Cyril83

Sans compter les Américains envoyés par le FBI chinois !

La SNCF est bien aimable, je ne la savais pas aussi soucieuse d'éviter les ruptures de charge. Sans vouloir lui être désagréable, on pourrait lui rappeler qu'avant certains changements que les usagers et cheminots "de base" n'ont jamais réclamé, la relation se faisait jusqu'à une date récente sans rupture de charge, en train Corail...

J'ai tenté la même recherche sur Capitaine Train, ce n'est pas mieux que sur VSC : je rentre ma carte Escapades et on me propose à l'aller un billet "bâtard" qui mélange tarif "carte Escapades" et tarif "Loisir", à plus de 40 euros. À cela s'ajoute le fait que lorsque l'on saisit "Clermont-Ferrand" comme gare de départ, il n'y a pas moyen de préciser qu'il s'agit de la gare principale de Clermont-Ferrand et par défaut, c'est donc un billet au départ de Clermont-Ferrand La Rotonde (halte desservie 3 minutes après le départ de la gare Clermont-Fd) qui est proposé.

Bonsoir, J'ai réservé pour le week end du 15 août un aller-retour entre Clermont-Ferrand et Agen. Idée saugrenue, me dira-t-on. J'admets. Et cela aura été l'occasion de plusieurs péripéties, avant même de monter dans le train... 1er épisode : le train n'existe pas Je tente tout d'abord la boutique SNCF. Pas de problème pour trouver l'aller. En revanche, le retour via Bordeaux et Gannat coince. En cause : pas de trace dans le système de résa de l'Intercités n° 4480 (Bordeaux - Lyon) du 16 août, et donc impossible de réserver un billet sur ce train. La solution ? Revenir un autre jour, aux heures de bureau, pour que la guichetière appelle le "pôle d'appui". 2ème épisode : Voyages-SNCF.com ne connaît pas la carte Escapades Quelques jours plus tard, je recherche ce train sur VSC. Il y figure bien (peut-être vient-il tout simplement d'être enregistré dans la base). Tant qu'à faire, je tente de réserver mes billets en ligne : il n'y a que deux correspondances, ça devrait passer. Effectivement, VSC trouve l'aller, mais me propose un tarif exotique : une combinaison de billet "carte Escapades" et "TGV Pro 2nde"... C'est ça (billet à 43,50 euros) ou le tarif Pro tout court (15 euros de plus) ! Je choisis donc le billet à 43,50 euros (bien obligé...), mais là, impossible d'obtenir le retour : Eh oui, pour avoir un retour au tarif "carte Escapades", l'aller doit être également au tarif "carte Escapades". Or, j'ai "choisi" (bien obligé, on ne m'a rien proposé d'autre...) un tarif "TGV Pro". 3ème épisode : le billet coupé en deux Donc retour à la boutique. Cette fois-ci, plus de problème de train qui manque. Au tarif "carte Escapades", le billet aller est à 30,60 euros. 13 euros de moins que sur VSC ! Et le retour ? Sur l'écran, le vendeur me montre le tarif de 34,30 euros. Parfait. Vient le moment de payer : je règle sans réfléchir 70,20 euros, et pris d'un doute, je regarde les billets en sortant de la boutique. Le trajet retour a été coupé en deux : j'ai hérité d'un billet Agen - Bordeaux et d'un billet Bordeaux - Clermont-Fd via Gannat. Evidemment, je perds sur la dégressivité (plus on parcourt de kilomètres en une fois et moins le prix au kilomètre est élevé), d'où un billet (enfin deux...) 5,30 euros plus cher qu'annoncé. Je retourne dans la boutique. Le guichetier ne comprend pas : il n'a jamais demandé que le trajet soit coupé en deux. C'est au prix de manoeuvres compliquées qu'il arrive à changer mes billets et à me rendre 5,30 euros. Tout est enfin bon ? Pas tout à fait : les billets aller et retour correspondent désormais à des "dossiers voyage" (la référence du billet) différents (il s'agit de deux allers et non d'un aller-retour), ce qui peut poser problème en cas de réclamation (le tarif "carte Escapades" ne pouvant s'appliquer que sur un aller-retour). Accessoirement, mon numéro de carte S'miles ne figure pas sur le "retour" (je suis pressé et il y a 2 personnes derrière moi, je fais donc mon deuil de mes 34 points de fidélité...). Moralité Au total, j'ai dû me rendre 2 fois à la boutique et passer 45 minutes au guichet pour avoir mes billets. Je ne tiens bien sûr pas compte du temps pour me rendre à la boutique et de l'attente dans celle-ci (encore acceptable en cette fin de mois de juillet). J'appartiens à une catégorie particulière d'usagers de clients : je n'ai ni voiture ni permis de conduire (donc pas le choix de mon mode de déplacement), j'aime le train ("ferroviphile tendance ferrovipathe"), je suis un habitué (donc plutôt bon connaisseur des tarifs commerciaux voyageurs) et mon métier d'informaticien me rend plutôt compréhensif vis-à-vis des aléas de l'informatique (bugs ou fausses manoeuvres des utilisateurs). Il en faudrait donc plus que cela pour me décourager de prendre le train. Mais comment réagirait un client lambda : - qui se verrait indiquer au guichet que le train "n'existe pas", - à qui on demanderait de revenir un autre jour pour l'achat de son billet, - qui tombe sur VSC sur un message lui indiquant que son billet est impossible à réserver, - qui paierait 5 euros de plus que le prix annoncé... et tout cela pour un trajet en train plus long de 2 heures et demi à 4 heures que le même trajet effectué en voiture ! Sans compter aussi que je suis à chaque fois tombé sur des vendeurs expérimentés et qui connaissent la géographie ferroviaire (et qui ne risquaient donc pas de me vendre un billet pour Pau via Rennes ou Strasbourg ).

Je ne suis jamais monté à bord mais les voitures que l'on peut voir en soirée à Bercy ne semblent pas de première jeunesse.

S'agissant de trains promis à la disparition (enfin à la reprise par Veolia), il est en tout cas vraisemblable que l'exploitant actuel ne fasse pas beaucoup d'efforts pour les rendre attractifs. Quoique c'est plutôt l'explication inverse qui doit être la bonne (c'est le peu d'attractivité de ces trains qui va conduire à leur disparition sous leur forme actuelle).

Bonjour, Petite mise à jour à apporter à l'un des posts de la rubrique : désormais, la Carte Escapades offre jusqu'à 50 % de réduction sur le tarif normal (TER, IC et Corail) ou sur le plein tarif loisir (TGV, Teoz et Lunéa), sous conditions bien sûr. Toutefois, je me demande si cette rubrique est bien utile. En principe, tout cela (liste des tarifs, conditions et avantages) doit figurer sur la doc officielle voyageurs, disponible sur voyages-sncf.com. Reprendre cela sur cheminots.net, c'est prendre le risque de diffuser des informations périmées compte tenu des changements plus ou moins fréquents apportés aux tarifs commerciaux voyageurs. Des liens vers les pages concernées de VSC ne seraient-ils pas plus utiles ?

Apparemment, en Chine, il n'y a pas d'équivalent de Culoz... ni du BEA-TT : http://bigbrowser.blog.lemonde.fr/2011/07/25/chine-attends-ton-peuple-le-trop-rapide-enfouissement-du-train-accidente-provoque-lindignation-du-web-chinois/

Quand est-ce qu'ils seront remplacés par du matériel plus ancien mais plus fiable ?

De toute façon c'est toujours risqué d'utiliser Windows. Mais je pense que : - L'OS étant vieux de plusieurs années, une bonne partie des failles a eu le temps d'être découverte et traitée pendant la période de "support". - L'OS étant appelé à disparaître (plus commercialisé sur les machines neuves), il intéressera de moins en moins les hackers qui veulent prendre le contrôle du plus grand nombre possible de machines.

Pour les rames de la ligne 2, la réponse (illustrée) est ici : http://ademas.over-blog.fr/article-la-reforme-du-mf67-de-la-ligne-2-67989807.html

Ligne Givors - Nîmes ? Pendant des travaux ou un incident sur l'artère impériale ?

Dans le même ordre d'idées, la police, le SAMU et les pompiers disposent de gazogènes dont le nombre est identique à celui des véhicules en circulation. Ainsi, en cas de guerre, leurs capacités d'intervention resteraient identiques, sous réserve bien sûr que les véhicules et personnels soient en état, et de trouver du charbon. Sur ce dernier point, les services compétents du ministère de l'économie ont mis au point un plan de réouverture des mines de Lorraine et du Pas-de-Calais. Un délai de seulement quelques mois serait nécessaire. Pour d'évidentes raisons (ne pas décrédibiliser le gouvernement et les institutions du fait du côté en apparence obsolète de toutes ces techniques), toute la documentation ainsi que les stocks de gazogènes et de locos à vapeur sont soigneusement dissimulés au public. Vous ne trouverez rien sur internet (à part ce post, dont il n'est pas dit qu'il reste en ligne très longtemps). J'ai néanmoins appris qu'une partie du stock de locos à vapeur se trouverait dans le Lot, du côté de Figeac, dans un gigantesque abri souterrain. Peut-être que Géant vert a réussi à en prendre quelques photos ?

Gard ? Quelque part entre Nîmes et Marseille ?

Mais le Nouvel obs est censé être un journal de gauche.

J'en étais resté aux infos de l'année dernière et j'étais persuadé qu'ils avaient abandonné l'acharnement thérapeutique.

A propos de la clim, je rajouterais que l'hiver, les places situées côté fenêtre sont à fuir sur les AGC, car on se prend un souffle d'air chaud en plein sur les chevilles. Très bon pour la circulation sanguine...

Très bien vu. Il est clair en effet qu'il s'agit au mieux d'une liste de questions transmises à Pépy, et certainement pas d'un dialogue. Par ailleurs, Pépy devrait savoir que c'est dangereux de marcher au milieu des voies.

Eh ouais... pas sûr toutefois que les sièges en Sky résistent bien à la lacération. Personnellement les Corail plus - ou même la version TER - me plaisent davantage. Et je regrette l'époque où j'achetais un "billet ouvert" pour le trajet Clermont - Paris et où j'arrivais une demie-heure avant le départ du train pour choisir ma place. En bout de voiture, les places "militaires" n'étaient jamais réservées même lorsque tout le reste de la voiture l'était.

Et si tu ne veux pas continuer et arrêter, tu peux arrêter et continuer.

C'est bien ce que demande la Collectivité territoriale de Corse, mais en attendant que ce soit définitivement jugé, le matos est garé à Bastia avec un papier "Retiré du service" derrière le pare-brise.

Tu as entièrement raison mais je crois que tout le matériel nouveau ou rénové souffre du même défaut, à part peut-être certains matériels banlieue (exemple : les MI79 rénovés du RER B) où des aménagements "gadget" ne tiendraient pas une semaine tant l'usage est intensif et les dégradations quotidiennes. Je crois que la seule différence entre l'aménagement des TGV Lacroix et l'aménagement des AGC et TER 2N par exemple, c'est la griffe de Lacroix, le coût et les campagnes promotionnelles qui vont avec. Sinon on est bien loin des sièges résistants à toute épreuve (ou presque), dont les Corail d'origine avaient démontré qu'ils n'étaient en rien incompatibles avec le confort.

Photo prise en direction de Figeac ?

Midi-Pyrénées ?

Sud-Ouest ?