Cyril83

Bon, je vais faire comme un autre grand connaisseur du Lot (Géant vert) et prendre la main 2 fois de suite. Mais cette fois, ce n'est ni le Lot, ni un département limitrophe.

Voilà ce qu'on voit du même endroit mais à 90° par rapport à la photo précédente : On y remarque le pont de la voie verte pour Capdenac. A toi !

Je me permets de prendre la main...

Comment cela se remarque-t-il ?

On en a parlé quelque part sur le forum. J'en ai retenu que ça date des années 70 (normal puisque c'est l'époque de livraison des Corail). 3 voitures Corail qui venaient d'être livrées et étaient en cours d'acheminement se sont retrouvées par erreur sur les voies du ferrailleur de Culoz. Lorsque la SNCF s'en est aperçu il manquait déjà le toit.

Certes. Mais la gestion de situations spécifiques, telles que la tienne, a un coût pour l'entreprise qui fournit le service. S'il faut tenir compte de la vie personnelle (perte de documents, vol de carte d'identité, changement de carte bancaire...) de chaque client, combien d'employés faudra-t-il pour faire les recherches et vérifications, rééditer les documents, etc... ? La solution adoptée (un règlement strict, et tout ce qui n'entre pas dans le cadre du règlement constitue une infraction) a donc certainement beaucoup de défauts, mais d'une certaine manière, son aspect simpliste contribue à limiter le prix des billets. Bien sûr, des améliorations seraient sans doute possible : par exemple, pour les e-billets de la SNCF, il est un peu idiot d'avoir à imprimer une confirmation alors que le e-billet pourrait être associé à une carte de fidélité ou à une carte bancaire (actuellement ce n'est possible que pour les "grands voyageurs"). De même, on pourrait imaginer que certaines prestations soient facturées (autrement que dans le cadre d'un PV), à l'image de ce qui se fait dans le domaine aérien (chez Easyjet, changement de nom sur un billet = 50 euros) ou bancaire (renouvellement anticipé de carte bancaire, expédition de tel code secret...).

Mais je suis bien d'accord, et justement (d'où ma remarque), je trouve que les billets dématérialisés vont plutôt dans le sens d'une simplification et d'une plus grande sécurité pour l'utilisateur. Après, effectivement, ça ne marche plus si on change de carte bancaire. Une seule solution : prévoir...

Mais risque d'oublier ou perdre les billets imprimés sur carton à piste magnétique...

Il suffit de lire le Canard enchaîné, qui en a parlé il y a déjà pas mal de temps. Les riverains des petites départementales vont être contents. Selon une autre hypothèse, la gratuité jusqu'à Brive (en Corrèze) serait fortement liée à un certain homme d'État originaire dudit département... ça va sûrement venir. En attendant, et les "grands médias" n'en parlent pas beaucoup non plus, les actions en justice devant les juridictions civiles et le tribunal administratif deviennent payantes (35 euros par procédure). C'est évidemment une mesure "égalitaire". Quand Mme Bettencourt-Meyers s'inquiètera de la santé de sa vieille mère et accessoirement de son modeste héritage, elle paiera 35 euros. Quand un quidam lambda souhaitera faire valoir ses droits dans un litige de la vie quotidienne (travail, logement ou consommation) avec un enjeu de quelques dizaines d'euros, il paiera 35 euros. Et puis justement, qui l'oblige à faire valoir ses droits ? Sauf erreur de ma part, seules la CGT et FO s'en sont émus, dénonçant le fait que les contentieux prud'homaux allaient devenir plus difficiles à engager (d'où des articles de presse ne citant que ce problème, alors que les contentieux prud'homaux ne sont pas les seuls concernés). Personne d'autre n'a protesté, et surtout pas le PS. Et évidemment, c'est pour la bonne cause : financer la présence des avocats en garde à vue.

Le train, une technologie "ancienne et coûteuse"... qui a plongé la CAMIF dans le gouffre !

Essonne ? Ancienne ligne St-Martin-d'Etampes - Pithiviers ?

Ce que j'ai pu voir c'est qu'un message d'erreur ("Attention les conditions du tarif Escapades ne sont pas respectées") apparaît à l'écran mais le guichetier peut le contourner (en tout cas c'est ce qu'il a fait pour mes billets). Le code "CL16" apparaît alors en bas à gauche du billet (au lieu de "CL11" si je ne me trompe pas). Ainsi je me suis retrouvé avec 3 billets, correspondant à 3 dossiers voyages (code à 6 lettres) différents, pour un circuit (la 1ère étape comprenant la nuit de samedi à dimanche sur place) au tarif "carte Escapades". Lorsque j'ai dû annuler la seconde étape, j'ai montré tous mes billets, le guichetier d'une autre gare m'a rendu le billet aller (sans le passer dans sa machine) après avoir vérifié que j'avais passé la nuit de samedi à dimanche sur place lors de la 1ère étape, il a annulé les 2 billets prévus pour le retour et m'en a délivré un nouveau, toujours avec ce code "CL16" et un dossier voyage différent de celui du billet aller. Par contre je n'essaierais pas d'échanger de tels billets sur une borne libre service.

Ou encore Vierzon - Tours. Mais tout est je pense question de longueur de l'itinéraire et de matériel appelé à y circuler. EDIT : Grillé de peu par Roukmoute...

Ni à Capdenac. Loiret ?

Région Midi-Pyrénées ?

Personne n'est à l'abri d'une erreur, et les erreurs ont parfois des conséquences dramatiques. Les cheminots en savent quelque chose. Mais dans le cas où il ne s'agit "que" d'un problème de paperasse dans un pays où il existe des voies de recours, on peut raisonnablement espérer que ça s'arrange dans des délais "raisonnables". Il faut juste ne pas se décourager d'emblée...

Cela supposait donc de savoir quelles condamnations sont inscrites au bulletin n° 2, afin de pouvoir répondre "Non" en toute tranquillité dans le cas de condamnations inscrites au seul bulletin n° 1.

Attention, c'est probablement le bulletin n° 2 que consulte la SNCF, qui peut être "chargé" même si le bulletin n° 3 est vierge. Comme indiqué il n'est pas possible d'obtenir un extrait des bulletins n° 1 et 2, mais il est possible de le consulter. http://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do?idArticle=LEGIARTI000006578332&cidTexte=LEGITEXT000006071154&dateTexte=20090908&oldAction=rechCodeArticle Je pense par contre que cette démarche doit prendre du temps...

En tant qu'entreprise publique, la SNCF doit avoir le privilège de pouvoir consulter le bulletin n° 2 (réservé aux "administrations" et plus complet que le bulletin n° 3, le seul dont une copie peut être délivrée à l'intéressé). Pour avoir passé il y a quelques temps un concours au sein d'une autre entreprise publique, je me rappelle que lors de l'inscription par internet, mon état civil complet était demandé (plus une copie de la carte d'identité) et je devais cocher une case comme quoi j'acceptais que mon casier judiciaire soit consulté. Cette opération intervenait avant la confirmation de mon inscription, pour une raison facile à comprendre : une entreprise ne va pas perdre du temps et de l'argent à traiter jusqu'à un stade avancé la candidature d'une personne qui ne correspond pas à ses critères de base (pas de condamnation). J'imagine que si nAms demande ce qu'il doit faire, c'est qu'il a effectivement un casier vide, sinon la question serait réglée. Il y a peut-être eu une confusion, non pas de la SNCF, mais de l'administration judiciaire.

Article démagogique qui mélange des critiques fondées avec d'autres qui ne le sont pas du tout. Mais puisque la SNCF ne veut pas répondre aux questions, pourquoi les pisse-copie s'en priveraient ?

Certains parlent de technologie coûteuse et dépassée, mais en fait le train est surtout une technologie poussive.

Désolé d'avoir à me répéter, mais il y aurait surtout beaucoup à dire sur la roue, cette technologie ancienne et coûteuse...

Les engins bimodes sont une invention récente (du moins pour ce qui est des rames produites en série et fiables). D'où les problèmes suivants : - Dans le cas de parcours s'effectuant en partie sur ligne non électrifiée (exemple : Lyon - Tours), le recours au diesel est nécessaire sauf à scinder le parcours ou au moins à effectuer de longues (et "coûteuses" en main d'oeuvre) opérations d'attelage / dételage de locos (et encore faudrait-il disposer aux bons endroits de machines électriques ou diesel capables de prendre le relais). - Les régions ont acquis (éventuellement par rachat, revente et échange auprès d'autres régions) du matériel adapté à leur réseau. Ainsi la région Auvergne qui ne dispose que d'une seule ligne électrifiée ne disposerait plus que de matériel diesel, ce qui est plus souple que d'avoir du matériel ne pouvant circuler que sur une seule ligne. Notons que les mêmes problèmes se posent pour le fret.

Je crois que la règle c'est : pas de réservation possible dans les trains Intercités et Grande ligne (les derniers Corail qui ne sont ni Téoz ni Intercités) dont le numéro à 5 chiffres commence par "1". Un expert passera bien par ici pour confirmer ou infirmer...

Quelle est la différence entre voie banalisée et voie unique ? En dehors des VUSS et VUTR, y a-t-il d'autres types de voies uniques ?