Cyril83

C'est effectivement très simple : dès lors que les gens à l'origine de ce changement ne sont pas des gens qui ont un raisonnement logique, il est logique que le résultat soit illogique. J'admire la justification donnée pour ce changement. Il s'agit désormais d'avoir, sur la signalétique, une couleur pour l'accès aux trains, une pour les "services" (consignes...) et une pour l'"intermodalité" (RER...). Comprenez : autrefois, quand les consignes automatiques et le RER étaient indiqués par des pictogrammes de même couleur, il n'était pas rare (pas vrai, Assouan ?) que des voyageurs confondent les consignes et l'accès au RER. Désormais, plus de risque ! Une question sur laquelle je n'ai pas eu le temps de me pencher lors de mon dernier passage : pour les trains dont la plate-forme le hall est connu mais pas encore la voie, comment est géré l'affichage ? Avant on avait un rectangle bleu ou un rectangle jaune, maintenant ?

Ce qui prouve bien (cf. les messages au début de ce fil) qu'il ne faut pas confondre l'absence de détention provisoire et l'absence de condamnation. Je doute par contre que le condamné soit solvable. Il faut donc s'attendre à ce que la SNCF y soit en partie pour sa poche, une fois déduit le plafond de l'indemnité versée par l'Etat et donc par le contribuable (http://www.fondsdega...e.fr/sarvi.html).

http://www.youtube.com/watch?v=f38eP1WlPu4

C'est mal parti. Il semblerait que la majorité de gauche soit par principe opposée à cette loi qui se dit "de simplification du droit" et qui est en fait lourde de conséquences, notamment sur l'environnement (l'affaire du 6ème essieu n'est qu'un exemple). Le groupe socialiste ferait donc en sorte que le Sénat rejette en bloc le texte, d'une manière ou d'une autre. Sauf que cela signifie que la proposition de loi retournera devant l'Assemblée pour une lecture définitive sur la base de ce qui a été voté en octobre. Et si la gauche arrive au pouvoir en 2012, elle aura sûrement d'autres priorités que de rajouter un essieu aux poids-lourds de 44 tonnes...

On est un peu loin du sujet initial, mais Spirou et Fantasio sont des personnages qui apparaissent souvent dans les albums de... Gaston Lagaffe. Fantasio est le supérieur de Gaston dans les premiers albums de la série.

Vu le peu de réponses à mon message je crois que personne n'avait le moral, en tout cas ce jour-là...

Quel sens de l'euphémisme. Mais peut-être ont-ils des réductions sur les billets d'avions...

Cette page a été mise en cache par Google : http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:QEI_oSuhVhYJ:www.larousse.fr/archives/journaux_annee/1988/chrono/1987-11 La réponse est donc : le 25 novembre 1987.

Si, en cliquant ensuite sur "Continuer". Pour aller plus vite : http://www.tsr.ch/video/info/journal-continu/3655645-la-tempete-fait-derailler-un-train-dans-le-jura-bernois.html

Certes la mise en service de la LGV RR fait partie du SA 2012, mais je ne pense pas que la question des tarifs et des quotas de places fasse partie de la mission de Nicolas Notat. Que disent les élus locaux ? En 2003, Giscard se réjouissait de l'arrivée des Téoz (malgré l'absence de réelle amélioration du service rendu), la SNCF aurait eu bien tort de ne pas la faire payer. Aujourd'hui ses successeurs se battent pour le TGV qui selon eux ira jusqu'à Aurillac et pourra résoudre tous les problèmes de la région.

De quoi vous plaignez-vous ? Sur Paris - Clermont-Fd, entre 2003 et 2007, la SNCF a remplacé les trains sans résa obligatoire par des trains avec résa obligatoire, avec un tarif de base plus cher (pour payer une rénovation qui n'a fait illusion que quelques années) et des quotas de place pour les réductions commerciales. Mais il n'y a eu aucune diminution du temps de trajet, et désormais, on arrive à Paris-Bercy, gare moins pratique que Paris-Lyon. Il y a 10 ans, je payais 20 euros, même à la dernière minute (hors périodes "blanches", alors limitées aux vendredis et dimanches après-midi et lundi matin), pour un aller simple avec ma carte 12-25. J'arrivais un peu à l'avance pour avoir une place assise. Aujourd'hui, toujours avec la carte 12-25, je paye 41 euros à la dernière minute, et il vaut mieux arriver un peu à l'avance quand même, car la résa obligatoire ne vaut pas grand chose lorsqu'une voiture est supprimée pour cause de problème technique. Malgré tout, j'aime le train. Je dois être de bonne composition, quand j'y pense...

http://www.youtube.com/watch?v=6bCf2p86I68

C'est de la caténaire 25 kV ?

Tu oublies l'Etat (fisc) qui je croie se sert bien avant les clients et autres créanciers "chirographaires". Toutefois il semble que si Lohr vend sa division tramway, c'est parce que celle-ci serait rentable et le montant de la vente permettrait de renflouer les activités historiques de Lohr qui accusent un lourd déficit. Qui va se porter candidat au rachat de cette division de Lohr ? Un autre constructeur, un investisseur ? L'acheteur ne risque-t-il pas, pour obtenir un retour sur investissement le plus rapide possible, de faire grimper les prix (déjà élevés) du matériel, les collectivités (Clermont-Ferrand, Padoue...) étant pieds et poings liés sauf à devoir tout casser et assumer (attitude assez rare) l'erreur de choix commise il y a quelques années ?

De même que Capitaine Train : http://www.capitainetrain.com/jobs

Mais c'est la livrée Carmillon !

Dans le même ordre d'idée, on peut rappeler l'abandon il y a quelques années du Civis (dont la fiabilité était proche de celle des 72500, et la consommation plus proche de celle d'un 72000 que de celle d'un bus ordinaire) à Clermont-Ferrand : http://www.cyberbougnat.net/Adieu-Civis.html Pendant ce temps-là, le STIF et la RATP construisent deux lignes de Translohr, un système propriétaire (impossible de construire du matériel avec le même système de guidage sans une licence de Lohr, un peu comme si le concessionnaire d'une autoroute n'autorisait le passage que des véhicules de sa fabrication...) qui connaît quelques déboires. Mais les élus qui ont décidé le projet seront sûrement loin lorsque dans 10 ou 20 ans, la décision sera prise de tout casser pour le remplacer par un tram sur fer.

http://blog.idtgv.com/decouvertes/justine-a-bord-didtgv/#more-10082 La réalité dépasse la fiction. J'espère au moins que la SNCF et la masseuse indo-sino-thaïlandaise (d'ailleurs, est-elle au cadre permanent ?) ont versé des droits à l'équipe de Ruquier...

Les autres n'ont rien demandé, il est donc assez logique qu'ils n'aient rien obtenu.

Il y a malheureusement peu d'offres publiées dans ce domaine mais il y en a de temps à autre. Il y en a eu deux en novembre (dont une intitulée "Concepteur-développeur d'un projet de SI" qui portait sur l'application Bréhat dont on parle sur ce forum), basées à Ermont-Eaubonne.

La locomotive à fission atomique, voilà qui pimenterait un peu les accidents de PN et offrirait des perspectives intéressantes aux terroristes.. Surtout que d'après le schéma le réacteur se trouve à l'avant de la loc !

S'il n'a pas été supprimé d'ici là... En 2013, peut-être un nouvel épisode dans la saga des trains Paris - Clermont-Fd avec peut-être le transfert d'une partie des arrivées / départs de PBY à PLY. En attendant la suite en 2014, et ainsi de suite...

Il existe maintenant des gaz inhibiteurs moins toxiques et moins dangereux pour l'environnement : http://fr.wikipedia.org/wiki/FK-5-1-12

Le programme de voitures B5 est terminé depuis plusieurs années. Il faut aussi une locomotive pour aller avec : je ne suis pas sûr qu'il existe des 67400 qui soient adaptées à la réversibilité avec une voiture B5. La demande de matériel bimode n'est pas idiote pour profiter de la partie électrifiée de la ligne. C'est économiquement et écologiquement plus adapté qu'un diesel tirant 3 ou 4 voitures Corail, même si je regrette que le "confort" des AGC ne soit pas comparable à celui des regrettées Corail...

Vu la photo il y a de bonnes chances, sauf à ce que la voie qui a disparu (ou qui n'a jamais existé) soit distincte de la ligne : par exemple une bifurcation avec deux lignes différentes, à voie unique, qui se côtoient sur une certaine longueur avant de partir chacune de leur côté. C'est le cas au nord d'Alès, avec la ligne des Cévennes qui côtoie la ligne vers Bessèges et donne une fausse impression de double voie.