduite sur l'établissement traction de PRG. Pour la formation, elle a lieu à Rennes et vous êtes considéré en déplacement donc dédommager pour vous héberger. Pour les adresses, la plupart des jeunes (et moins jeunes) du CPFT passent par le PARME ! normalement la rotation s'effectue bien, les contacts vous seront données avec le livret d'accueil du CPFT. Si vous souhaitez échanger pas de soucis non plus (vous y serez contraint de toute façon ! niark )