Cyril83

Mais risque d'oublier ou perdre les billets imprimés sur carton à piste magnétique...

Il suffit de lire le Canard enchaîné, qui en a parlé il y a déjà pas mal de temps. Les riverains des petites départementales vont être contents. Selon une autre hypothèse, la gratuité jusqu'à Brive (en Corrèze) serait fortement liée à un certain homme d'État originaire dudit département... ça va sûrement venir. En attendant, et les "grands médias" n'en parlent pas beaucoup non plus, les actions en justice devant les juridictions civiles et le tribunal administratif deviennent payantes (35 euros par procédure). C'est évidemment une mesure "égalitaire". Quand Mme Bettencourt-Meyers s'inquiètera de la santé de sa vieille mère et accessoirement de son modeste héritage, elle paiera 35 euros. Quand un quidam lambda souhaitera faire valoir ses droits dans un litige de la vie quotidienne (travail, logement ou consommation) avec un enjeu de quelques dizaines d'euros, il paiera 35 euros. Et puis justement, qui l'oblige à faire valoir ses droits ? Sauf erreur de ma part, seules la CGT et FO s'en sont émus, dénonçant le fait que les contentieux prud'homaux allaient devenir plus difficiles à engager (d'où des articles de presse ne citant que ce problème, alors que les contentieux prud'homaux ne sont pas les seuls concernés). Personne d'autre n'a protesté, et surtout pas le PS. Et évidemment, c'est pour la bonne cause : financer la présence des avocats en garde à vue.

Le train, une technologie "ancienne et coûteuse"... qui a plongé la CAMIF dans le gouffre !

Essonne ? Ancienne ligne St-Martin-d'Etampes - Pithiviers ?

Ce que j'ai pu voir c'est qu'un message d'erreur ("Attention les conditions du tarif Escapades ne sont pas respectées") apparaît à l'écran mais le guichetier peut le contourner (en tout cas c'est ce qu'il a fait pour mes billets). Le code "CL16" apparaît alors en bas à gauche du billet (au lieu de "CL11" si je ne me trompe pas). Ainsi je me suis retrouvé avec 3 billets, correspondant à 3 dossiers voyages (code à 6 lettres) différents, pour un circuit (la 1ère étape comprenant la nuit de samedi à dimanche sur place) au tarif "carte Escapades". Lorsque j'ai dû annuler la seconde étape, j'ai montré tous mes billets, le guichetier d'une autre gare m'a rendu le billet aller (sans le passer dans sa machine) après avoir vérifié que j'avais passé la nuit de samedi à dimanche sur place lors de la 1ère étape, il a annulé les 2 billets prévus pour le retour et m'en a délivré un nouveau, toujours avec ce code "CL16" et un dossier voyage différent de celui du billet aller. Par contre je n'essaierais pas d'échanger de tels billets sur une borne libre service.

Ou encore Vierzon - Tours. Mais tout est je pense question de longueur de l'itinéraire et de matériel appelé à y circuler. EDIT : Grillé de peu par Roukmoute...

Ni à Capdenac. Loiret ?

Région Midi-Pyrénées ?

Personne n'est à l'abri d'une erreur, et les erreurs ont parfois des conséquences dramatiques. Les cheminots en savent quelque chose. Mais dans le cas où il ne s'agit "que" d'un problème de paperasse dans un pays où il existe des voies de recours, on peut raisonnablement espérer que ça s'arrange dans des délais "raisonnables". Il faut juste ne pas se décourager d'emblée...

Cela supposait donc de savoir quelles condamnations sont inscrites au bulletin n° 2, afin de pouvoir répondre "Non" en toute tranquillité dans le cas de condamnations inscrites au seul bulletin n° 1.

Attention, c'est probablement le bulletin n° 2 que consulte la SNCF, qui peut être "chargé" même si le bulletin n° 3 est vierge. Comme indiqué il n'est pas possible d'obtenir un extrait des bulletins n° 1 et 2, mais il est possible de le consulter. http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006578332&cidTexte=LEGITEXT000006071154&dateTexte=20090908&oldAction=rechCodeArticle Je pense par contre que cette démarche doit prendre du temps...

En tant qu'entreprise publique, la SNCF doit avoir le privilège de pouvoir consulter le bulletin n° 2 (réservé aux "administrations" et plus complet que le bulletin n° 3, le seul dont une copie peut être délivrée à l'intéressé). Pour avoir passé il y a quelques temps un concours au sein d'une autre entreprise publique, je me rappelle que lors de l'inscription par internet, mon état civil complet était demandé (plus une copie de la carte d'identité) et je devais cocher une case comme quoi j'acceptais que mon casier judiciaire soit consulté. Cette opération intervenait avant la confirmation de mon inscription, pour une raison facile à comprendre : une entreprise ne va pas perdre du temps et de l'argent à traiter jusqu'à un stade avancé la candidature d'une personne qui ne correspond pas à ses critères de base (pas de condamnation). J'imagine que si nAms demande ce qu'il doit faire, c'est qu'il a effectivement un casier vide, sinon la question serait réglée. Il y a peut-être eu une confusion, non pas de la SNCF, mais de l'administration judiciaire.

Article démagogique qui mélange des critiques fondées avec d'autres qui ne le sont pas du tout. Mais puisque la SNCF ne veut pas répondre aux questions, pourquoi les pisse-copie s'en priveraient ?

Certains parlent de technologie coûteuse et dépassée, mais en fait le train est surtout une technologie poussive.

Désolé d'avoir à me répéter, mais il y aurait surtout beaucoup à dire sur la roue, cette technologie ancienne et coûteuse...

Les engins bimodes sont une invention récente (du moins pour ce qui est des rames produites en série et fiables). D'où les problèmes suivants : - Dans le cas de parcours s'effectuant en partie sur ligne non électrifiée (exemple : Lyon - Tours), le recours au diesel est nécessaire sauf à scinder le parcours ou au moins à effectuer de longues (et "coûteuses" en main d'oeuvre) opérations d'attelage / dételage de locos (et encore faudrait-il disposer aux bons endroits de machines électriques ou diesel capables de prendre le relais). - Les régions ont acquis (éventuellement par rachat, revente et échange auprès d'autres régions) du matériel adapté à leur réseau. Ainsi la région Auvergne qui ne dispose que d'une seule ligne électrifiée ne disposerait plus que de matériel diesel, ce qui est plus souple que d'avoir du matériel ne pouvant circuler que sur une seule ligne. Notons que les mêmes problèmes se posent pour le fret.

Je crois que la règle c'est : pas de réservation possible dans les trains Intercités et Grande ligne (les derniers Corail qui ne sont ni Téoz ni Intercités) dont le numéro à 5 chiffres commence par "1". Un expert passera bien par ici pour confirmer ou infirmer...

Quelle est la différence entre voie banalisée et voie unique ? En dehors des VUSS et VUTR, y a-t-il d'autres types de voies uniques ?

Et les récents B 81500, que l'on peut toujours utiliser en mode diesel ou alors couplés à des Z 27500 / B 82500 (sous réserve d'adaptations techniques et réglementaires pour permettre ce mode d'exploitation).

Une porte qui ne ferme pas, et MacGyver renonce déjà ?

A mon avis, oui. Une manière simple de vérifier : tente de réserver le trajet (ou un trajet plus simple avec les mêmes conditions de date) sur VSC. Si les conditions d'application du tarif "carte escapades" ne sont pas réunies, VSC ne te proposera pas ce tarif. Je profite de ce fil pour signaler qu'il est possible - et c'est très intéressant à savoir - de réaliser un circuit, pourvu que l'une des étapes comporte une nuit du samedi au dimanche (voire, j'imagine, la journée du samedi ou dimanche). Par contre, il faut s'adresser au guichet, VSC ne digérant pas ce genre de demandes compliquées. Le guichetier, lui, a toute liberté pour vendre n'importe quel trajet au tarif "carte escapades", puisqu'il est là pour vérifier que les conditions d'application du tarif réduit (nuit du samedi au dimanche) sont réunies. Ne pas oublier par contre de conserver tous les billets jusqu'à la fin du circuit, même si les billets ne comportent pas la mention "tarif A/R conservez tous vos billets".

En fait, sur ce fil, la gare de Figeac et la ligne Cahors-Capdenac sont un peu les équivalents de Dallas.

Pour répondre à Cytrilon : non seulement le métro parisien avait une première classe, mais encore, il me semble que l'accès aux quais se faisait par des couloirs différents selon que l'on dispose d'un billet 2nde ou 1ère. Pas question de mélanger les classes, à tous les sens du terme ! Aujourd'hui, les impératifs ont changé, et le problème est plutôt celui de l'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (PMR), ce en quoi le métro parisien (hors lignes et stations récentes) est cruellement inadapté. Les moins de 30 ans, dont je suis, se souviennent encore des voitures beiges qui, quelques années après la suppression de la 1ère dans le métro, côtoyaient encore les voitures bleues, en attendant que le "vert jade" ne permette d'uniformiser tout ça. Pour en revenir aux trains, l'intervention de Brayaud résume bien l'absurdité de la situation actuelle. Si je comprends bien, sur les TER, peuvent se présenter les situations suivantes (indépendamment de la configuration du matériel) : - suppression de la 1ère classe (les écriteaux 1ère et 2nde sont sans importance), - suppression de la 1ère classe aux heures de pointe (si le train circule au moment du passage à une heure creuse, faut-il que tous les titulaires de billets 2nde se lèvent pour quitter les salles de 1ère ?), - suppression de la 1ère classe pour les trains mentionnés comme tels aux fiches horaires... En ai-je oublié ? Et une âme charitable pourrait-elle faire le point région par région ? Car pour l'usager, cela reste tout sauf clair, et j'avoue que personnellement, il ne me vient jamais à l'esprit de monter en 1ère avec un billet 2nde. D'autant plus que sur les ATER / XTER / AGC / TER 2N, la distinction 2nde / 1ère se limite à la couleur des sièges, contrairement aux Corail / TGV où on passe de 4 à 3 sièges par rangée. Il y a quelques années, il se vendait encore des billets 1ère sur des relations assurées dans les faits par des ATER aménagés exclusivement en 2nde classe. L'ASCT annotait les billets de 1ère pour que les voyageurs se fassent rembourser la différence. J'ai aussi le souvenir sur le Paris - Clermont-Fd, au début des années 2000 (avant l'introduction des Téoz), de voitures Corail Plus de 1ère classe sur lesquelles des feuilles A4 "2nde classe" avaient été apposées.

Charente-Maritime ?

Entre Limoges et Ussel, je suis tombé il y a quelques mois sur un 73500 dont la porte de la cabine... ne fermait plus. Et il y a une semaine, entre Clermont-Fd et Le Puy, l'ADC a laissé la porte ouverte durant tout le trajet.