Cyril83

Il y a quoi comme coupes / raccords à Lyon Saint-Exupéry ? Il y en a ou y en avait beaucoup à Lyon Part-Dieu : Paris - LPD - Lyon-Perrache et Paris - LPD - Saint-Etienne, Nantes - LPD - Marseille et Nantes - LPD - Grenoble...

Si entrées il y a, c'est-à-dire si l'équipe pour laquelle l'infrastructure est construite n'est pas rétrogradée en Nème division avec 500 spectateurs en moyenne... Est-ce le rôle de la collectivité de s'engager dans ce genre d'investissement ? Les infrastructures en question sont forcément construites au détriment d'autres choses, par exemple des équipements sportifs de proximité qui eux, répondent à l'intérêt général.

Il y a une petite dizaine d'années il y avait sur un Clermont - Paris des voitures "nouvelle déco" à portes rouges, sans doute des VSE (en tout cas des voitures à portes coulissantes), avec sur la fenêtre une feuille A4 indiquant "2ème classe". Je ne suis pas monté à l'intérieur (je ne les ai vues qu'en remontant le train, arrivé à PLY). Je pensais que depuis, les VSE ainsi que les voitures Corail avec des aménagements un peu exotiques avaient été au mieux reversées au parc affecté aux trains spéciaux, au pire radiées. Surtout à l'heure où à Villeuneuve, on trouve toute une file de VTU "nouvelle déco" de 2nde classe.

Le foot ce n'est pas que de l'argent privé. Regarde un peu ce qui se passe pour la construction des stades, avec parfois de brillantes réussites (exemple le stade de Grenoble).

Une fourchette de rémunération est indiquée sur l'annonce. Il me semble aussi que les conditions de travail ne se limitent pas à la rémunération, et puis il reste les facilités de circulation, même si c'est bien sûr accessoire.

Effectivement on ne voit pas bien l'intérêt de l'électrification, du moins tant que du nouveau matériel BiBi (Régiolis) ne sera pas arrivé. Inversement, les régions n'ont-elles pas eu tort d'acheter des B81500 ? La région Bourgogne aurait pu anticiper l'électrification de Bourges - Saincaize, quant à Rhône-Alpes elle est certes loin mais elle a chez elle plus d'une ligne en 25 kV. Par ailleurs, quelle est du coup la justification de la suppression des rames tractées sur les Lyon - Tours ? Sur Lyon - Bordeaux via Gannat, les automoteurs permettent de gagner beaucoup de temps sur les 3 rebroussements (Périgueux, Saint-Sulpice-Laurière et Gannat). Sur Lyon - Tours, je ne vois pas ce qui empêchait de récupérer quelques 67400 en remplacement des 72000 radiés, toujours attendant que des Régiolis BiBi, par exemple, apportent une réelle plu-value (du point de vue économique et écologique, pour le confort, il faudra voir...).

https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?referenceAnnParam=JV1206FRSI Architecte Technique SI au FRET (H/F) Référence : JV1206FRSI Lieu : 92 Localisation : Clichy Description SNCF est l'un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, avec une présence dans 120 pays, 30,5 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 246 000 collaborateurs. Groupe public à vocation de service public, fort de son socle ferroviaire, SNCF élargit l'offre des services de transport afin de proposer une mobilité fluide et de porte à porte à ses clients, voyageurs, chargeurs ou Autorités Organisatrices des Transports. Vous définirez l'architecture technique du système d'information avec votre équipe d'une dizaine de personnes. Vous garantirez la cohérence de l'ensemble des moyens informatiques (matériels, applicatifs, bases de données, réseaux, middleware, système d'exploitation) et de son évolution, en exploitant au mieux les possibilités de l'art, dans le cadre du plan d'urbanisme de l'entreprise. Vos principales missions seront : Conception de l'architecture technique des systèmes d'information du domaine fonctionnel sur l'utilisation des outils informatiques et des télécommunications et vérification de la cohérence technique. Pour tout nouveau projet ou toute nouvelle technologie, participation à l'étude d'impact sur l'architecture existante ou prévisionnelle et préconisation des choix techniques en vue d'assurer la cohérence de cette évolution. Profil recherché Ingénieur en informatique avec 10 ans minimum d'expérience. Expérience de 3 ans en architecture d'applications. Expérience de management de projet et de management d'équipe. Maîtrise de SOA, BI, Java. Connaissance Réseaux, méthodes, normes et outils de développement. Vision de l'offre de progiciels spécialisés. Maîtrise de l'anglais courant. Capacités de négociation et de conviction. Fourchette de rémunération : 50/55K€

Hélas...

A priori c'est tout le parc qui va être rénové.

Quels sont les matos électriques qui circulent sur Tours - Saincaize ? - Voyageurs (TER et IC) : l'utilisation d'AGC BiBi est-elle envisagée pour les Tours - Lyon (IC) et Orléans - Lyon (TER via Paray-le-Monial) ? A défaut ces dessertes pourraient-elles faire l'objet de matériel Regiolis bimode ? Pour les TER Nevers - Tours, va-t-on avoir du matériel électrique ou BiBi ? - Fret : y a-t-il des trains de fret tirés par des locs électriques ?

Il me semblait l'avoir déjà vue : ...mais on ne s'en lasse pas.

Ainsi les voitures Corail des Aqualys vont être rénovées. C'est une bonne nouvelle !

Ce principe existe aussi sur les TGV duplex...

Ce qui est contradictoire est que d'un côté on a deux structures distinctes (avec tous les problèmes de coordination que cela implique), de l'autre ordre est donné par l'autorité de tutelle à RFF et à la SNCF de ne pas se disputer. Puisque la SNCF est tenue de prendre sur elle pour maintenir une bonne entente de façade, RFF se permet tout et n'importe quoi. Il est évident qu'entre entreprises privées, ou entre une entreprise privée et une émanation de l'Etat, une situation de ce type se terminerait par une action judiciaire avec une demande d'indemnités astronomiques pour le préjudice financier (geste commercial voire indemnités accordés par le transporteur aux clients concernés) et moral (atteinte à l'image de marque du transporteur) entraîné par le non respect des engagements du GI (les sillons qui avaient initialement été accordés).

Il ne faut effectivement pas oublier de comparer le nombre de victimes des accidents ferroviaires avec le nombre de victimes d'accidents routiers (en incluant dans ces derniers les accidents de PN...), mais ça n'a pas de sens de comparer la traversée d'une voie avec le nom respect d'un feu routier par un piéton. N'importe quel véhicule routier conduit à vue (et un piéton peut donc traverser "à vue"), ce qui n'est presque jamais le cas d'un train.

J'aime beaucoup ces photos que l'on croirait tout droit sorties d'un film de Melville (Le Samouraï, Le Doulos, etc.). :)

C'est effectivement une bonne initiative, d'ailleurs la FNAUT a me semble-t-il fait annuler plusieurs décisions de ce type par les tribunaux administratifs, néanmoins il ne faut pas perdre de vue deux choses : - Si le recours se base sur un vice de forme (la personne qui a signé la décision n'était pas la bonne, une formalité a été oubliée, etc.), rien n'empêchera RFF de reprendre la même décision sans commettre d'erreur. - Si le recours se base sur un problème de fond, l'annulation de la décision sera une chose mais il ne faut pas oublier que la volonté politique prime sur la loi et les décisions qui en découlent. Si la loi ne reflète pas la volonté des "décideurs" du moment, elle risque d'être tôt ou tard modifiée. Il existe de nombreux exemples. Et on a vu que dans ce dossier, les responsables locaux ne sont malheureusement pas favorables au ferroviaire... Ce n'est bien sûr pas une raison pour ne pas se battre, mais il ne faut pas se faire trop d'illusions. La vraie issue sera du côté d'un changement de mentalité des élus (ce que la FNAUT a très bien compris je pense, et il me semble qu'elle travaille aussi de ce côté-là).

La majorité a raison même quand elle a tort.

On parlait du rachat de Veolia et non du changement d'exploitant des trains de nuit ex-Artesia. Après bien entendu, le changement d'actionnaire peut entraîner un changement de politique, mais pas pour des prestations comme Rhônexpress qui sont soumises à des obligations dans le cadre d'une concession ou d'une délégation de service public.

Le peuple pourra changer d'avis aux prochaines élections. Le peuple avait pu apprécier les talents de Rachida Dati pendant deux ans avant les élections européennes de 2009. Ce n'était donc pas vraiment une inconnue.

Sans doute pour anticiper une nouvelle gare souterraine accompagnant la jonction gare du Nord - gare de Lyon via République...

Et ils ont bien raison puisqu'ils ont été élus par le peuple.

Je vois quand même une amélioration : pour les usagers occasionnels, la mention "Hall 1" ou "Hall 2" est plus claire qu'un rectangle jaune ou bleu qui n'a de sens que pour les habitués. ça aurait sans doute été trop demander de conserver la couleur en plus du numéro. Avant le jaune et le bleu, ça marchait comment ? Uniquement avec les numéros de voies, et les indications "AN" et "53" sur les écrans monochromes ? ça dépend, il faut d'abord définir si ça relève de l'intermodalité ou des services.

Cf. ce qu'on dit depuis le début du sujet : le changement d'actionnaire entraînera peut-être un changement de nom (ou une fusion avec un autre opérateur), certainement pas que les trains vont s'arrêter du jour au lendemain, que le matériel va être vendu au plus offrant et que les concessions et appels d'offres cessent d'exister.

Améliorer la signalétique est une chose, mais qu'est-ce que ça peut faire que le pictogramme "consigne" soit en vert et le pictogramme "RER" en bleu ?