Cyril83

Les Aqualys ne sont-ils pas déjà des Intercités qui ne disent pas leur nom ? En tout cas je ne crois pas que ce soit des TER.

BM = bloc moteur BM isolé = hors service, on avance uniquement avec les autres moteurs

Question : dans combien d'années / mois / semaines / jours (rayer les mentions inutiles) y aura-t-il des morts ?

Rappelons-nous du Concorde : longtemps l'avion le plus sûr du monde, il est devenu du jour au lendemain le plus dangereux. Dans le ferroviaire comme dans l'aviation, il y a beaucoup de monde à bord, un accident impliquant un seul train ou un seul avion peut faire beaucoup de victimes. Tiens, je réalise que c'est vrai également pour les bus, dont on parle beaucoup ces jours-ci...

Les tarifs SNCF affichés sont ceux disponibles la veille du départ. Rassurez-moi, c'est le cas aussi pour Eurolines ? J'ai comme un doute... Pour Paris - Angers, ça peut être une étape d'un trajet Berlin (ou Bruxelles, ou Amsterdam, ou...) - Nantes, par exemple.

Là, c'est moi qui n'ait pas compris...

En contrepartie, il faut leur refiler les TGV PSE, ça suffira à les calmer.

Avec quelques condamnations à mort à la clé.

Quand on voit que dans l'Est, l'absence d'étiquettes serait (d'après ce que j'ai cru lire sur ce forum) justifiée par la panne de l'imprimante depuis 3 ans (on se croirait dans le sketch de Dany Boon sur la Poste), on comprend que la démarche est évidemment inverse : à la base, les trains ne sont pas assez nombreux ou capacitaires aux heures de pointes ; "on" fait en sorte d'aggraver la situation en ne mettant pas les étiquettes ; et "on" peut ensuite présenter la résa obligatoire comme incontournable (sauf à vouloir que ce soit l'anarchie dans les trains avec des passagers qui se tapent dessus) ; et au passage, on pérennise les économies de personnel obtenues en ne plaçant pas les étiquettes. Au fait, à l'époque où les imprimantes n'existaient pas, il y avait bien déjà des étiquettes, non ?

Heureusement pour elle que Croque-Odile n'est pas passé ces jours-ci.

Oui, et même la gratuité, mais pas sur le métro et les lignes de RER exploitées par la RATP (ligne B au sud de gare du Nord et la majeure partie de la ligne A).

Puisque la SNCF a réussi à imposer une hausse des tarifs accompagnée de la résa obligatoire sur les lignes Téoz, pourquoi en effet ne pas faire de même sur les Intercités rentables ? Toutefois, en l'occurrence, la région qui a participé au financement du matériel devrait en bonne logique avoir son mot à dire. Sinon, la transparence demandée par les usagers arrive à grand pas : maintenant, il y a les Intercités sur lesquels on doit réserver, ceux sur lesquels on peut réserver, et ceux sur lesquels on ne peut pas réserver.

Sur le trafic intérieur et sur des relations comme Francfort - Lyon, d'accord. Mais sur des relations de plus de 6 heures, ou bien les billets devront être très bon marché (ce dont je doute un peu car il faut bien payer les péages...), ou bien il faudra attendre un peu que l'avion perde de sa compétitivité (hausse du prix du carburant), ... ou bien , comme l'écrivait 5121, les relations directes sont avant tout de la "propagande" car en pratique, peu de voyageurs feront l'intégralité du trajet.

Pas pour des relations à longue distance. Quant à la LGV RR, sa justification première me semble quand même les relations Paris - province.

Même lorsque la LGV sera construite entre Nîmes et Perpignan ainsi que la 2ème phase de la LGV RR, je doute que le temps de trajet entre Francfort et Barcelone descende en-dessous de 6 ou 7 heures... Pas sûr donc que la DB ou n'importe qui soit à moyen terme en mesure de concurrencer l'avion sur une telle relation.

Nouvelles promesses du Président :http://www.lemonde.fr/politique/article/2011/09/08/dans-le-doubs-sarkozy-promet-d-investir-comme-jamais-dans-le-train_1569627_823448.html#ens_id=1170028 Cela juste après avoir rendu visite aux routiers et alors que tout le monde semble se féliciter de l'ouverture de liaisons interrrégionales par autocar. Un lecteur du Monde croit voir de l'hypocrisie dans les déclarations de Sarko : Il n'y est pas du tout : la construction et l'exploitation des LGV étant confiés à Bouygues, Eiffage et Vinci, les contradictions n° 1 et 2 n'en sont pas, tandis que les entreprises précitées font justement partie des lobbies visées en 3. Pour une fois, c'est donc un mauvais procès qu'on fait à Nicolas Sarkozy...

Où l'on constate : - que la "vidéo-protection" n'a pas permis d'empêcher qu'une pancarte soit scandaleusement vandalisée (a-t-on au moins retrouvé les coupables ?) ; - que dans toutes les autres langues, "vidéo-protection" semble se traduire par "vidéosurveillance".

Comme la non privatisation de GDF, qui devrait rassurer tous les cheminots SNCF. Ne t'inquiète pas, ça viendra !

La RATP propose aussi de nombreuses visites passionnantes : http://www.ratp.fr/fr/ratp/r_49914/notre-programme-pour-les-journees-europeennes-du-patrimoine/

Les caméras de vidéo surveillance ne protègent rien mais aident beaucoup les enquêteurs... Pour ce cas précis, c'est une info du Monde, vous savez, le journal pour lequel les bus sont plus sûrs que les trains.

Et j'ai lu à cette occasion que les auteurs de l'agression avaient bien été arrêtés.

Bien vu. Je n'avais pas pensé à cet aspect du problème.

Pour le coup, la loi du Talion évoquée dans d'autres sujets s'applique toute seule : ils seront sourds à 40 ans et j'oserais dire que ce sera bien fait. Evidemment, d'ici là, ça leur laisse de la marge pour casser les... oreilles de leurs voisins. En dehors de la musique, il y aussi les personnes pendues à leur portable, qui racontent à tue-tête leur vie à toute la voiture, et accessoirement à leur interlocuteur.

Photo prise à gauche en direction de Nevers, c'est ça ? Sinon je passe.

Montargis ? Ou sinon entre Montargis et la limite avec la Nièvre ?