Cyril83

Quand tout va bien !

ça vibre aussi sur les XGC.

Je continue à ne pas comprendre l'apport des cabinets de recrutement pour de grosses boîtes comme la SNCF, qui auraient parfaitement les moyens de gérer en interne les candidatures, depuis le premier tri jusqu'aux entretiens.

Ce n'est pas toi que je visais. J'approuve entièrement ton propos. EDIT : Je pensais que tu n'avais pas compris mon post, en fait je vois que si puisque tu "aimes".

Non... c'est mal fichu comme je l'ai expliqué. D'où l'inquiétude légitime des clients dont la carte SIM n'a toujours pas été envoyée alors que le transfert de la ligne a lieu le surlendemain. Entre donner 10 euros à Bouygues et 2 euros à Niel, je préfère donner 2 euros à Niel. Pas parce que Niel est meilleur que Bouygues, mais parce que c'est moins cher. Scoop du jour : chez Free, les cartes SIM sont en partie livrées par le rail... puisqu'elles arrivent par la Poste, et qu'il existe toujours de rares TGV postaux.

Ce ne sont pas les avocats qui sont procéduriers mais plutôt leurs clients... Les avocats racontent n'importe quoi, ce n'est pas nouveau, mais d'autres avocats sont là pour les contredire, et quand la victime porte un casque sur les oreilles, la question de la responsabilité devrait être vite tranchée !

N'y aurait-il pas, derrière certaines contributions qui contrastent avec le caractère plutôt ferroviphile de leurs auteurs, une forme de dépit de ne pas avoir été invité ou informé de cette circulation exceptionnelle ?

Moi aussi je suis pleinement satisfait de Free. L'expédition de la carte SIM, la veille du transfert de la ligne, est un peu tendue, mais en dehors de ça, je peux témoigner que pour mes 5 minutes d'appel hebdomadaires, l'offre de Free à 2 euros est tout à fait à la hauteur de celle de mon précédent opérateur.

Le piège = la photo a été prise après le retrait de cette série de machines ?

Pourquoi pas, si elle est équipée TVM et attelage automatique pour permettre un secours éventuel (dans un sens ou dans l'autre), et s'insère dans le graphique des circulations sans générer de retard ?

Qui ainsi n'évoque pas des sujets plus importants que les querelles d'épiciers.

C'est écrit où ? Je n'ai jamais lu un tel chiffre et Niel se refuse à donner le moindre chiffre...

C'est un dossier complet qui est publié sur le sujet par le Monde du jour, toutefois le cas des LGV ne semble pas évoqué. Hôpital Sud Francilien : les collectivités ne peuvent plus se passer des PPP http://www.lemonde.fr/societe/article/2012/01/23/les-collectivites-ne-peuvent-plus-se-passer-des-ppp_1633288_3224.html Prisons en partenariats public-privé : pas d'économies, mais un meilleur service http://www.lemonde.fr/societe/article/2012/01/23/prisons-en-en-partenariat-public-prive-pas-d-economies-mais-un-meilleur-service_1633290_3224.html#ens_id=1633387 Partenariats publics privés : les hôpitaux britanniques n'arrivent pas à payer la facture http://www.lemonde.fr/societe/article/2012/01/23/partenariat-public-prive-les-hopitaux-britanniques-n-arrivent-pas-a-payer-la-facture_1633289_3224.html#ens_id=1633387

http://malignel.transilien.com/ Créé récemment, ce blog ne figure pas encore dans la liste des blogs de ligne sur le site transilien.com.

Et combien de milliers de litres de carburant qui passent tous les jours dans les rues de Paris pour l'approvisionnement des station-service, chaudières domestiques ou industrielles, etc... ?

J'imagine que c'est ringard, puisque ça ne plaît pas aux communicants "de" SNCF.

J'ai lu ici sur un autre fil que huit 22200 allaient être radiées.

Mais tellement ringard.

Une question demeure toujours sans réponse : à qui profite le crime ? Le même problème (existence de trains avec résa obligatoire et sans résa obligatoire vers une même destination) doit se poser à Bordeaux, Agen, Montauban et Toulouse (relations ex-CIC Toulouse - Bordeaux - Nantes et ex-Téoz "Grand sud" Marseille - Toulouse - Bordeaux), plus marginalement à Nîmes et Marseille (relations ex-GL Cévenol et ex-Téoz "Grand sud"), Moulins et Saint-Germain-des-Fossés (il doit toujours exister un ex-Téoz qui s'arrête à St-Germain, le tronçon Moulins - St-Germain étant aussi parcouru par les ex-CIC Tours - Lyon), Paris-Austerlitz et Vierzon (entre le POLT et les ex-CIC Paris - Bourges).

C'est tout à fait logique, de même qu'on parle de RF pour désigner l'entreprise, par opposition au réseau physique. Si RFF s'appelait "société du réseau ferré de France", on dirait bien "la SRFF".

Sur le T1 à Lyon ça crisse beaucoup. Je ne sais ce qu'en disent les riverains, mais on pourrait comprendre qu'il y ait des protestations. D'où hélas le choix du Translohr car certaines collectivités...

Pour la voiture club, la question n'était pas : pourquoi une UIC et pas un autre type de voiture ; mais : pourquoi une voiture et pas la loc seule ? J'imagine que la réponse est : parce qu'il fallait bien mettre les spectateurs quelque part, et que la cabine arrière aurait été un peu petite ?

Quelle est la capacité d'un tramway à voie métrique par rapport à un tramway à voie normale ? Ne pas oublier qu'avec un tram à voie normale, Lyon rencontre déjà des problèmes de capacité avec des Citadis à 5 caisses.

En fait, ce n'est que le 3ème logo, puisqu'entre le 1er et le 2ème, il n'y a que la marque "Corail" qui a disparu, ce qui pouvait se comprendre compte tenu de l'utilisation de X 72500. Quand on voit la tête du nouveau logo (des majuscules d'imprimerie toutes simples à côté du logo SNCF carmillon) on se demande vraiment à quoi ça avait servi de payer sûrement très cher les logos précédents, sans compter les logos Téoz et Lunéa... Horrible soupçon de ma part : est-ce que l'abandon du 1er logo, qui était assez esthétique (et est accessoirement toujours présent sur le matériel roulant) ne se justifierait pas justement par la volonté de confier des marchés à certaines boîtes de com ? Il suffit de penser aux marchés de complaisance attribués ces dernières années par France Télévisions, pour des prestations surfacturées ou inutiles, voire les deux.

Des retombées politiques ? Faut peut-être pas exagérer non plus... La présidentielle, ni les municipales à Paris (encore 2 ans), ne vont pas se jouer sur une circulation exceptionnelle sur la PC ! Mais je continue de m'interroger : - A quoi servait la voiture club UIC ? - Pourquoi le 72084 et pas n'importe quel yoyo qui aurait convenu pour refouler 4 voitures sur quelques kilomètres ? Personne n'a une hypothèse ?