Cyril83

Oui mais J.-P. Coffe fait la pub de Leader Price, pas de Fisher Price. Sinon le train que tu montres me semble adapté (au regard notamment du tonnage envisageable) pour remettre en service une desserte par wagon isolé...

Est-ce que Leader Price vend des trains ?

Si même IGS4 ne trouve pas... il faut un indice !

On poursuit là-dessus ? Ensuite BB17000 et Fan MSTS pourront proposer quelque chose en priorité... Zoreglube a-t-il un indice à donner ? L'énigme ne passionne pas les foules et a traîné près d'une semaine sans proposition...

Pour autant que je sache, il est théoriquement possible d'ajouter des observations sur un PV, et en tout cas, rien n'oblige à signer celui-ci (que ce soit en garde à vue au commissariat ou devant un ASCT). Si vous avez signé un PV comportant des renseignements inexacts, je crains malheureusement qu'il n'y ait plus grand chose à faire. Question idiote : la SNCF n'aurait-elle pas intérêt à maintenir des tourniquets en mauvais état de fonctionnement, qui peuvent lui rapporter gros ? Je note que "comme par hasard", un agent était présent juste derrière le tourniquet qui ne fonctionne pas. A l'heure des études et sondages réalisés sur tous et sur tout, a-t-on déjà étudié le comportement des usagers devant un tourniquet qui ne fonctionne pas ? Il est clair que 95 % de ceux qui sont en mesure de faire un peu d'exercice vont sauter par-dessus le tourniquet, au vu de tous (puisqu'ils sont en règle pour ce qui est du titre de transports !) au lieu de perdre un temps indéterminé à attendre que l'on s'occupe d'eux. Autant de proies rêvées pour augmenter un peu les recettes de l'exploitant.

ça a été dit plus haut ou dans un autre fil, ces emprises sont inconstructibles selon le Plan Local d'Urbanisme. Je doute un peu que Delanoë y construise, ce qui de toute manière prendrait du temps (déclassement, révision du PLU...) et susciterait sûrement des contestations de la part des bourgeois du XVIIème. Mais dans l'absolu, rien n'est impossible. Si la ligne est neutralisée, on peut imaginer une voie verte...

Je demande quand même à voir, car si la plate-forme de la petite ceinture existe, encore aurait-il fallu prévoir les gares (sachant qu'on est souvent en viaduc ou en tranchée, il s'agit de gares ou stations et non de simples "arrêts"), avec les équipements (escalators, ascenseurs...) qui vont avec. Par ailleurs, l'objectif de réduire la voirie routière peut parfaitement se comprendre, sachant que plus il y a de place pour les voitures, plus il y a de voitures, avec toutes les nuisances pour les riverains qui vont avec. Il reste vrai qu'on aurait effectivement très bien pu mettre le tramway sur l'infrastructure de la PC (avec probablement moins d'arrêts mais un niveau de service supérieur à celui d'un tram avec carrefours à niveau) et installer de la pelouse sur les boulevards des maréchaux. Un choix a été fait, il est sûrement critiquable (compte tenu également de la quasi-impossibilité d'utiliser la voie de tram pour du fret), mais de là à dire que l'autre solution aurait forcément été plus économique...

Au sujet de la date de désaffection de la gare, l'article de Wikipédia n'est pas clair. Les trains PNO - Ermont via la ligne des Grésillons ont été limités en 1977, pour cause de grands travaux à la gare du Nord (construction de la gare souterraine), au trajet Saint-Ouen-Garibaldi - Ermont, "les gares de Pont-Marcadet et la Plaine-Tramways étant définitivement fermées". J'imagine que Saint-Ouen-sur-Seine a été fermée en même temps. IGS4 pourrait-il nous faire un petit complément ?

L'ancienne gare de Saint-Ouen-sur-Seine, aujourd'hui désaffectée. http://fr.wikipedia....ur-Seine_01.jpg http://fr.wikipedia....Gr.C3.A9sillons La main est à BB17000.

Et avec "-" et "non" pour les personnes qui n'avaient pas indiqué d'entreprise et de service. On peut désormais rendre les champs complètement vides, ainsi les mentions "entreprise" et "service" n'apparaissent plus du tout à gauche des messages.

La main est donc à Fan MSTS. (Agrivap circule jusqu'à Sembadel, et il y a un autre touristique sur Sembadel - Estivareilles. Comme indiqué et comme cela se voit aux traverses en travers des rails, aucune circulation sur Sembadel - Darsac.)

A mon avis c'est Darsac, regardez sur Google Maps la vue aérienne du PN à côté de la D273, on a un bâtiment dont la toiture correspond à celui visible sur la photo postée à 20 h 36. http://g.co/maps/hb7m7

Mais que faire des sujets qui ne se rangent dans aucune de ces sous-catégories. Quelques exemples sur le dernier mois : - Amiante dans le matériel roulant - Lieux des STF - Livrée "carmillon" - Le matériel "made in France" - Gabarit SNCF vs gabarit RATP ...

A mon avis on ne doit pas en être loin. Regarde comment la grande distribution fonctionne...

Pourquoi se priverait-il ? Il n'a aucune raison de recourir au fret ferroviaire par bonté d'âme. La solution serait, évidemment, de taxer le transport routier pour rétablir une concurrence non faussée entre route et rail. On peut toujours rêver...

PLM ?

Bon à savoir en effet. Visiblement VSC n'a rien à faire des trajets un peu compliqués. C'est doublement logique : - Vendre des billets TGV rapporte directement de l'argent à la SNCF, tandis que pour les Intercités et TER, les autorités organisatrices financent les circulations, alors le fait que les trains soient remplis ou non a une importance secondaire, inutile donc de proposer un outil efficace pour la vente de trajets sur ces relations. - Vendre des billets à des tarifs peu avantageux et/ou avec des conditions d'après-vente moins favorables rapporte de l'argent, soit directement (retenue lors du remboursement), soit indirectement (sur une relation transversale, le trajet en TGV intersecteurs deviendra plus compétitif par rapport aux TER et TET).

C'est quoi comme matos ? B5 ou B6 ?

A fusionner ?

Je pense qu'ils se contenteront de retirer le pelliculage qui pose des problèmes de droit à l'image. On aura donc des locs en livrée fantôme au milieu et avec une extrémité en bleu, l'autre en violet. Cela étant, les 72000 avaient bien été repeintes quelques années avant leur radiation...

Euh... c'est quoi le rapport avec le sujet, à part le fait que ça se passe toujours à Paris ?

Donc l'argument des rampes ne tient pas, et celui du gabarit réduit non plus, puisque rien n'empêche un tram sur fer en voie métrique (comme à Saint-Etienne). Finalement quel est l'intérêt du Translohr ?

Des courbes très serrées ? Quand on voit le tracé du T1 lyonnais... Par contre c'est sûr que ça ne roule pas vite non plus, mais qu'en plus ça crisse pas mal.

Le Canard enchaîné - 9 novembre