Julien03

Bonjour (Pour bien commencer... Décidément, les nouveaux venus ont du mal avec la politesse de base 😔) Internet n'est pas vital, utile, mais pas vital. Quand tu prends le train, c'est, normalement, pour aller d'un point A à un point B, pas pour avoir internet gratuit. Le Wi-Fi n'est qu'un service supplémentaire fourni pour attirer des clients, de même que la restauration à bord ou les toilettes (qui n'existaient pas dans les premiers trains, les voyageurs allaient faire leurs besoins dans les gares). Elles seront radiées, mais pas tout de suite. La matériel roulant à une durée de vie, en théorie, d'environ 40/50ans, les Duplex ont encore quelques rénov' à avoir avant de passer l'arme à gauche. De plus, c'est un jugement personnel que tu portes et je ne vois pas bien sur quoi il se porte d'ailleurs puisque les Duplex Océane et les 2N2 Océane ont le même intérieur et, extérieurement, la différence n'est pas flagrante non plus. ++

Bonjour (Pour bien commencer...), Qu'est ce que tu entends par "lettres du logo TGV" ? Le logo sur le coté du nez ou autre chose ? ++

Bonjour, C'est spécifique à la RATP (c'est pareil pour le Ralent d'ailleurs), les signaux SNCF ont les mêmes cibles, peut importe la voie à laquelle il s'adresse. ++

Bonsoir, Elle est passé au TLG mercredi dans la journée avant de repartir dans l'après-midi. ++

Bonjour, C'est pas évident qu'un soucis qui affecte Gare du Nord affecte Magenta, pour moi c'est 2 réseaux distincts, même si ils sont proches. ++

Bonjour, A priori, ça existe toujours. On a une boite aux lettres pour fournir des CV, mais je ne saurai te dire comment ça fonctionne après. ++

Bonjour, Au delà de l'attelage, les wagons à écartement variable on assurément un surcoût non négligeable et un suivi de maintenance plus poussé que des wagons "classiques". Certes, il y a 2 transbordements, mais avec des containers, c'est une différence de coût global à étudier, chose qui à très probablement été faite. ++

Bonjour, Je réponds à un des ta question plus haut: Oui, il y a un système qu'on appelle "zone d'approche" qui indique à l'aiguilleur que l'itinéraire du train en approche ne peut plus être modifié normalement car il est proche ou a franchi le signal d'annonce du Carré. Donc si l'aiguilleur doit fermer le Carré, ça sera en urgence. J'espère être clair, c'est pas forcément évident à expliquer 😅 ++

Bonjour, Réponse d'un amateur, si il y a des pro de la voie dans le coin... Non, ça ressemble plutôt à un genre de boite de dérivation ou de raccordement. Oui, en gros, c'est un thermomètre qui fait une lecture laser de la température de la fusée d'essieu (les bouts de l'axe en gros). Les alarmes sont envoyées à un poste d'aiguillage ou au régulateur qui ferme le signal en aval pour contrôle immédiat si nécessaire, sinon, au prochain évitement. Wagon type Falns pour le transport de minerais: charbon, minerai de fer,... La livrée extérieure est aux couleurs de Fret (qui à l'air d'en être encore propriétaire), mais visiblement, elle est louée à Ecorail via la STF Mastéris qui gère l'entretien des machines... Si je comprends bien. Perso, je pensais qu'elle étaient toutes chez Akiem ++

Bonjour, C'est une machine italienne uniquement autorisé Italie (ça venue en France se limitant au faisceau de Modane sous 3kV), elle n'a pas d'antenne pour le KVB. Ca ne ressemble pas non plus à l'antenne du SCMT (selon les photos que j'ai pu trouver sur internet). Mais c'est vrai que l'emplacement est étrange... 🧐 ++

Bonjour, Ce que tu appelles les "traits" sont des "cantons" et ils ont des longueurs très variables en France, l'un des plus long fait 95km de tête (de Paray-le-Monial à Lozanne, les week-ends). Sinon, en BAL, il me semble que ça varie de 500m à 2/3km, en BAPR, ça peut monter jusqu'à 15km, en voie unique ou double voie. Il est vrai que, en règle générale, les Voies Uniques (VU) supportent un trafic moins important voir quasi nul. Mais il existe des lignes en VU qui ont un trafic soutenu voir dense (par exmple: Marseille - Aix-en-Provence, Saint-André-le-Gaz - Chambéry, etc...) ++

Re, Pas de soucis, ça nous arrive à tous 🙂 Je pense que le conducteur sait lorsqu'il est sur une voie de service et/ou en manœuvre. En signalisation lumineuse, certains Carrés Violet sont accompagnés par des signaux de cantonnement (avertissement, voie libre), mais à l'époque de la signalisation mécanique, je suppose que la marche à vue s'étendait jusqu'au premier signal de cantonnement rencontré ?! 🤔🤔 ++

Bonjour, Je pense que les formalités d'usage comme "Bonjour/Merci/Au revoir" serait un plus lorsqu'on pose une question et que l'on est un jeune membre (bien que cela ne dispense pas les anciens aussi ) La création du carré remonte (selon le Tome 1 Signaux Mécaniques) au début de la signalisation à cause du flou réglementaire créé avec le disque rouge qui ne permet pas une protection absolue d'un point à protéger. Le Carré à damier été utilisé en premier par la compagnie du Nord car mieux visible. Le Carré Violet est apparu pour faire la distinction entre les voies principales et les voies de service. A l'origine jaune (et rond pour certaines compagnies), le code Verlant, unifiant la signalisation, ayant réservé la couleur jaune au signaux d'avertissement ou de ralentissement. ++

Bonjour, C'était un peu le sens de mon message, faibles investissements pour le train en France, même si petit à petit, ça change. Bien que je ne soit pas sûr que le passage par Gisors-Serqueux soit le plus adapté et pratique, surtout à l'approche de la région parisienne. Mais ne polluons pas le sujet sur les Pays-Bas. Il y a surement un post plus adapté pour discuter de cela. ++

Bonjour, Petit problème de cette ligne, le besoin d'engins tri-courant pour l'emprunter. Sinon, il s'agit certainement d'un très bon investissement et d'un message fort pour le fret ferroviaire dont on devrait bien prendre exemple. ++

Bonjour, Déjà fait, à plusieurs et à la main, au Landy 💪

Bonjour, Il me semble que les sections à 200 sont compatibles avec le 220, notamment au niveau du rayon des courbes, mais compatible ne veut pas dire autorisé. Après, comme l'a souligné ADC01, pour quel matos? Les 26000 sont limités à 200 ainsi que les futur Intercités CAF. ++

Bonjour, VOR, j'ai jamais pratiqué, nous on fait surtout des VL (Visite Limité) à la GVG, tout ce qui est RI/RL et RG, c'est du domaine des Technicentres Industriels (TI). A cela, tu peux rajouter les ATP (Autres Travaux Programmés) et ATS (Autres Travaux Systématiques), les OM (Ordre de Modification) et enfin, les OP (Opération Programmé) originellement pour les Ouigo qui s'étend doucement aux autres rames. ++

Bonjour, Au Matériel, il y a toujours le vieux rêve de certains de faire des techniciens spécialisés actuels, des agents polyvalents... Sauf qu'un agent polyvalent n'est spécialisé en rien et que forcément, la qualité de maintenance ne peut qu'en pâtir puisque les connaissances seront diffusées dans différents domaines, enfin, c'est mon point de vue. ++

Bonjour, Grande Visite Générale. ++

Bonjour, Il faut aussi penser aux phases à basse vitesse qui engendre des crissements assez... bruyants. Mais il est vrai que le passage à vitesse "normal" est supportable mais ne doit pas pour autant empêcher la recherche pour diminuer encore le bruit. ++

Bonjour, Bah, c'est un train qui tombe en panne, arrêtant les autres derrière lui... Que ça soit SNCF ou une autre compagnie, ça changerait pas grand chose De plus, réduction du personnel et période estivale aidant, peu de monde pour gérer l'incident. ++

Bonjour, La limite à l'essieu étant de 17 tonnes, je ne vois pas pourquoi les Duplex seraient différents ++

Bonjour, Impressionnante photo dans l'article ++

Bonjour, Dépannée hier, mais je ne comprends pas bien ce que cela peut faire que ça soit la 795 ou une autre !? ++