Cyril83

Ce que veut dire PN407 est que la conception de la gare d'Orsay intégrait le raccordement vers Luxembourg, qui n'a finalement jamais été construit.

Est-ce que Air France vend des billets TGV sur son site web ? Non... car le site Air France vend les services proposés par la compagnie, il ne s'agit pas d'une agence de voyages comme VSC. Ainsi VSC vend aujourd'hui des billets d'avion qui entrent en concurrence avec les TGV Paris - Turin de manière beaucoup plus frontale que les trains Thello (puisque ceux-ci circulent de nuit quand les TGV roulent le jour), qui, euh, ne sont pas proposés par VSC. Effectivement, il faudrait que les Français sachent que le ferroviaire n'est pas que la SNCF, mais il faudrait aussi leur expliquer que la SNCF n'est pas que dans le ferroviaire. "Y a pire ailleurs" est quand même un argument qui me semble relativement médiocre, surtout qu'il y a aussi mieux ailleurs (exemple le site de la DB). Je ne jette pas la pierre aux développeurs de VSC, le développement de qualité, ça coûte cher, et il a sans doute été jugé par les décideurs que vendre des billets d'avion en concurrence des billets de train était plus intéressant que de proposer un site nickel. Je peux te citer quelques exemples de dysfonctionnements de VSC : un billet acheté sur VSC et rendu au guichet qui s'affiche toujours sous l'intitulé "Voyage effectué" dans l'historique, le bouton "Annuler / Echanger" toujours présent pour un voyage effectué des jours auparavant (dommage, en annulant on ne peut obtenir qu'un remboursement de 0 euro !), message "Erreur technique" qui s'affiche quand tu tentes d'accéder trop tôt au justificatif d'un voyage e-billet... Sur ce dernier point, croyant d'abord à un bug, j'avais écrit à VSC pour leur signaler. On m'avait répondu assez sèchement sur le mode "vous ne savez pas vous servir de notre site, mais on va vous expliquer".

Je crois que j'ai vu la même mardi de la semaine dernière à Paris-Conflans, avec l'anneau porte-phares de TGV Réseau Duplex.

Avec en plus un "c" cédille majuscule... il faut le reconnaître, les modos ne font pas le boulot à moitié sur ce forum. Pour en revenir à la NAT : ne pas oublier qu'à côté de la fabrication d'une voiture, la fabrication de matériel ferroviaire est une entreprise artisanale au regard des quantités à fournir (quelques milliers d'exemplaires tout au plus). Ainsi la phase de mise au point "empiète" un peu sur la production en série, et le coût des études représente une part importante du prix du matériel.

Pour un aller-retour de banlieue à banlieue en passant par Paris, il est généralement plus avantageux de prendre un ticket Mobilis pour la journée... sauf que celui-ci n'est pas utilisable au départ et à destination de Roissy. Le ticket Mobilis zones 1-5 est à 14 euros.

Il s'est vendu en deux mois un nombre de cartes 12-30 égal au tiers du nombre de porteurs de la carte 12-25. Bien sûr il y a un effet d'appel évident (j'achète une carte 12-30 "des fois que" tout soit vendu en une semaine et que je me retrouve le bec dans l'eau le jour où j'en aurais eu besoin, dans quelques mois), mais il me semble clair que cela révèle une réelle demande. La carte Escapades a quand même de nombreuses limitations : obligation de réaliser un aller-retour ou un circuit, utilisation uniquement sur des trajets de plus de 200 kilomètres... La SNCF pourrait peut-être simplifier son usage (par exemple, réduction pour tout trajet effectué le samedi ou le dimanche même sans aller-retour, réduction également pour tout trajet effectué un jour férié ou sur des jours ou périodes tels que le vendredi de l'Ascension, la première quinzaine d'août, etc., suppression de la distance minimale de 200 kilomètres, taux de réduction maximal porté à 60 % sur les TGV comme avec la carte 12-25...). Ainsi cette carte deviendrait plus attractive et inciterait ses porteurs à se déplacer pour leurs loisirs, sans que cela ne remette en cause la manne financière que constitue les déplacements professionnels qui seraient toujours en grande partie exclus de la réduction offerte par la carte.

En les rénovant entièrement, pourquoi pas. Mais pour une ligne exploitée par le privé, ciblant une clientèle d'hommes d'affaires avec un tarif "adapté", il me semble clair que du matériel neuf sera commandé, ne serait-ce que pour une question d'image de marque.

Thello a quand même lancé une campagne de publicité, je suis tombé sur un grand bandeau sur le site du Monde il y a quelques jours. Thello pourrait faire comme la SNCF et commercialiser ses billets via les agences de voyages. Ainsi VSC pourrait commercialiser des billets pour les trains de nuit Thello, en complément des vols et des liaisons par TGV de jour...

Cf. les fils de discussion sur le sujet. Artesia disparaît demain, les TGV seront entièrement exploités par la SNCF, les trains de nuit par Thello (alliance Veolia - Trenitalia). Ces derniers seront tirés par des 36000 louées par Thello à Akiem, la filiale de la SNCF de location de locos.

Il y avait eu plusieurs enlèvements d'enfants à Marseille dans les années qui précédaient et l'ambiance dans la ville était alors à peu près celle décrite dans le film M le Maudit.

Toujours le même problème, à l'instant sous Windows 7 et Chrome. Mais bizarrement je ne l'ai jamais rencontré sur ce fil de discussion !

Et ceci (je me doute que tu le sais mais je le dis pour les autres lecteurs de ce fil) parce qu'il s'est déjà produit un déraillement du fait du non observation d'une limitation de vitesse par un conducteur qui, quelques heures plus tôt, avait écrasé quelqu'un et était encore sous le choc de l'accident. On s'éloigne du sujet initial mais à ce propos, quelle est la règle chez les entreprises privées ? Un conducteur qui vient de voir un désespéré ou un imprudent passer sous son train est-il sommé de repartir dès les formalités accomplies ?

Pourquoi ? Parce que 20500 + (2 x 133) = 20766. Il y a deux motrices par rame, donc : la rame 01 a les motrices 20501 et 20502, la rame 02 les motrices 20503 et 20504, etc. Et dans l'autre sens, (n° de motrice paire - 20500) / 2 = n° de la rame. Ceci n'est bien sûr pas applicable en cas de modification de compo suite à avarie voire radiation de l'une des motrices.

Au fait... elle est définitivement enterrée cette revoyure ?

Sur l'affaire Ranucci, je n'ai lu aucun des bouquins, j'ai seulement lu les interviews de Gilles Perrault et Gérard Bouladou accessibles avec le lien donné par Michael, et les explications de l'ex-commissaire Bouladou (qui n'a jamais été chargé de cette enquête), notamment sur les erreurs commises par Perrault, m'avaient paru convaincantes. Quoi qu'il en soit, non seulement un présumé innocent a été "raccourci" dans cette affaire, mais vu sous l'angle opposé, le possible coupable a été tué sans qu'il ait été formellement confondu. La famille de la victime vit donc toujours dans le doute entretenu par le "battage" autour de cette affaire, quant au frère de la victime il a lui-même versé dans la criminalité : http://prdchroniques.blog.lemonde.fr/2008/10/17/r-comme-rambla-r-comme-ranucci/ Une belle démonstration à la fois de l'aspect "dissuasif" de la peine de mort et de la prise en compte des victimes.

Aussi.

On avait bien compris à la lecture de quelques unes de tes autres contributions (notamment celle sur les accidents de chasse) que la vie humaine, ce n'est pas franchement dans tes préoccupations. Mon opinion personnelle : don't feed the troll.

Entre Robinson et Vélizy, on doit être en zone densément urbanisée, non ? ça veut donc dire réaliser la ligne en souterrain, avec le coût que cela implique.

Si je me souviens bien Technicentre disait sur un autre fil que la peinture était belle mais que la caisse et/ou le câblage électrique n'étaient... euh... plus tous neufs. C'est bien ça ?

Je me rappelle aussi que quelques années avant Jésus-Christ, j'ai pris un train de nuit pour Bruxelles qui partait de la gare Montparnasse. ça ne me rajeunit pas, tout ça... EDIT : grillé par TRAM21

Au prix sans doute d'une perte de temps assez conséquente.

Il s'agissait d'une gare terminus desservie par une seule ligne. Or cette ligne allait traverser Paris pour former le RER A... que voulais-tu qu'on fasse d'une gare en impasse ?

Tu veux sans doute parler du financement par les impôts de l'entretien du réseau routier mis à l'épreuve par le passage des camions ? Selon le conseil général du développement durable, le surcoût d'entretien lié à la suppression (votée par les députés) du 6ème essieu pour les "mégacamions" (44 tonnes) serait de... 400 millions d'euros annuels.

Je remarque : - la position variable du logo SNCF, - sur la 422212, l'ancien et le nouveau logo côte à côte...

Oui.