Cyril83

Quelles que soient les causes, ce tram a quand même le déraillement facile. Il me semble que sur des vrais rails, un enfourchement d'aiguille est fâcheux mais provoque rarement un déraillement, non ?

Puisqu'il est question ici des déboires du "tramway" clermontois, je poste ici cet article (La Montagne de jeudi dernier) au sujet du déraillement (le 2ème en 10 mois) d'une rame. Mais que l'on se rassure, c'est entièrement de la faute du conducteur, surtout ne nous interrogeons pas sur le principe même de fonctionnement de ce matos...

Le journal La Montagne du 3 novembre dernier fait le point sur le débat public toujours en cours. Surprise : chacun voit midi à sa porte...

France 3 Auvergne Rhône-Alpes a diffusé mercredi dernier un reportage d'une heure sur les sujets d'actualité qui concernent le chemin de fer dans ces deux régions : l'agrandissement de Lyon Part-Dieu, la desserte Téoz Paris - Clermont, le projet de LGV POCL, le mécontentement des usagers de la ligne TER Lyon - Ambérieu... A voir ou à revoir ici : http://rhone-alpes.france3.fr/enquetes-de-regions/index.php?page=article&numsite=8213&id_rubrique=8234&id_article=21053

L'émission "Des racines et des ailes" du 9 novembre dernier était consacrée au musée d'Orsay, avec, je l'imagine, un reportage sur l'architecture de cette ancienne gare (que je n'ai pas encore vu), mais aussi, en fin d'émission (à 1h21'31"), un reportage sur d'autres gares parisiennes (Est, Nord, Lyon), avec une ouverture sur des images de la 141 R 840 et des interviews de Clive Lamming (faut-il le présenter ? historien du chemin de fer, auteur de nombreux ouvrages) et Jean-Marie Duthilleul (architecte des gares à la SNCF). A voir ou à revoir jusqu'au 16 novembre : http://www.pluzz.fr/des-racines-et-des-ailes.html

La communication autour de ce projet de service annuel 2012 est parfois un peu bizarre. Ainsi en Auvergne, où l'on trouve dans les boutiques SNCF le document dont je vous joins un extrait. Particularités : - Ce document (imprimé en couleur sur papier glacé) ne mentionne aucun logo : ni celui du conseil régional, ni celui de RFF, ni celui de la SNCF. Pas la plus petite indication de son auteur. - Pour la ligne Moulins - Clermont-Ferrand, il est fait état d'un rapport du Conseil général du développement durable et de l'École polytechnique de Lausanne. Quelqu'un sait-il de quoi il s'agit ?

Pour le Paris-Lyon en 5 heures au lieu de 2 pour un prix 2 fois plus élevé (en achetant son billet plusieurs semaines à l'avance), ce n'est certes pas très intéressant. Mais sur Le Mans - Paris, le TER qui met 2 heures 15 (enfin, 3 heures grâce à 40 minutes de retard) au lieu d'une heure rencontre un vrai succès, malgré l'inconfort des VO2N. En période blanche et de pointe (dimanche soir) et avec une carte 12-25, pour un achat à la dernière minute, le prix est presque 2 fois plus faible que celui du TGV (22,50 euros au lieu de 39). Le train est pas mal rempli au départ du Mans et franchement bondé à partir de Chartres. Mais il me semble avoir lu que cette relation directe disparaîtra au SA 2012 ?

Merci beaucoup pour ces précisions. J'ignorais que la SNCF réinventait l'eau chaude avec les tickets d'attente. Pour le filtrage des entrées, cela peut s'expliquer aussi pour des raisons de sécurité (limitation du nombre de personnes autorisées pour éviter une bousculade en cas d'évacuation...).

Il faudrait un juriste spécialiste du droit pénal, je ne suis pas juriste et j'ai la flemme de rechercher les textes. Mais pour autant que je sache, le principe, c'est qu'une sanction pénale est prononcée par un juge. L'amende "automatique" donnée dès la constatation de l'infraction (généralement, contravention au code de la route), cela relève de l'exception d'un point de vue juridique (exception fréquemment appliquée, certes...). Ici, vu le montant de l'amende et la possibilité d'une peine de prison, on est dans le domaine du délit, donc à mon avis pas d'amende sans passage devant le tribunal correctionnel. Cela suppose déjà d'être poursuivi (par exemple, le procureur de Bobigny a peut-être d'autres infractions à traiter que l'amateur de chemin de fer qui monte 5 minutes en cabine sans autorisation...), à la suite d'une plainte ou d'un PV dressé par un agent assermenté (de la police ou de la gendarmerie, je doute que les ASCT soient assermentés pour constater ce genre d'infractions). Ensuite, le tribunal prononce (ou pas) une peine individuelle, le montant de 3 750 euros étant un maximum. Quant à la preuve de l'infraction, en matière pénale elle est apportée "par tout moyen" (PV, témoignage...). Bien sûr, tout cela est indépendant de la faute professionnelle que constitue le fait, pour le conducteur, de laisser entrer quelqu'un dans la cabine, en violation du règlement de l'entreprise. Je vous renvoie à ce sujet à cette récente affaire de licenciement chez un transporteur privé, qui avait permis à un handicapé d'utiliser les toilettes de l'entreprise : http://www.lemonde.fr/societe/article/2011/11/10/un-chauffeur-de-bus-licencie-pour-avoir-invite-un-handicape-a-utiliser-les-toilettes-du-personnel_1601837_3224.html

Des motrices avec un numéro à 6 chiffres (hors le 1 initial de l'activité) ?

On en rediscutera dans un an ou deux, tu auras peut-être des surprises...

Je me permets une suggestion : permettre l'ajout d'images dans le minichat, pour le rendre plus vivant. A la rigueur, on pourrait limiter leur taille (question de lisibilité).

Probablement un point négligé lors de la conception / réalisation du logiciel. Corriger ce genre de choses a un coût non négligeable (faire la modif, vérifier que l'on a pas ajouté de bug au passage, la déployer sur les serveurs...) pour une amélioration du service égale à zéro (ce qui compte c'est la date, la référence et le montant de la transaction). Il n'est donc pas sûr que ça change, même en cas de mise à jour du logiciel.

Attention message très très important à destination de tous les ADC (SNCF et privés), automobilistes, motards, chauffeurs de car, de poids lourds et de tracteurs, utilisateurs de bicyclettes, monocycles et trottinettes à moteur ou non : Eviter absolument de passer aux PN11 ce 11/11/11 à 11 h 11. On prévoit en effet 11 accidents de PN qui feront 11 morts et 11 blessés ! Ceci n'est pas un canular : cette info vient directement de Microsoft et est confirmée par Norton, la CIA et Paco Rabane ! Et même si vous avez un doute... dans le doute, évitez les PN11 ! On ne sait jamais ! ça ne vous coûtera rien, et ça peut vous sauver la vie ! Et faites suivre ce message à au moins 11 contacts !

Pour le 1 (celui du bas, après le 1) : - Quand on clique sur le titre du sujet, on arrive désormais sur le 1er message du sujet et non le 1er message non lu. - Quand on clique sur le rond ou l'étoile bleu(e) présent(e) à gauche du titre du sujet, on arrive sur le 1er message non lu.

Il y a quand même des améliorations. Certains espaces de vente réaménagés, comme au Mans, sont une vraie réussite. A l'entrée on demande un ticket (en choisissant départ du jour / autres départs), on va s'asseoir et on attend d'être appelé. J'y suis passé vendredi soir et dimanche soir, à chaque fois je n'ai pratiquement pas attendu (y compris pour un "autre départ", non prioritaire). Par contre, mardi vers 16 heures à PLY, ce n'était pas vraiment ça. Il y avait la queue jusqu'à l'extérieur de l'espace de vente, avec des vigiles qui régulaient les entrées. Je me suis demandé si c'était lié à la grève ou si c'était "normal". La mention "gare" est inscrite sur les tickets CB dans toutes les boutiques SNCF, y compris celles situées à l'écart de toute gare.

(Commentaire rédigé avec le mode puriste activé) Pour les 69000, ce n'est pas tout à fait vrai car aucun engin ne porte le même numéro. Les actuelles machines de série sont immatriculées en 69200 et 69400, contre 69001 et 69002 pour les prototypes.

Bien que personnellement peu favorable au nucléaire je m'étais fait la même réflexion. Ce chiffre et la comparaison avec la radioactivité libérée lors de la catastrophe de Tchernobyl ne veut pas dire grand chose. Pour ce qui est de la sécurité des personnes et de l'environnement et des Tchernobyl en puissance, je te renvoie au Dossier du Canard actuellement en vente. On y apprend notamment que les centrales nucléaires n'ont été développées qu'après que des accords internationaux (et en France, une loi) sont venus limiter drastiquement la responsabilité de l'exploitant, à une somme ridicule (des centaines de millions d'euros, là où le coût de la catastrophe de Fukushima se chiffrerait en centaines de milliards de dollars). Autrement dit la perspective d'un accident majeur est prévue dès le départ et c'est uniquement parce que ce risque est pris en charge par les états que le nucléaire a pu se développer. Le même dossier fait la part belle aux problèmes de fonctionnement et de conception, notamment vis-à-vis des séismes. On est pas passé très loin d'un accident sérieux à la centrale du Blayais en 1999 (sous la tempête tout avait été inondée et la centrale s'était retrouvée coupée du monde), et si d'aventure un tremblement de terre entraînait une rupture de barrage en amont d'une centrale, le résultat est assuré. Et il n'existe aucun plan d'évacuation de la population au-delà d'un rayon de quelques kilomètres autour de chaque centrale. Les éventuels nuages sont invités à ne pas dépasser la ligne rouge... Pour ce qui est des mesures de radioactivité il existe des laboratoires indépendants, comme la CRIIRAD, qui réalisent un travail sérieux et scientifique sur le sujet. Alors que beaucoup s'insurgent sur ce forum contre certains amalgames (par exemple la confusion entre l'EF SNCF, le GI RFF et le GID SNCF), il est curieux de voir que le même procédé est utilisé pour réduire "les écolos" à un communiqué de Sortir du nucléaire et aux "hélicologistes" Hulot et Arthus-Bertrand. P.S. : Je posterai ici l'article sur les convois de déchets radioactifs, mais je ne l'ai pas encore lu.

Moi je suis bien d'accord, il faut un peu de discipline, non mais : Donc je rectifie la liste : - le 12 novembre : Michael02 Rigolo Géant Vert Necroshine technicentre TGV 8618 Salera Briva (à confirmer) kerguel Lechat78 (à confirmer) Le 19 novembre : Aldo500 Roukmoute +Ermeline Michael02 CRL COOL Technicentre TGV8618 Cytrilon kerguel

Je ne suis pas certain qu'il faille chercher une explication à la couleur des livrées. Même la couleur des MI 79 rénovés et des MI 09 ne s'"explique" pas totalement, puisque si les portes reprennent les couleurs des logos du ou des exploitants, la bande grise "STIF" ne reprend pas les couleurs du logo de ce dernier.

L'interface date toujours de Windows 3.1. Cela a aussi longtemps été le cas du programme d'installation (avec un fond bleu couvrant tout l'écran) qui a été "modernisé" assez récemment il me semble.

Deux billets séparés ? Avec une même référence de dossier voyage ? C'est original et ça ne correspond effectivement ni à la description du billet ni aux conditions de remboursement affichées sur le site. Il y a aussi d'autres conséquences : en cas de retard du Compiègne - Paris, l'usager est assuré de n'avoir droit à aucun traitement de faveur puisqu'il a acheté deux billets séparés (déjà qu'avec un seul billet et une correspondance à Paris, la SNCF n'estime en théorie n'être due à rien même si le retard est de sa faute...). Bref, pour un trajet de ce type, il vaut sans doute mieux s'adresser au guichet. Les problèmes sont moins fréquents et s'il y en a, le vendeur est là pour faire le nécessaire, quitte à se battre avec son logiciel.

En principe tous les billets pour des trajets prévus les jours de grève sont échangeables et remboursables sans frais. Ce qui est la moindre des choses. De plus les contrôleurs font généralement preuve de souplesse pour l'accès aux trains qui circulent. J'ai déjà emprunté sans problème un Paris - Lyon avec un billet pour un Massy - Lyon qui avait été supprimé.

Non. Les CGV (cf. pochettes à billets) parlent de "billet avec réservation" et "billet sans réservation", et pas de "trajet", parcours, ou segment. Un billet avec parcours en TGV et parcours en Intercités ou TER sans résa est donc un "billet avec résa" : remboursement intégral gratuit jusqu'à la veille du départ. Je te renvoie à la capture d'écran postée par williamcau : il est mentionné "Billet échangeable et remboursable sans frais avant départ" et "Service d'échange et de remboursement gratuit jusqu'à la veille du départ". Et en dessous s'affiche la retenue de 1 euro... Cela dit il y a effectivement un problème avec VSC qui dans le cas d'un trajet composé de plusieurs parcours affiche les CGV propres à chaque parcours, alors que le billet forme un tout (cf. la capture d'écran : tantôt on parle d'échange gratuit le jour du départ, tantôt de retenue de 10 euros). Mais là, ce n'est pas la question, puisqu'il n'y a aucune ambiguité.

Je ne savais pas que les longs rails soudés étaient apparus après guerre. Je les pensais plus récents. Je me couche donc moins idiot ce soir. Merci Aldo pour cette vidéo.