Cyril83

Si l'on y réfléchit, il est plus risqué d'annoncer la fin du monde que de ne pas l'annoncer. Dans ce dernier cas, si elle survient inopinément, les personnes qui se sentent lésées par la fausse prédiction pourront difficilement se retourner contre le médium (cf. la une de Charlie Hebdo le jour de l'éclipse de 1999 : "Vous avez trouvé ce numéro en kiosque ? Paco Rabane est un escroc !").

Ou financer le désamiantage.

Ah oui, je n'ai pas pensé à parler du prix dans le sondage. Je vais tâcher de changer ça mais les personnes qui ont déjà votées ne peuvent pas modifier leur vote.

Tout le problème réside dans ce que tu écris : jamais de règlements de comptes entre RFF et la SNCF, donc RFF fait ce qu'il veut (et la SNCF se débrouille avec ses clients), tant qu'une décision ministérielle ne remet pas en question ses initiatives (ce qui a été le cas ici compte tenu du tollé). Croyez-vous vraiment que RFF se permettrait la même chose avec Thello, et que si c'était le cas, Thello ne demanderait pas à RFF de l'indemniser ?

EDF ou GDF Suez ? Tu es donc pour la concurrence entre EDF et GDF Suez sur la vente d'électricité ? Si je comprends bien tu suggères que le chemin de fer, l'électricité, le gaz, etc., restent le monopole de l'entreprise nationale qui en a la charge. Mais à la base, l'objet de la SHEM était de produire de l'électricité à usage exclusif de la compagnie du Midi, pas de concurrencer les autres producteurs d'électricité.

Cela va coûter très cher à RFF, c'est lamentable, mais j'espère que cela servira au moins de leçon et que les responsables de RFF auront le montant de la facture à l'esprit la prochaine fois qu'il sera envisagé d'annuler des sillons fermement attribués.

Bonjour, La question de l'avenir des trains de nuit revient assez régulièrement sur ce forum. La SNCF réduit les dessertes, afin selon certains de décourager les voyageurs et ainsi de suite, les trains de nuit se retrouvant dans un cercle vicieux qui risque d'aboutir à leur suppression complète (d'autant qu'aucun matériel n'est prévu pour remplacer les Corail qui vont arriver en fin de vie). Mais certains font valoir que même à l'étranger, les trains de nuit n'ont pas non plus un grand succès, et que leur perte de vitesse viendrait donc d'abord des habitudes des voyageurs. Pour essayer d'y voir plus clair je vous propose de faire part de votre propre expérience des trains de nuit et de la confronter à votre usage des trains circulant durant la journée. Pour ma part, je n'ai jamais pris le train de nuit, puisqu'il n'y a pas (ou plus, mais depuis très longtemps) de train de nuit au départ de la gare la plus proche de mon domicile.

C'est un accident tragique, il n'y a rien d'autre à dire que de déplorer que l'inconscience tue, mais c'est plus fort qu'eux, certains cassent quand même du sucre, "l'air de rien", sur la SNCF et les cheminots. Ce lecteur a oublié de proposer, comme remède au "je-m'en-foutisme", de rouler sur les débris.

Merci pour toutes ces précisions. Les Z2N ne peuvent donc pas circuler en UM2 entre Moret et Montargis ?

Tu as raison, ça ne peut être que de l'humour : :)

Merci beaucoup. Il me semblait avoir lu que les 6 caisses "Evolys" engagées sur les missions Versailles-Chantiers - Versailles-RG par Massy n'avaient pas des performances extraordinaires et ne se justifiaient donc que par le manque de puissance entre Massy et Versailles-Chantiers. Aussi quelle est l'utilité des 6 caisses sur le sud-est ?

Je suis bien d'accord (d'autant que je me suis retrouvé il y a quelques années dans un train bloqué pour la même raison) mais il reste que le journaliste aurait pu, par exemple, rechercher si des incidents de ce type sont fréquents ou non. C'est pour cela que je n'ai pas trop envie de défendre la presse locale (si l'on peut encore appeler ça de la presse), qui ne retient que l'aspect anecdotique parce que c'est beaucoup plus facile et "vendeur" que de faire une enquête de fond en demandant le point de vue des uns et des autres (syndicats, assos d'usagers...), en comparant le fonctionnement actuel des TER à ce qu'il en était il y a quelques décennies, à ce qu'il en est avec des exploitants privés, etc.

C'est michael02, Aldo ou moi-même qui sommes visés ? Les trois, peut-être (il me semble que tous les autres contributeurs de ce fil sont cheminots ou retraités) ? C'est vrai qu'il suffit de relire nos messages pour constater que nous ne faisons que casser la SNCF, insulter les cheminots, répandre des rumeurs sur les syndicats, etc... C'est même notre raison de vivre. Au fait, tu dois savoir qu'il existe un forum privé réservé à la SNCF : puisque tu es l'auteur de ce sujet, tu pouvais peut-être choisir le forum privé, si tu ne voulais pas que ces salauds d'usagers anti-cheminots et râleurs donnent leur avis. Et je ne vois pas ce qui justifie d'être vulgaire.

Il y a donc des 5600 à 6 caisses qui circulent ailleurs que le RER C ? Puisqu'il ne me semble pas que le dépôt de VSD soit chargé des rames du RER C.

Il voudrait sans doute que sur Tours - Bordeaux - Toulouse, Marseille - Nice, etc., ce soit les régions qui assurent des liaisons TER. Il n'y a qu'à récupérer les Corail qui sont à Villeneuve pour les revendre aux régions, on mettra les TGV inutilisés à la place...

Oui mais compare un peu la longueur d'une caisse de TGV avec la longueur d'une caisse d'AGC (et la capacité de chaque caisse)...

Mettre la FNAUT dans le même panier que l'IFRAP... vraiment ? D'ailleurs : ...pas franchement le discours que tiendrait l'IFRAP.

J'y avais pensé avant de lire ton message, en voyant la végétation... :sad:

Bien sûr. Et s'il te tape dessus et qu'il prend la fuite sans signer le constat, il sera encore plus en tort...

Alors pourquoi avoir commandé l'EuroDuplex ?

Mais tous les magasins portent le patronyme de ce grand humaniste, ce qui est la moindre des choses si l'on pense à l'immensité des bienfaits à mettre à l'actif de cette famille.

Les dernières rames de TGV 1N livrées neuves et en entier ont donc été les TGV PBKA (Thalys), dont la mise en service s'est achevée fin 1997.

En dehors du titre qui ne correspond pas à la réalité, il ne me semble pas que l'article mette personnellement en cause le conducteur, ni qui que ce soit d'autre. Ce n'est pas la première fois que des trains sont annulés ou circulent avec une compo très réduite (un A-TER au lieu de 2 ou 3, soit un train bondé et la nécessité de faire appel à des cars de délestage) et c'est franchement lamentable de la part de la SNCF.

L'Etat taxe l'exploitant du TGV et paye l'exploitant des TET. Dans une logique d'ouverture à la concurrence, il pourrait y avoir plusieurs exploitants de dessertes rentables telles que les TGV, qui verseraient la taxe, et l'État sera libre de choisir l'exploitant des TET.