Cyril83

Même question pour ce qu'on voit au même niveau, mais à gauche de la voie.

Pour une loco, il vaut sans doute mieux être carmillonisée que carbonisée.

C'est tout à fait ça, et pour être encore plus précis, la plupart des membres ne perçoivent généralement pas l'importance des votes lors des AG. Après, et pour l'avoir vécu, certains dirigeants associatifs ont parfois une légère tendance à écourter d'éventuels débats avec l'argument massue "c'est moi qui fait tout, soit vous êtes entièrement d'accord avec moi, soit je laisse tout tomber et vous vous débrouillerez tous seuls". Mais encore une fois, mes remarques sont très générales (dignes du bistrot d'en face, quoi ) et n'ont donc probablement qu'une lointaine application au dossier que vous avez l'air de bien connaître, contrairement à moi.

Je ne sais du tout ce qu'il en est de l'asso en question mais malheureusement, la démocratie n'est pas souvent le point fort des associations. Tant que la bonne ambiance règne, tout se passe généralement sans problème (normal, puisque tout le monde est d'accord sur tout) dans un climat plus proche de la camaraderie que du monde professionnel. Le réveil n'en est que plus douloureux en cas de conflit, et les conflits justement ne sont pas toujours évitables (désaccords sur les actions à mener - par exemple pour faire rentrer de l'argent dans les caisses -, ou plus simplement, personnalités caractérielles comme il semble en exister beaucoup dans le associatif). Dans une telle situation, il est bien difficile de juger des torts des uns et des autres. C'est facile de critiquer telle ou telle initiative alors que l'on ne s'est soi même jamais vraiment investi, mais c'est aussi facile de vouloir faire oublier des erreurs ou des dérives au prétexte d'un travail bénévole important. Et je suis assez d'accord avec Roukmoute sur l'emploi du conditionnel passé et du verbe "falloir".

J'ai entendu dire qu'on voyage souvent debout et que la clim n'est pas terrible non plus, mais en principe, les bâches protègent des gaz d'échappement.

Plus les différents Service Packs qui permettaient de limiter la casse quelques mois ou années après la sortie de l'OS.

Quand la SNCF estime qu'un arrêt lui coûte trop cher, elle fait payer la région pour le maintenir (et cela date d'avant le cadencement). J'imagine qu'à partir d'un certain point, les taxis à la demande deviennent plus rentables que le maintien de l'arrêt.

Enfin tout n'est pas comparable, car la technologie utilisée par les versions 95, 98 et Millenium n'a rien à voir avec celle utilisée par XP et ses successeurs. 95, 98 et Millenium se basaient encore sur MS-DOS, ce qui donnait une construction un peu bancale et les fameux écrans bleus (plus ou moins présents selon les versions). XP est un dérivé de Windows 2000 (à ne pas confondre avec Millenium), qui avait la réputation d'être très stable mais destiné à un usage professionnel.

Espagne ?

N'est-ce pas l'objet du topic "service annuel 2012" ?

Voilà c'est ça. À cet endroit il y a une voie qui part à gauche vers un faisceau qui ne semble plus utilisé. A toi !

C'est bien Bourges - Saincaize. Une réponse plus précise ?

C'est bien ça, mais on n'est pas du côté de Nantes.

Non.

En apparence oui, mais en fait pas complètement, car s'il y a besoin de grignoter un peu sur la voie pour construire un rond-point ou que sais-je, la piste cyclable fera un détour.

Je prends ! C'est une photo d'actualité, très facile je pense...

J'ai fait un peu d'archéologie et ai exhumé ce sujet sur lequel on trouve de la doc intéressante (dont un protocole mairie de Paris / RFF qui date de 2006, et un article publié dans le journal de bobos Libé ) : http://www.cheminots...post__p__332193 Bonne lecture...

Le programme de transformation de voitures fourgons en voitures-pilote B5 étant terminé, je doute un peu que des rames Corail rever supplémentaires fassent leur apparition. Les Corail rénovées vont donc terminer tranquillement leur carrière (quitte à être éventuellement un peu poussées vers la sortie ?) avant d'être remplacées par des rames automotrices.

Le monument est-il une grotte ?

Oh ben, il me semble que ce n'est pas vraiment nouveau... Les seules questions étant de savoir quel type de matériel allait être employé (cf. le serpent de mer de la réutilisation des vieux TGV PSE sur Paris-Clermont), et à quelle date (sachant que certaines voitures Corail ont été récemment rénovées voire reconstruites - voitures pilotes B5 -... et que le Régiolis n'est pas encore en fonctionnement, on peut raisonnablement espérer qu'une partie du parc Corail ait encore quelques années devant lui). Et dans ce que j'avais lu jusqu'à présent sur le Régiolis (nom désignant les rames de type Coradia commandées pour les TER), la vitesse limite de 160 km/heure était citée. Or les Téoz Paris-Clermont et Paris-Toulouse, dont le matériel est paraît-il à bout de souffle (voitures Corail des plus anciennes séries) roulent à 200. Cet article intéressant fournit donc un début de réponse, sachant toutefois qu'il me semble que Paris-Clermont et Paris-Toulouse ne sont pas inclus dans les TET. Si un spécialiste de la gestion du matériel passe par là (Thor Navigator ? ), il aura sans doute des précisions intéressantes à nous donner...

--- Début du mode vieux con --- Et les majuscules et les points ça aiderait bien aussi. Enfin en l'occurrence il reste les retours à la ligne pour délimiter les phrases... --- Fin du mode vieux con ---

Les Pays-Bas seulement, la Belgique est en 3 kV.

Peut-être parce que les voitures comportant des places réservées sont repérables, et que les trains ne sont jamais bondés (donc les personnes sans résa trouvent des places assises dans les voitures avec places non réservées) ?

Il y a une citation d'Audiard qui disait à peu près ceci : "Les incompétents ça ose tout, c'est même à ça qu'on les reconnaît." Alors que les rames tractées voyageurs disparaissent peu à peu et que Fret ne sait plus quoi faire de ses locs en excédent ?

J'ai une idée géniale : renuméroter les 7200 PV... par exemple en 87200... Ainsi plus de confusion possible ! Vous croyez que je peux leur vendre combien une telle idée ? Et au fait, avant le découpage par activité, on arrivait bien à distinguer les PV des GV, non ? Ce savoir-faire s'est sans doute perdu depuis...