Cyril83

C'est déjà suffisamment difficile de retenir leurs numéros à 6 chiffres, j'avoue n'avoir aucune idée de leurs tarifs. Pour mémoire, Free avait lancé un service de renseignement gratuit où les réponses étaient assurées par automate. Il a été rapidement fermé car un concurrent s'est plaint de cette concurrence déloyale.

Ne pas oublier aussi que l'on répond généralement à un sondage en fonction de l'interprétation susceptible d'être faite des réponses, plutôt qu'en fonction de son sentiment personnel. Les usagers totalement satisfaits de la SNCF sont probablement rares : même si les prix sont corrects et permettent de se déplacer sans se ruiner, personne ne s'opposerait à une baisse... Quelle est la part de personnes qui ont répondu qu'elles souhaitaient l'ouverture à la concurrence, en se disant "ce ne sera probablement pas une très bonne chose, peut-être même que la sécurité se dégradera fortement, mais en répondant comme ça, la SNCF se sentira menacée et fera plus attention aux prix, à la qualité de service, etc." ? Elle est probablement importante ! Et il faudrait voir aussi quelles sont les questions posées et les comparer au résumé qui a été fait...

La branche transport de Veolia ne disparaît pas pour autant, et à moins qu'elle ne soit rachetée par la SNCF, elle restera un concurrent, sous un nom ou sous un autre.

Ce sera toujours de l'Intercités ou du TER ? ça ne risque pas de passer en AGC BiBi à terme ?

70 % des sondés réclament l'ouverture à la concurrence, mais seulement 6 % font confiance au privé pour la sécurité. En admettant que les 6 % soient inclus dans les 70 %, ça veut dire que 64 % des sondés souhaitent la concurrence en étant convaincu qu'elle provoquera des accidents ou des catastrophes. C'est grave docteur ?

J'ai eu aujourd'hui le même problème - sous Windows XP et Chrome - sous Windows 7 et Chrome.

C'est une variante de Corail TER rénovée que l'on trouve notamment en région Midi-Pyrénées.

Si j'avais le temps j'irais bien demander aux personnes qui passent à la caisse du supermarché du coin : "Êtes-vous pour ou contre la LGV POCL ?" Je suis assez convaincu que j'aurais une majorité de réponses favorables, même si on peut toujours dire qu'en répondant à la question, les personnes n'ont pas en tête la hausse des tarifs (elles s'imaginent sans doute que les LGV poussent toutes seules ?) et la suppression des relations par ligne classique.

Es-tu sûr de ce que tu dis ? ça paraît quand même ahurissant que RFF vende des sillons livrés sans aucune garantie. Je vois une autre piste : - la SNCF se voit imposer par son autorité de tutelle (le ministère de l'écologie) de rester en bons termes avec RFF (cela a été expliqué sur ce forum) ; - la SNCF a du reste tout intérêt à ne pas demander d'indemnités à RFF pour des problèmes d'infra puisque RFF pourrait à son tour demander des indemnités à SNCF Infra... Mais les EF privées, qui n'ont comme donneur d'ordres que les actionnaires soucieux de leur portefeuille, se laisseront-elles faire le jour où des problèmes d'infra leur feront perdre des clients ? J'en doute fortement.

http://www.lemonde.f...13226_3224.html Notez le passage que j'ai mis en gras...

Pas énorme, près de 300 000 euros par voiture rénovée ?

Ces derniers jours j'ai eu le problème avec la dernière version de Chrome, sous XP et peut-être aussi sous Windows 7. Essai avec Chrome et Windows 7... là ça marche.

Les voitures de 1ère sont sans doute à Villeneuve, par anticipation. Celles de 2nde pourront les rejoindre dès dimanche prochain.

Autant que les petites voitures sont comprises dans le prix d'un billet Téoz :

Qu'entends-tu par "phasée" ? Si ça consiste à livrer des MI09 ou un dérivé sur la B après la livraison des MI09 sur la A, ça renvoie à un horizon de plusieurs années. Pas sûr que la perspective d'avoir du matériel neuf et plus capacitaire d'ici 2020 aurait suffi à faire patienter les usagers électeurs et à les convaincre de s'accommoder des MI79 vieillissant. Quant à tout commander d'un coup, outre le problème financier, il faut aussi que les fabricants soient en mesure de suivre.

La transaction est surtout infiniment plus rapide.

Evidemment. Mais il y aura certainement un moment où la saturation de la ligne B sera aussi critique que celle de la ligne A, et j'espère que ce jour-là, les responsables politiques sauront réunir les moyens pour résoudre le problème (au moins pour un certain temps). On peut d'ailleurs se demander, au train où vont les choses (si j'ose dire), et indépendamment de l'incident de l'amiante, si la décision de rénover les MI79 était la bonne. Cela dit une commande de matériel à 2 niveaux pour la B intervenant au même moment que celle des MI09 aurait sûrement constitué une charge financière insupportable pour la RATP et le STIF.

J'ignorais tout ça. C'est bien dommage que le grand public si prompt à se plaindre des cheminots ne soit pas mieux informé de ces conséquences du montage retenu pour l'ouverture à la concurrence.

Ce qui fait surtout plaisir c'est de voir toute une rame de voiture avec une livrée homogène. Ce n'est pas fréquent... Est-ce que le pelliculage est accompagné d'une rénovation des voitures ? Est-ce que l'on peut espérer qu'elles circulent un petit moment (on a bien vu la région Lorraine rénover deux rames qui ont fini GBE quelques années plus tard) ? (Il ne me semble pas qu'il s'agisse d'une rame réversible ?)

Et si j'ai un accident de voiture en allant à la gare pour prendre un train, ce sera aussi la faute à la SNCF.

Comme le suggère 5121 il suffit de choisir le bon nombre de caisses. C'est bien ce qui va être fait avec la NAT (dont les caisses courtes rendent sa longueur très modulable) pour PSL.

Puisque la mode est à l'implantation de commerces, il y aurait la place d'y installer un supermarché.

La veille de Noël 2004, alors que les segments indéformables et Téoz existaient déjà, j'ai pris un Paris - Clermont-Fd assuré en Corail plus. D'après ce que disaient d'autres voyageurs dans mon compartiment (je ne suis pas allé en bout de train pour vérifier), pour faire face à l’afflux de voyageurs sans résa en ce jour de grands départs, une "vieille" voiture (probablement UIC ou USI) avait été ajoutée en tête de train pour offrir des places supplémentaires. Cinq ans plus tard (quelques jours avant Noël 2009), les Téoz et la résa obligatoire associée étaient devenus incontournables. Pour faire Clermont-Fd - Paris, je suis arrivé un peu en avance à la gare : bien m'en a pris car une voiture était condamnée pour cause de vitres brisées par des blocs de glace, et les places des autres voitures, presque toutes réservées, ont été rapidement "squattées". Et à part ça, le chauffage était en panne dans ma voiture. Vu la vitesse à laquelle le service se dégrade, économies obligent, on peut se demander quelles seront les conditions de transport dans 5 ans. Et on notera au passage le bien fondé de l'argument avancé par la SNCF lors du lancement des Téoz pour justifier la résa obligatoire et la hausse de prix qui va avec : "garantir à chaque voyageur une place assise"...

Et avec un prix de quelques euros, c'est une attitude pitoyable. Même s'il arrive à les vendre ça ne compensera pas la suppression de la prime de charbon... :jesuisdehors:

Depuis Villeneuve et toutes les autres gares où des voitures Corail attendent de partir pour Culoz... ma remarque était ironique.