Cyril83

C'est assez logique puisque ces trains sont subventionnés par l'État, sur un modèle qui est donc proche de celui du TER et par opposition aux TGV appelés à affronter la concurrence. Pour l'usager, ça ne changera évidemment rien : sur Paris - Clermont, il est habitué depuis 8 ans à payer plus cher pour des "trains rapides de demain" (nom de projet du Téoz !) en plastique jetable, pas plus rapides que ne l'étaient les "vrais" Corail et avec réservation obligatoire (avec en prime des conditions d'échange et de remboursement plus restrictives aujourd'hui qu'en 2003). Et pas sûr non plus que les numéros des locs suivent !

Un constat d'huissier sur le non fonctionnement du tourniquet (s'il n'a pas été réparé entre temps) ? ça risque d'être plus cher que le montant du PV...

ça y ressemble beaucoup effectivement. Puisque zoreglube n'est pas là je pense qu'on peut dire que c'est bon et passer à la suite. La main est à Fan MSTS (qui avait résolu une précédente énigme) ou à 5121.

Il me semble que ce qui fait le caractère cancérigène de l'amiante, par rapport à d'autres fibres minérales (laine de roche, laine de verre...), c'est la dimension des fibres. Les fibres d'amiante ont la bonne dimension pour s'introduire dans les poumons et y faire des ravages. Cela ne signifie pas que respirer de la laine de roche ou laine de verre est bon pour la santé. Il me semble avoir lu qu'il y a aussi un problème avec les fibres de céramique, dont les dimensions sont très proches de celles des fibres d'amiante.

Pas possible de faire comme en cas d'oubli de carte de réduction commerciale : - achat d'un titre plein tarif - personnalisation de celui-ci par l'ASCT - présentation au guichet pour remboursement de la différence, moins 10 euros de retenue pour frais de dossier ?

La livrée blanche est quand même salissante, surtout sur une Class 77...

Il y a aussi une promo sur le 2ème bagage transporté par camion (on peut résumer ça comme ça...).

Quel est le matériel en cause ? Caravelle ? Sur les engins modernes il me semble que soit il n'y a pas de marchepied (A-TER, AGC), soit le marchepied se replie (X-TER).

A propos de Gnafron 1er : "Y connaît pas Raoul, le mec !"

Pour ceux qui n'auraient pas relevé la mention de Christine Lagarde (désormais partie sous d'autres cieux), je signale que cet article date de près de deux ans. Il y a donc peu de chances d'y trouver des informations inédites.

Il ne faut jamais dire jamais.

La livrée Téoz doit disparaître à cause des problèmes de droit à l'image. J'imagine que la rénovation prévue intègre la modification de la livrée. Pour les Intercités comme pour le reste (livrées Fret, multiservices...), rien ne dit que tout le matériel sera immédiatement repeint. Cela attendra sans doute les opérations de rénovation, à moins que le matériel plus près de la fin que du début (Corail...) ne soit radié avant.

Peut-être mais ça crée des emplois de juristes. Quand je pense qu'on se moquait de la bureaucratie de l'URSS...

2 possibilités : - SNCF Voyages "réquisitionne" la machine et SNCF Proximités facture son utilisation à SNCF Voyages (on tombe dans la schizophrénie pure et dure...). - La machine a changé d'affectation (revente entre activités) et son numéro n'a pas suivi.

http://sceaux.blog.l...r-le-rer-b-sud/ Toujours sur le RER B, mais côté nord, d'autres articles du Monde : http://lacourneuve.b...r/category/rer/

A propos les premiers éléments de MI 09 vont bientôt rentrer en service. Des MI 84 vont donc quitter la ligne A. Si le nettoyage / désamiantage des MI 79 rénovés de la ligne B s'éternise, certains MI 84 (autres que ceux dont le transfert sur la ligne B était déjà prévu) ne vont-ils pas pouvoir trouver une réutilisation temporaire ?

Elle a été bien pensée côté ravitaillement et accès du public, mais côté largeur des quais, c'est fichu. Bref, elle a failli être parfaite, elle est juste mal conçue... (Je ne parle pas du nombre de voies, problème qui n'était pas forcément prévisible en 1980.)

Il n'y a plus la place pour les mettre à Paris-Conflans ?

Quelles vont être les incidences sur les comptes de la maison mère (la SNCF) ?

En Bourgogne on a dit.

Sauf que si elle avait oublié son abonnement, elle est en tort, ce qui n'est pas le cas de la voyageuse qui monte dans une gare sans guichet ni distributeur et qui ne trouve pas le contrôleur. (Je me fais l'avocat du diable...) En tout cas c'est peut-être la faute à SNCF Geodis mais pas aux cheminots, vu le mode de transport utilisé pour les bagages... Et ce n'est malheureusement pas exceptionnel... Vu toujours à PMP le 4 novembre vers 13 heures : les voies de départ de 2 TGV mis à quai tardivement sont données en même temps (pour le TGV de Nantes, 10 minutes après l'heure de départ prévue, pour le TGV de Rennes et Brest, 10 minutes avant). Ces voies étaient les 1 et 2, autrement dit tout au bout de la gare et sur le même quai. Quelle pagaille... La rubrique "Couac" n'est pas faite pour parler des trains qui arrivent à l'heure, et elle existe depuis très longtemps, probablement depuis plus longtemps que "Les Infos", pour épingler toutes les entreprises et administrations à l'origine de situations injustes ou ubuesques (la Poste, Pôle emploi, les préfectures sont d'autres cibles régulières). Par contre il arrive que le Canard contacte l'organisme visé, ce qui permet d'avoir son point de vue et souvent de débloquer la situation. Apparemment cela n'a pas été le cas ici.

Pour la première affaire, on se croirait dans le sketch de Coluche : "Je vois tourner un type autour de moi, patibulaire, mais presque... Il finit par s'adresser à moi : - Excusez-moi, M'sieur l'agent, mais on m'a volé mes papiers et je voudrais aller au commissariat pour déposer plainte... - Comment ça ? Et d'abord, vos papiers ! Eh, il ne les avait pas, ses papiers ! Eh bien je te l'ai embarqué au commissariat sur le champ..."

Le Canard a la main particulièrement lourde ces jours-ci puisqu'en plus des articles sur les retards et le RER, la SNCF est épinglée trois fois en deux semaines pour une verbalisation contestable, un dysfonctionnement du service "bagages à domicile" et les conséquences d'une mise à quai tardive. Le Canard du 9 novembre 2011

Le Canard du jour revient sur les problèmes du RER, de l'amiante dans les MI79 aux feuilles mortes sur la ligne D. En fait l'article au style un rien démagogique ne fait que reprendre des informations parfois anciennes ou sujettes à caution (affirmations des usagers...). L'article de la semaine passée sur les retards et le décalage entre les statistiques et le vécu des usagers était plus fouillé. Néanmoins l'article souligne à juste titre le caractère défaillant des informations données aux usagers. Outre la mauvaise communication réelle ou supposée entre la RATP et la SNCF, même un exploitant donné n'arrive pas à se mettre d'accord avec lui-même : mardi 8 novembre vers 16 heures, à Châtelet, les écrans de la ligne A annonçaient encore un trafic interrompu sur la partie RATP de la ligne B, alors que les écrans de la B annonçaient avec raison un trafic très perturbé mais existant. (J'ai pris des photos de ces écrans, j'essaierai de les poster ici.) A noter que les journalistes du Monde se penchent également sur la situation des RER A (à Sucy-en-Brie) et B (à Sceaux), à l'occasion de la campagne pour les présidentielles. Pour le RER A, c'est à lire ici : http://sucyenbrie.blog.lemonde.fr/category/rer-2/ et pour le RER B, c'est par là : http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/10/22/rer-b-lassitude/ http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/11/08/rer-b-ca-empire/ http://sceaux.blog.lemonde.fr/2011/11/09/rer-b-pourquoi-cetait-encore-lapocalypse-ce-matin/

Je croyais pourtant que la face avant des 67200 était en plastique ?