Cyril83

Question idiote : à quand le service clients par internet ? Puisque j'imagine que le médiateur est l'étape qui suit le recours au service clients.

Aquitaine ?

C'était un coup de poker inspiré par la lecture du minichat.

Sud-Ouest ? En Charente-Maritime ? Sur la ligne Saujon - La Tremblade ?

Est ? Champagne-Ardennes ? La ligne n'est plus exploitée ?

Les céréales ? J'en ai quoi... 2 000 hectares ? ça eût payé... mais ça paye plus... (Pour Technicentre : j'ai moins de 40 ans ! )

Oui enfin, Bombardier a quand même su faire des AGC, là où Alstom n'a pas trop brillé avec les X TER (72500). Il reste effectivement une question : pourquoi un nouveau type de matériel, conçu à la va-vite, alors que les Z2N et leur équivalent TER (2 générations de TER 2N) avaient déjà fait leur preuve ? Qu'apporte la NAT ? Pas grand chose il me semble, puisque l'accessibilité aux handicapés (comble lacune...) n'est pas du tout au point.

Pas facile de trouver un espace où placer les berlingots de couleur. C'est l'EAS qui prend toute cette place à gauche du pupitre ?

Électrifié en 25 kV ?

À une époque où des salariés en grève d'une usine chimique menaçaient de déverser des produits toxiques dans la rivière, Charlie Hebdo disait quelque chose comme : "Tout le monde les critiques, et pourtant, on ne dit rien aux agriculteurs de la FNSEA qui déversent de la merde depuis 50 ans dans la nature." Deux poids, deux mesures...

Il y a une rumeur qui dit qu'à la plus grande époque (années 90) de la privatisation, en Angleterre, certains trains roulaient sans fenêtre... Info ou intox ?

Exemple assez marquant ici (ni mort ni blessé dans cette vidéo... pour cette fois) : http://www.koreus.com/video/train-gare.html Et pas le moindre freinage d'urgence en effet... Une vision de la sécurité un peu éloignée de la nôtre...

Un aperçu des futurs trains à 1,20 euros ? http://www.koreus.com/video/train-supporters.html

Cela me semble un peu vite dit : - Peut-être que les voyageurs sont descendus en vitesse, et n'ont donc pas eu le temps de s'apercevoir que quelqu'un ne se souciait pas du tout de descendre... - Peut-être surtout que des voyageurs se sont inquiétés, et que le voyageur aveugle les a rassurés : "la SNCF arrive pour s'occuper de moi"... Il y a quelques années, le Canard enchaîné racontait l'histoire d'un vieux monsieur qui s'était endormi (si mes souvenirs sont bons). Il s'est réveillé au dépôt dans une rame déserte, et en descendant, a brisé ses lunettes. La SNCF lui aurait ensuite reproché de se trouver au dépôt alors qu'il n'avait rien à y faire et lui aurait refusé toute indemnité. Je comprends bien que la SNCF ne peut pas être derrière chaque voyageur, mais c'est quand même inquiétant de voir que c'est un incident qui ne serait pas exceptionnel même pour les voyageurs handicapés (si l'on en croit le voyageur aveugle)...

Par le passé, certains offres de ce style avaient fait la une des journaux : http://tempsreel.nouvelobs.com/actualite/societe/20060104.OBS0935/racket-dans-le-nice-lyon-la-police-en-cause.html

C'est bizarre comme certaines remarques stupides contribuent à mettre les gens de mauvaise humeur... Et c'est tout un art de garder son sens de l'humour dans ces circonstances.

Il y a quelques années j'avais suivi une conférence tenue par un spécialiste du sujet qui expliquait, arguments à l'appui, que ça marche bien dans les petites agglomérations, comme celles que tu cites, et beaucoup moins dans les grandes. C'est le seul souvenir que j'en garde...

Moi je ne vois pas pourquoi je paye pour des routes empruntées par des voitures (que je ne conduis pas) et par des camions (qui transportent des marchandises que je n'achète pas forcément). Tu vois, en fait on est sur la même ligne.

Rappelons que les TER sont de toute manière largement subventionnés par les régions. Je vois un inconvénient à la proposition de Dom le Trappeur, dont on a déjà parlé dans un autre fil : l'accès aux TER n'est pas réservé aux habitants de la région ni même à ceux qui y séjournent, rien n'interdit (encore heureux !) de faire un Paris - Marseille en TER via Dijon et Lyon. Aujourd'hui, l'intérêt de la manoeuvre est limité (le TER est beaucoup plus long et reste même plus cher qu'un billet Prem's), donc ce type d'usage reste marginal (encore que sur certaines relations à travers le massif central, c'est une obligation) et les régions perçoivent tout de même le prix du billet. Si le TER devient gratuit, même avec un temps de trajet de 6 heures, des places vont se libérer dans les TGV. Quant aux CIC qui coexistent avec les TER sur certaines liaisons, leur sort se réglera de lui-même...

Bourgogne ?

Sud-Est ?

On parle de ce problème sur cet article : http://fr.wikipedia.org/wiki/Records_du_monde_de_vitesse_sur_rail_en_France

A mon avis, elles tomberont en ruine avant d'être fiabilisées...

Les sécheresses risquent de se reproduire pour cause de réchauffement climatique. Avec un peu de "chance", les trains de paille finiront par sauver des lignes menacées de fermeture...

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