Cyril83

Il faut surtout descendre un étage (avec un escalator souvent hors service), traverser la voie d'accès à la gare et une rue assez passante, puis marcher sur un trottoir étroit envahi par les terrasses de cafés. Pas super agréable, et encore je ne parle pas de la gare de Bercy (assez moche, très peu de sièges...) qui va paraît-il être rénovée. Ce n'est pas l'affaire du siècle, mais on peut comprendre les rancoeurs : la SNCF annonce un changement "provisoire" qui devient définitif (après un retour des trains à PLY pendant quelques mois seulement) et les voyageurs de Paris - Clermont doivent renoncer à PLY (terminus de la ligne depuis des décennies) en raison de la création de nouvelles liaisons TGV dont les Auvergnats, eux, sont toujours privés en attendant l'hypothétique POCL.

ça dépend si tu portes ou non des bagages...

"À la SNCF"... tiens, je croyais qu'il fallait dire "chez SNCF" (oui, je radote). Si la comm' n'arrive même pas à se mettre d'accord avec elle-même...

Et a-t-on retrouvé ces terroristes ?

Ah bah bravo ! Du matériel presque neuf, et qui était appelé à servir encore pendant de nombreuses années...

L'"amende" délivrée par les agents assermentés correspond en fait à une proposition de transaction : le contrevenant paye et son dossier n'est jamais transmis au parquet. Les seules vraies amendes sont celles infligées par l'Etat.

Et si j'ai bien compris (cf. le topic sur la ligne Paris - Cherbourg), la résa sera bientôt obligatoire sur le RER A. Enfin une solution efficace au problème de la saturation, et qui en plus va créer des emplois d'ASCT.

"Je gagne très bien ma vie" : merci la prime de charbon !

A en croire ce tract, c'est donc bien le yield management qui se met en place sur les Intercités, après les Téoz.

Je ne trouve pas ce raisonnement très judicieux. Quand tu postules dans une autre région que la tienne, c'est que tu es prêt à déménager. Si les recruteurs se disent qu'un candidat qui a du mal à se déplacer dans les trois jours de la province à Paris aura du mal à être à l'heure à sa prise de service, c'est vraiment médiocre de leur part. Par contre, quand on est motivé et par le poste, et par le fait d'avoir un salaire sans trop tarder, et que tu n'as aucune contrainte professionnelle, tu te débrouilles en effet pour te déplacer. De ce point de vue, la conclusion est la même mais pour des raisons différentes... Bah oui, mais si tu postules loin de là où tu habites, il faut malheureusement accepter le fait de dépenser pas mal de temps et d'argent éventuellement en pure perte. C'est injuste, mais c'est comme ça... Tout cela pour répondre à la question de thomasdu88 : en définitive, tout dépend des besoins du recruteur (est-il pressé de pourvoir le poste, a-t-il beaucoup de candidats intéressants ou pas, des postes resteront-ils vacants dans quelques semaines ou pas, etc.). Par contre, si tu as fait valoir un empêchement pour cette session et que par chance tu es convoqué à une autre date, je te déconseille fortement de décliner cette seconde convocation. Et il vaut mieux à mon avis venir même si c'est compliqué et que ça coûte cher, que de prendre le risque de ne pas être reconvoqué du tout ou de l'être à une date à laquelle tu auras un empêchement majeur (eh oui, ça peut arriver, ne serait-ce par exemple qu'un entretien dans une autre boîte...).

Pour les visites organisées par la RATP, les inscriptions ont ouvert ce matin, il est 13 heures 30 et le site indique déjà que plus aucune place n'est libre pour la visite du prolongement de la ligne 12...

ça fera juste des messages supplémentaires dans la section "usagers" de ce forum, sur le thème : "enfin, je ne comprends pas, j'ai payé mon billet, c'est pas juste que parce que mon iPhone a été perdu / volé / est tombé en panne, on me fasse repayer un billet plein pot".

Commencerais-tu à comprendre que le client ne vit que dans la certitude d'être détesté par les cheminots ? Chartrain doit être transporté par des dizaines d'ADC chaque année. Parfois, à la lecture des ses propos, cela doit être des dizaines de méchants anti-clients... Bref, je me demande pourquoi il n'a pas encore changé de moyen de transport !

Sincèrement je ne me rappelle pas avoir jamais entendu ce genre de discours (à part dans quelques commentaires débiles sur les sites de presse, venant de lecteurs ignorant des lois les plus élémentaires de la physique). Tout au plus peut-on entendre des récriminations sur le fait que le danger était connu de longue date (PN classé sensible, etc.) et que rien n'a été fait par la SNCF / RFF (rayer la mention inutile).

J'ai remarqué aussi. Mais il me semble que c'est la seule incohérence.

Les Z2 Pays de Loire circulent également en Rhône-Alpes, région dans laquelle Cyclodocus officie...

Voir cet article : http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_64700_/_TBB_64800

Entre Lyon et Saint-André-le-Gaz ? Bourgoin-Jallieu ?

Les Aqualys ne sont-ils pas déjà des Intercités qui ne disent pas leur nom ? En tout cas je ne crois pas que ce soit des TER.

BM = bloc moteur BM isolé = hors service, on avance uniquement avec les autres moteurs

Question : dans combien d'années / mois / semaines / jours (rayer les mentions inutiles) y aura-t-il des morts ?

Rappelons-nous du Concorde : longtemps l'avion le plus sûr du monde, il est devenu du jour au lendemain le plus dangereux. Dans le ferroviaire comme dans l'aviation, il y a beaucoup de monde à bord, un accident impliquant un seul train ou un seul avion peut faire beaucoup de victimes. Tiens, je réalise que c'est vrai également pour les bus, dont on parle beaucoup ces jours-ci...

Les tarifs SNCF affichés sont ceux disponibles la veille du départ. Rassurez-moi, c'est le cas aussi pour Eurolines ? J'ai comme un doute... Pour Paris - Angers, ça peut être une étape d'un trajet Berlin (ou Bruxelles, ou Amsterdam, ou...) - Nantes, par exemple.

Là, c'est moi qui n'ait pas compris...

En contrepartie, il faut leur refiler les TGV PSE, ça suffira à les calmer.