Cyril83

Avec un engagement d'un an et des frais de résiliation. Prixtel, qui vend sous sa marque ce qui est en fait la "box" de SFR, est à 22 euros par mois sans engagement ni frais, et sans télévision ni téléphonie illimitée. Bien sûr, dans 3 mois, tout aura encore changé.

Ce matin le lien marchait. 3 forfaits seraient proposés, de 7 à 20 euros par mois (pour ce dernier : appels illimités, web 3 Go). Ne pas oublier qu'avant la sortie de leur dernière Freebox, il y avait eu le même genre de rumeurs pendant des mois voire des années, avec même des photos qui ne correspondaient absolument pas à ce qui est finalement sorti. Je ne vois pas du tout l'intérêt de formuler des hypothèses autour d'une offre qui n'est pas disponible, et je trouve que cette idolâtrie autour de Free est assez gonflante. On ne peut pas nier que Free a eu le mérite de faire baisser les prix sur l'ADSL, mais aujourd'hui pour l'accès ADSL "de base" Free avec son offre groupée ADLS/téléphone/TV n'est plus compétitive. Pour ce qui est du service clients, des clauses abusives dans les contrats, etc., Free ne fait pas franchement mieux que les autres opérateurs, sauf qu'elle avait fort mal supporté les jugements obtenus par l'UFC-Que Choisir il y a quelques années.

Même chose pour le sillon alpin sud (Grenoble - Valence), et pourtant, la plate-forme existait déjà puisque la ligne n'a été mise à voie unique que dans les années 50.

Peut-être que ce projet est peu réaliste, mais est-il vraiment indispensable de dénigrer les associations d'usagers qui demandent plus de transports ferroviaires ? Préférerait-on un projet de voie verte sur l'emprise, ou un argumentaire de Rémy Prud'homme ?

Il me semble avoir lu ici que les Corail ex-nouvelles premières ont été ferraillées en 2011, car les voitures de mesures qu'elles accompagnaient ne servent plus beaucoup.

Peut-être que l'activité Voyages va rester propriétaire de tout le matériel, pour le relouer ensuite à l'activité Proximités. Naturellement, si SNCF Voyages est trop gourmand sur les tarifs, SNCF Proximités pourra s'adresser ailleurs : par exemple, louer à la région Auvergne deux 73500 pour remplacer une rame Corail trop chère.

Bah non, tu confonds résa facultative et résa impossible...

C'est faux. Il me semble par contre que la réservation n'est pas possible sur les trains dont le numéro comporte un 1 suivi de 4 chiffres.

C'est vrai ? En même temps, résa obligatoire ou facultative, s'il y a plus de places réservées que de places disponibles, le problème est le même...

C'est vrai, j'aurais dû préciser que je parlais des trains couchettes de nuit, ce qui exclut : - les trains couchettes de jour, avec obligation de dormir ; - les trains de nuit dans lesquels on ne peut pas dormir. Bref, on parle des Intercités de nuit (ex-Lunéa ou ex-Corail de nuit) et des trains de nuit internationaux, et non : - des Intercités 100 % éco (ex-Téoz éco) ; - des TGV de nuit. (Eh oui, ce que Chevallier et Laspalès ont imaginé, la SNCF l'a fait...)

Était-ce encore le cas au début des années 2000 ?

Un voyage découpé en plusieurs tronçons (un billet par tronçon) revient toujours plus cher qu'un trajet effectué avec un billet unique (sauf lorsque acheter plusieurs billets permet d'effectuer partiellement en "période bleue" un voyage débuté en période blanche). VSC est là pour vendre des billets TGV et gère très mal la vente de billets TER (les tarifs spécifiques à certaines régions ne sont pas intégrés). En cas de voyage comportant des trajets en TGV et TER, celui-ci est parfois découpé d'office en deux billets, avec comme conséquence qu'en cas d'annulation, une retenue est appliquée. Bien sûr, normalement, un billet comportant au moins un trajet sur un train à résa obligatoire est soumis aux CGV des billets pour les trains à résa obligatoire.

C'est bien SNCF Proximités qui voulait imposer la résa obligatoire sur Paris - Cherbourg, non ? De plus la question n'est pas seulement celle de la résa obligatoire, mais aussi du yield management avec 2 conséquences importantes : pas d'application du calendrier voyageurs et tarif maximal ("Plein tarif loisirs") supérieur au tarif kilométrique habituel ("Tarif normal"). J'imagine que la SNCF doit trouver financièrement son compte à cette mesure, sinon celle-ci n'aurait pas été introduite lors de la création des Téoz.

Une dépêche AFP sur ce non-évènement : http://www.liberation.fr/depeches/01012381296-sncf-teoz-lunea-corail-intercites-regroupes-sous-l-appellation-intercites

Un "point de vue" publié dans le Monde du jour en faveur de l'électricité nucléaire : http://www.lemonde.fr/idees/article/2012/01/04/l-arret-du-nucleaire-couterait-cher-aux-francais-en-emplois-ainsi-qu-en-pouvoir-d-achat_1625545_3232.html Comment dirais-je ? Ce nom ne m'inspire qu'une confiance modérée... Dans le chiffre des emplois menacés, inclue-t-il les cheminots mobilisés pour les transports par rail de matières radioactives... ? (Un autre point de vue publié dans le même journal, contre l'électricité nucléaire : http://www.lemonde.fr/idees/article/2012/01/04/en-finir-avec-l-atome-c-est-possible_1625544_3232.html)

Cela a longtemps été le cas sur Lyon - Clermont-Fd, alors qu'en pratique rien ne distinguait ces trains des TER indiqués comme tels. Le matériel (AGC) était le même. Plus précisément, c'était le cas du train qui partait de Lyon vers 11 heures, heure à laquelle le Ventadour partait autrefois pour arriver directement à Bordeaux. J'imagine que faute d'accord avec la région, la SNCF n'avait d'autre choix que de maintenir cette relation (même si une rupture de charge avait été ajoutée pour les éventuels voyageurs à destination de Bordeaux) et faute de matériel, de louer un AGC. Toujours s'agissant du Ventadour, pendant plusieurs années (j'ignore ce qu'il en est avec le SA 2012), celui-ci partait d'Ussel, et depuis Clermont-Ferrand on rejoignait Ussel en car avec à l'avant une pancarte "Corail Intercités" (sic). Je n'ai jamais pu éclaircir la raison de ce trajet en car (ce n'a pas été faute d'interroger les contrôleurs, les guichetiers, etc.), d'autant plus surprenant qu'il y a un an ou deux, la rame Corail et le 67400 attendaient sur une voie de service à Ussel vers midi, là où le départ de Clermont-Fd a lieu après 14 heures.

Les fiches horaires du service actuel du TER Auvergne mentionnent toujours le logo "Corail Intercités". A noter par ailleurs que la carte qui figure sur le nouveau site web Intercités ne distingue pas les lignes soumises à résa obligatoire (hors trains de nuit). Ce serait trop simple. Autre point : alors que toutes les fiches horaires du service actuel mentionnent les marques Téoz et Lunéa, qu'est-ce qui justifiait de réaliser ce changement quinze jours après l'entrée en vigueur du SA 2012 ? J'ai l'impression que les gens qui s'occupent du marketing à la SNCF en tiennent une sacrée couche.

Sauf qu'il n'y a sans doute pas beaucoup de voyageurs qui viendront ici regarder la photo, et puis, de toute façon, un essuie-glace en panne qui bloque tout un TGV alors qu'il ne pleut pas, il ne doit pas en falloir beaucoup plus pour faire jaser. (D'ailleurs, une panne de matériel, c'est bien la responsabilité de la SNCF, alors...)

Même si tout va bien, le départ et l'arrivée se font rarement sur LGV. Imaginons un accident quelconque (ne serait-ce qu'un accident de personne à l'entrée en gare) : la police arrive et découvre que l'on voit à peine à travers le pare-brise...

C'est le contraire qui aurait été choquant.

Pourquoi chercher à comprendre ? Tout cela n'est qu'une affaire de camemberts.

En attendant la suppression non moins définitive...

Salut, Voyons, il faut suivre ! Les Téoz et Lunéa doivent changer de livrée, comme les locs "En voyage", pour cause de problème de droits d'auteurs. Pour le reste, je trouve ce changement plutôt porteur de simplification, Téoz était effectivement une dénomination à la c..., pas Intercités. Il reste donc une grosse "arnaque", qui est que par le biais de tous ces changements de noms pour rien (tant qu'à n'avoir qu'une dénomination, Corail aurait aussi bien fait l'affaire...) et d'une rénovation dont on sait ce qu'elle a donné, on a imposé la réservation obligatoire sur bon nombre de lignes. Et comme on a pu le lire, ça continue avec le projet d'imposer la résa sur Paris - Granville, et je vois déjà un nouvel argument : "Sur de nombreuses lignes (Paris - Clermont-Fd, POLT, Bordeaux - Marseille - Nice...), les trains Intercités sont déjà soumis à résa obligatoire, il est donc tout naturel d'étendre ce principe à Paris - Cherbourg."

Elles restent, néanmoins, toujours aussi documentées et instructives, du moins pour l'usager (presque) lambda que je suis. Je préfère devenir écoeuré (par contagion) que rester ignare. Merci Christian et bonne année à tous.

D'après Wikipédia, c'est faux, Gallois voulait toucher moins, mais son homologue allemand a refusé et Gallois a donc gardé son salaire. Et il s'est bien gardé de revenir dessus quand il est devenu PDG d'EADS (suite au changement de structure de gouvernance).