Cyril83

Pourquoi notre passager au budget serré et soucieux de son confort ne s'est-il pas tourné vers Eurolines ? Les tarifs sont modiques et pas de surréservation possible. Si Rue 89 avait fait les choses sérieusement, une enquête comparative aurait permis de mettre en évidence les indéniables qualités d'Eurolines.

Oui mais il y a une différence entre une vidéo brute filmée par un ADC (même si certaines sont pas mal du tout) et des vidéos comme celles de Rail Passion avec commentaires de l'ADC et du CTT. Pour ces dernières vidéos, voir par exemple : http://www.youtube.com/watch?v=4QUQ9f8m2yI&feature=related et chercher les vidéos déposées par le même utilisateur. Je les ai toutes regardées il y a quelques semaines, de mémoire il y a : BB 25200, CC 6500 (toutes les deux en Rhône-Alpes), BB 67400 (Transilien Est), Z2N (RER C), MI2N (RER E) et TGV. Et aussi cette vidéo de la cabine d'un 72000 sur le trajet Tours - Bourges : http://www.dailymotion.com/video/x6cnc6_cc-72000_travel

On ne s'en lasse pas... Merci Aldo.

Certes, mais contrairement à ce qui se pratique dans certaines contrées, on ne risque pas encore la décapitation publique au sabre ou la balle dans la nuque en tenant des propos subversifs.

Alors c'est la raison pour laquelle les rames tractées sont progressivement supprimées.

Il n'y a aucune raison qu'il n'ait pas à rembourser les dégâts (à moins évidemment que la SNCF ou le propriétaire de la paille se prive d'en faire la demande...). Après, pour ce qui est d'être solvable, c'est évidemment autre chose... Quant à l'amende, je ne suis pas convaincu que ce soit une arme magique pour lutter contre la bêtise.

D'autant que comme toutes les locos, les 72100 ne garderont pas la livrée "en voyage".

Même question pour ce qu'on voit au même niveau, mais à gauche de la voie.

Pour une loco, il vaut sans doute mieux être carmillonisée que carbonisée.

C'est tout à fait ça, et pour être encore plus précis, la plupart des membres ne perçoivent généralement pas l'importance des votes lors des AG. Après, et pour l'avoir vécu, certains dirigeants associatifs ont parfois une légère tendance à écourter d'éventuels débats avec l'argument massue "c'est moi qui fait tout, soit vous êtes entièrement d'accord avec moi, soit je laisse tout tomber et vous vous débrouillerez tous seuls". Mais encore une fois, mes remarques sont très générales (dignes du bistrot d'en face, quoi ) et n'ont donc probablement qu'une lointaine application au dossier que vous avez l'air de bien connaître, contrairement à moi.

Je ne sais du tout ce qu'il en est de l'asso en question mais malheureusement, la démocratie n'est pas souvent le point fort des associations. Tant que la bonne ambiance règne, tout se passe généralement sans problème (normal, puisque tout le monde est d'accord sur tout) dans un climat plus proche de la camaraderie que du monde professionnel. Le réveil n'en est que plus douloureux en cas de conflit, et les conflits justement ne sont pas toujours évitables (désaccords sur les actions à mener - par exemple pour faire rentrer de l'argent dans les caisses -, ou plus simplement, personnalités caractérielles comme il semble en exister beaucoup dans le associatif). Dans une telle situation, il est bien difficile de juger des torts des uns et des autres. C'est facile de critiquer telle ou telle initiative alors que l'on ne s'est soi même jamais vraiment investi, mais c'est aussi facile de vouloir faire oublier des erreurs ou des dérives au prétexte d'un travail bénévole important. Et je suis assez d'accord avec Roukmoute sur l'emploi du conditionnel passé et du verbe "falloir".

J'ai entendu dire qu'on voyage souvent debout et que la clim n'est pas terrible non plus, mais en principe, les bâches protègent des gaz d'échappement.

Plus les différents Service Packs qui permettaient de limiter la casse quelques mois ou années après la sortie de l'OS.

Quand la SNCF estime qu'un arrêt lui coûte trop cher, elle fait payer la région pour le maintenir (et cela date d'avant le cadencement). J'imagine qu'à partir d'un certain point, les taxis à la demande deviennent plus rentables que le maintien de l'arrêt.

Enfin tout n'est pas comparable, car la technologie utilisée par les versions 95, 98 et Millenium n'a rien à voir avec celle utilisée par XP et ses successeurs. 95, 98 et Millenium se basaient encore sur MS-DOS, ce qui donnait une construction un peu bancale et les fameux écrans bleus (plus ou moins présents selon les versions). XP est un dérivé de Windows 2000 (à ne pas confondre avec Millenium), qui avait la réputation d'être très stable mais destiné à un usage professionnel.

Espagne ?

N'est-ce pas l'objet du topic "service annuel 2012" ?

Voilà c'est ça. À cet endroit il y a une voie qui part à gauche vers un faisceau qui ne semble plus utilisé. A toi !

C'est bien Bourges - Saincaize. Une réponse plus précise ?

C'est bien ça, mais on n'est pas du côté de Nantes.

Non.

En apparence oui, mais en fait pas complètement, car s'il y a besoin de grignoter un peu sur la voie pour construire un rond-point ou que sais-je, la piste cyclable fera un détour.

Je prends ! C'est une photo d'actualité, très facile je pense...

J'ai fait un peu d'archéologie et ai exhumé ce sujet sur lequel on trouve de la doc intéressante (dont un protocole mairie de Paris / RFF qui date de 2006, et un article publié dans le journal de bobos Libé ) : http://www.cheminots...post__p__332193 Bonne lecture...

Le programme de transformation de voitures fourgons en voitures-pilote B5 étant terminé, je doute un peu que des rames Corail rever supplémentaires fassent leur apparition. Les Corail rénovées vont donc terminer tranquillement leur carrière (quitte à être éventuellement un peu poussées vers la sortie ?) avant d'être remplacées par des rames automotrices.