Cyril83

Peux-tu être plus précis s'il te plaît ? Parce que je ne crois pas une seconde qu'un TGV rentre sur une ligne de métro parisien. Sans compter que je me demande bien par quoi il aurait été remorqué, car les tracteurs électriques de la RATP ne permettent sûrement pas de remorquer un tel poids, et un diesel (genre UM de 67200) dans un tunnel, c'est pas génial. Bien sûr, ça marche sûrement beaucoup mieux avec une ligne de RER.

Merci beaucoup... je n'en avais jamais entendu parler !

Je ne l'ai pas cité car comme le T2 (La Défense - Issy) et contrairement au T4 (ligne des Coquetiers), il ne revendique pas l'appellation tram-train. Ces lignes bénéficient effectivement, sur une partie de leur parcours, d'une infrastructure située en dehors de la voirie mais qui reste dédiée au tram. Mais effectivement, d'un point de vue technique, le matériel de Rhônexpress semble bien correspondre à un tram-train, apte à des vitesses plus élevées (100 km/h tout de même) qu'un tram normal.

Sauf erreur de ma part, c'est le seul vrai tram-train de France ? Tram-train ne circulant que sur RFN : Ouest lyonnais, Nantes, Esbly-Crécy Tram-train ne circulant que sur une ligne dédiée : ligne des Coquetiers

Tu veux dire qu'il sera recruté chez Veolia ?

Ce n'est pas moi qu'il faut convaincre. D'où la forte probabilité que cela se déroule à des horaires exotiques, très tôt le matin et tard le soir... horaires peut-être plus exotiques encore que les livraisons par camion... d'où le risque de levées de boucliers. Et s'il n'y avait que Maurice à qui on livre des caisses de litrons...

On peut même imaginer les réactions à un projet de ligne de tram si ce système existait : "La mairie vous ment ! Elle vous montre un projet de tram, son objectif est en réalité de faire rouler sous vos fenêtres des trains de marchandises lourdement chargés en pleine nuit ! Pour votre santé et celle de vos enfants, refusons la ligne de tram-marchandise !"

Pourquoi pas ? avec des wagons adaptés qui restent à concevoir... Tout est question d'opportunité économique et politique. Néanmoins, le tram circulant le jour, ce type de trafic ne pourrait intervenir que la nuit. Les riverains y verraient-ils vraiment un avantage par rapport à la circulation des camions ? On peut en douter...

Le principe du surbooking étant de permettre l'accès à des trains complets, je ne suis pas convaincu que le surbooking (enfin pardon, la surréservation) ait un sens pour des trains où l'accès est de toute manière possible à tout momen avec un "billet ouvert" ou un billet avec placement libre. Un spécialiste pour confirmer/infirmer ?

Et je me demande même si un simple bogie à deux essieux tiendrait dans les courbes les plus serrées (bien sûr les trams ont aussi des bogies, mais les essieux ne sont-ils pas plus rapprochés que sur une voiture ou un wagon ?). Je ne parle même pas d'une voiture Corail de 26 mètres de long...

Evidemment... mais ce n'est pas ce qui empêcherait un 72000 ou une Class 66 de rouler sur une voie de tram. Merci beaucoup pour ces détails, mais du coup, quelle est la solution adoptée pour les trams trains (les vrais, pas ceux qui ne font que du tram ou que du RFN) ?

Pas vraiment. Le train en question était un omnibus (6 heures de trajet), aujourd'hui il est toujours omnibus, mais en deux morceaux (Paris - Dijon et Dijon - Lyon). Pas franchement attractif, quoique 6 heures de Corail omnibus avec un changement restent préférables à 6 heures de car.

Et la SNCF économiserait en outre sur les péages (paraît-il exorbitants pour les LGV). Seul problème : le mélange de plusieurs types de circulation sur lignes classiques. La PLM et la ligne Paris - Bordeaux ont un trafic fret dense, et si j'ai bien compris la saturation est notamment liée au fait que ce n'est pas facile de "mélanger" des trains de fret roulant à 80 ou 100 avec des trains de voyageurs roulant à 160 ou plus. Ce sont ces considérations qui expliquent notamment : - La volonté de construire la LGV Sud Europe Atlantique. - Le refus de RFF (évoqué ailleurs sur ce forum) d'augmenter la vitesse limite sur la ligne PLM entre Dijon et Lyon, bien que le profil permette de dépasser les 160 km/h... mais ce serait au détriment de la capacité de la ligne. Alors qu'effectivement, des trains rapides low cost sur ligne classique serait une solution à la saturation de la LGV Paris - Lyon. En espérant ne pas avoir trop déformé ce que j'ai pu lire sur ce forum...

Il faut prendre en compte : - la charge maximale à l'essieu ; - le gabarit ; - le rayon minimal de courbure... Je ne pense donc pas qu'on puisse faire rouler autre chose qu'un tram sur une voie de tram. Même chose d'ailleurs pour le métro parisien. L'écartement est le même mais la comparaison s'arrête là.

Cette rigidité est assez récente, car en 2004, donc bien après l'exploitation par rames blocs (mais avant le Téoz), j'avais emprunté sur Paris - Clermont-Fd un train Corail sur lequel avait été ajoutée une voiture UIC ou USI, pour faire face à l'affluence du 24 décembre après-midi.

Je pense que c'est ça, puisque l'emprise restera propriété de RFF et sera simplement mise à disposition du conseil général.

Quelques remarques : - Cela pourrait bien arranger l'Etat, qui actuellement finance les TET. Si une entreprise privée offre un service comparable (en terme de parcours et de durée du trajet...) sans avoir besoin de subventions, le sort des TET sera vite réglée... - Que dire aussi de la SNCF qui, sans justification apparente, remplace les trains par des cars ? Exemple sur le Ventadour (IC Clermont-Fd - Bordeaux via Brive) : celui qui circule certains jours au moins l'après-midi est origine Ussel, le trajet Clermont - Ussel se fait donc en car qui comportait derrière le pare-brise une pancarte "Intercités"...

Apparemment la différence est que les personnes en "surréservation" disposent au moins d'un strapontin, tandis que le "surbooking" pratiqué dans l'aviation (qui ne connaît pas les strapontins...) peut conduire à des refus d'embarquement. En pratique, comme décrit dans la tribune parue dans Rue 89 et pour les raisons indiquées par Zex, les choses sont un peu différentes.

Pourquoi notre passager au budget serré et soucieux de son confort ne s'est-il pas tourné vers Eurolines ? Les tarifs sont modiques et pas de surréservation possible. Si Rue 89 avait fait les choses sérieusement, une enquête comparative aurait permis de mettre en évidence les indéniables qualités d'Eurolines.

Oui mais il y a une différence entre une vidéo brute filmée par un ADC (même si certaines sont pas mal du tout) et des vidéos comme celles de Rail Passion avec commentaires de l'ADC et du CTT. Pour ces dernières vidéos, voir par exemple : http://www.youtube.com/watch?v=4QUQ9f8m2yI&feature=related et chercher les vidéos déposées par le même utilisateur. Je les ai toutes regardées il y a quelques semaines, de mémoire il y a : BB 25200, CC 6500 (toutes les deux en Rhône-Alpes), BB 67400 (Transilien Est), Z2N (RER C), MI2N (RER E) et TGV. Et aussi cette vidéo de la cabine d'un 72000 sur le trajet Tours - Bourges : http://www.dailymotion.com/video/x6cnc6_cc-72000_travel

On ne s'en lasse pas... Merci Aldo.

Certes, mais contrairement à ce qui se pratique dans certaines contrées, on ne risque pas encore la décapitation publique au sabre ou la balle dans la nuque en tenant des propos subversifs.

Alors c'est la raison pour laquelle les rames tractées sont progressivement supprimées.

Il n'y a aucune raison qu'il n'ait pas à rembourser les dégâts (à moins évidemment que la SNCF ou le propriétaire de la paille se prive d'en faire la demande...). Après, pour ce qui est d'être solvable, c'est évidemment autre chose... Quant à l'amende, je ne suis pas convaincu que ce soit une arme magique pour lutter contre la bêtise.

D'autant que comme toutes les locos, les 72100 ne garderont pas la livrée "en voyage".