Cyril83

La ligne qui allait à Aubigny-sur-Nère et qui a fermé récemment ?

Pour le transport des voyageurs : c'est un fait que plus la capacité des aménagements routiers (voies de circulation, parkings...) est grande, plus la tentation d'utiliser sa voiture sera grande, et donc plus il y aura de voitures. Pour ce qui est des choix politiques, chacun en pense ce qu'il veut et est libre de son vote aux prochaines municipales, mais le tramway des maréchaux est là et fonctionne, quant au RER le choix a été fait de faire traverser Paris aux différentes lignes en tunnel. Donc je vois mal les perspectives offertes par la PC pour le transport des voyageurs. Pour le trafic de fret : y a-t-il un réel potentiel sur la section qui va être aménagé ? Si les emprises sont conservées, ça ne me paraît pas complètement idiot d'aménager un peu cette section pour qu'elle serve à quelque chose, plutôt qu'elle reste à la fois abandonnée et inaccessible...

Merci de m'aider à réviser mes cours de physique... car c'est la question que j'étais en train de me poser : 1° D'où vient l'énergie cinétique ? 2° Comment l'énergie cinétique se transforme-t-elle en énergie mécanique lors du freinage rhéostatique ?

Non, je ne connais pas du tout. La seule chose que je sais, c'est que assez loin sous nos pieds.

Un président de la République incapable de parler ? ça ferait presque envie, par les temps qui courent...

Nouvelle-Zélande ?

Oui effectivement, j'ai confondu énergie mécanique et énergie cinétique. Et inversement, une génératrice doit consommer de l'énergie mécanique. Voir ici pour des informations plus complètes et sérieuses que celles que je donne : http://fr.wikipedia.org/wiki/Machine_%C3%A9lectrique

Vidéo de la SNCF sur la manière dont une panne est traitée : http://www.youtube.com/watch?v=IvYo6ZqlGLg&feature=relmfu

Un moteur transforme de l'énergie électrique en énergie cinétique. Une génératrice transforme de l'énergie cinétique en énergie électrique. Ce qui signifie que de l'énergie cinétique est consommée, ce qui est à peu près la définition du freinage. Eh oui, il faut de la force pour mettre en mouvement une génératrice, c'est pas pour rien qu'on construit des barrages ou qu'on produit de la vapeur en cassant des atomes d'uranium.

Ici : http://www.lemonde.f...42160_3546.html Avec une vidéo en prime : http://www.lemonde.fr/voyage/video/2011/07/04/le-jura-vu-de-la-ligne-des-hirondelles_1542187_3546.html#ens_id=1544730

Où l'on trouve une photo de cette loco et de quelques autres éléments du patrimoine ferroviaire de SPDC : http://saintpierredescorps.blog.lemonde.fr/2011/07/05/petite-flanerie-touristique-a-saint-pierre-si-si-cest-possible/

Pas multiservices / CIC, multiservices / Corail+. Les puristes font la distinction, qui se limite à une bande blanche en milieu de caisse.

ça a déjà quelques années mais c'est intéressant en effet. La désillusion du provincial engagé comme agent d'accueil est rude...

Je suis bien d'accord avec likorn. Bien sûr le ferroutage va sans doute supprimer une partie du trafic routier, mais une partie seulement, et l'autoroute sera toujours là. De plus, on imagine aussi les conséquences des travaux, avec des millions de m3 à évacuer, dont certains amiantifères...

D'après Wikipédia : - simple changement de matériel pour l'instant (horaires inchangés) - à la rentrée de septembre, intensification de la desserte - les évitements ne dépassent pas le stade de projets Des échos des gens sur le terrain pour confirmer / infirmer ces infos ? http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_Esbly_-_Cr%C3%A9cy-la-Chapelle

D'un autre côté que peut-on contre la bêtise ? Tout cela est bien triste mais si les pancartes et les clôtures y sont, et qu'il se trouve malgré tout de jeunes idiots pour escalader d'abord les clôtures et ensuite les wagons, que peut-on faire de plus ? À part en parler... Même chose d'ailleurs pour les collisions aux PN...

C'est un peu sibyllin quand même... ça veut dire q'un billet avec résa sur un CIC comporte aussi la mention "utilisable du ... au ... " ? J'ai cherché dans ma collection de billets (j'aime bien les archives ), je n'ai pas retrouvé de billet avec résa sur un CIC. Mais dans mon souvenir ce n'était pas comme ça. Est-ce que ça aurait changé récemment ?

En effet bien dommage, mais il me semble que c'est malheureusement nécessaire dans pas mal de cas de figure : doublement de voie mais aussi électrification...

D'ailleurs, à ce propos, il n'y a jamais eu d'affaire de vols de câbles sous-marins ? Etrange...

Peut-être que la gare est préservée dans l'état "années 80" en vue de sa transformation en musée ?

Pour le TGV, j'imagine que c'est à titre d'essai en attendant que cela soit déployé lors d'une rénovation ou pour les RGV 2N2 non encore sur les chaînes de montage ? Pour les Corail, c'est pour les Téoz ? Rassure nous : sur les voitures il n'y a pas que du gris avec une petite bande carmillon ?

OK, mais je suis convaincu que les billets avec résa, quel que soit le type du train (résa obligatoire ou pas) ne sont utilisables que pour le train réservé. Je ne savais pas que ça existait encore. La région Auvergne avait testé ça il y a bien des années, je crois que ça n'est pas resté en vigueur plus de quelques mois. Et heureusement. Evidemment, c'est plus facile de restreindre les conditions d'utilisation d'un billet que de mettre des ASCT.

Euuuuh... Pour moi, TIR = CIC. Les TIR désignaient les trains dont la SNCF voulait se débarrasser vers 2005. Face aux levées de boucliers elle a fait machine arrière et s'est débarrassée de cette appellation interne maudite pour la marque commerciale CIC. Par exemple Lyon - Bordeaux via Gannat est un CIC où la réservation est possible. Tu aurais un lien vers le passage du guide voyageurs qui dit ça ? Parce que c'est pas vraiment ce que j'ai compris... Pour moi il y a deux catégories de billets pour les CIC : - Les billets ouverts (comme pour les TER) qui ont toujours la mention "utilisable du ... au ...". Ces billets peuvent, éventuellement, mentionner le numéro et les horaires d'un train, par simple commodité. Mais ils ne sont accompagnés d'aucune réservation, le voyageur peut emprunter pendant toute la durée de validité du billet le train indiqué ou n'importe quel autre train accessible aux mêmes conditions tarifaires. - Les billets avec résa (comme pour les TGV et trains avec résa obligatoire) qui ne sont utilisables que sur le train choisi, le jour indiqué, et n'ont donc pas la mention "utilisable du ... au ...".

Ou alors seulement en autorail qui porte au fond des campagnes les couleurs du conseil régional...

C'est pas parce que ça se fait partout (ce qui reste à vérifier, c'est assez rare que les vitres soient entièrement recouvertes) que c'est une raison pour le faire ailleurs. Et la différence avec le métro et le bus, c'est qu'on ne passe généralement pas 2 ou 3 heures dans un métro ou dans un bus. De plus, il n'y a pas grand chose à voir depuis une rame de métro qui circule dans un tunnel.