Cyril83

Tes efforts n'ont pas été récompensés. :)

Alors : - pour la bibliographie ici c'est un forum, pas une bibliothèque ; - mes infos ne sont pas des infos, c'est juste la reprise de choses que j'ai lues ailleurs (ne pas me demander où...) et une part de logique (notez les "peut-être", "il n'est donc pas sûr que" ... qui ponctuent mon message). Mais avec une petite recherche tu trouverais certainement des vraies sources d'infos (articles...) pour confirmer (ou pas) ce qui est écrit ici.

Je prends ! ...et le premier qui ne répondra pas pourra prendre la main à son tour !

Viaduc d'Issy les Moulineaux ?

Il est sûrement parti la prendre ! On l'aura d'ici demain.

C'est encore exploité ?

Vers Pithiviers ?

Loiret ?

Auvergne ?

Je trouve ça pas mal, même si ça ne vaut sans doute pas la livrée multiservices. Pourquoi aussi ne pas avoir pelliculé en carmillon le haut des côtés de la 26000 (la partie qui était en orange sur les 26000 en livrée originelle). À quelles activités cette livrée est-elle destinée ? SNCF voyages et CIC ? Que va-t-il advenir de la livrée En voyage qui doit disparaître ? Pour les machines appelées à être radiées dans les années suivant 2013 (date de fin d'utilisation de la livrée En voyage), est-ce que la solution ne sera pas de retirer le pelliculage tout en conservant les extrémités peintes en bleu et violet ?

Outre le fait que du matériel spécifique est utilisé (pour le dernier record, la rame était plus courte - 3 voitures seulement... - avec des aménagements spéciaux, dont des roues plus grandes), que les vitesses recors se traduisent par des coûts records (énergie, usure du matériel et de la voie), il faut encore citer : - le fait que les voies ne sont pas adaptées : ainsi il est impossible de croiser un autre train (il faudrait augmenter l'écartement entre les voies), et seules certaines portions de LGV sont suffisamment droites pour être parcourues à vitesse record (pour le record sur la LGV Est, ni le lieu ni le sens de circulation n'ont été choisis au hasard, et peut-être qu'il en est de même pour la voie - le TGV du record roulait à droite et non à gauche) ; - les énormes contraintes d'exploitation : compte tenu de la distance nécessaire pour l'arrêt du train, il faut augmenter d'autant l'espace entre deux trains, et il n'est donc pas dit qu'une vitesse plus élevée se traduise par un débit plus important sur la ligne.

Qu'est-ce que le panneau annonçant le PN avait de si particulier ? Sinon je passe.

Quelque chose en lien avec l'usine sidérurgique des Ancizes ou les mines de Saint-Eloy ? Sinon la ligne n'est fermée que depuis 2007, donc "de longues années", c'était beaucoup dire.

La ligne Lapeyrouse - Volvic ?

Région Limousin ? (NB : Entre Commentry et Moulins, la ligne Montluçon - Moulins est abandonnée depuis des décennies.)

La ligne Moulins - Montluçon ?

On en parle ici : http://www.cheminots...a-bully-grenay/ avec des liens vers des photos qui n'ont rien à envier à celles prises à Müllheim... le charbon répandu sur les quais en plus...

L'ancienne ligne La Ferté-Hauterive - Gannat ?

Plus probablement du carmillon... mais encore ?

Il n'y a jamais eu de jurisprudence là-dessus ? Il y a bien de la jurisprudence sur les sujets les plus divers : - Le retard d'un RER ayant empêché un client, avocat de son état, de prendre un TGV. - Le caractère non contractuel du délai de 2 minutes entre la fin de l'embarquement et le départ d'un TGV. - Le droit pour un médecin de dépasser sur la route la vitesse limite s'il va soigner un malade dans un état critique (le médecin a dû aller en appel si ce n'est en cassation pour faire reconnaître ce droit, et le juge a fini par retrouver une jurisprudence du début du XXème siècle). En tout cas je comprends tout à fait la réaction de "pasdechance", son cas illustre très bien le caractère un peu idiot de l'application excessivement stricte des règlements. Finalement, c'est une illustration de la "dictature du tourniquet" : le problème ne se serait jamais posé si les titres étaient contrôlés manuellement... Quant à la comparaison avec un excès de vitesse de 2 km/heure, elle a ses limites car quelqu'un qui dépasse de 2 km/heure est certes verbalisé, mais l'amende est plus faible que pour un gros excès de vitesse. Tandis que dans le cas de "pasdechance", non seulement il a écopé d'une grosse amende, mais en plus, s'il était un fraudeur sans scrupule, il ne se serait pas présenté aux agents et n'aurait peut-être jamais été verbalisé. Ou comment la bonne foi ne paye pas... Pour répondre à la question "que faire ?" : 1° Il y a effectivement le médiateur, pourquoi ne pas tenter aussi un courrier à Guillaume Pépy ? Après tout, n'importe quel usager mécontent d'un retard de 2 minutes peut faire parler de lui (au moins sur le site du Figaro), je ne vois pas pourquoi les usagers de bonne foi ne bénéficieraient pas de la même faveur. Il y a quelques années, un usager s'était retrouvé en garde à vue en Rhône-Alpes du fait de l'enchaînement de circonstances suivant : - l'usager s'installe en 1ère faute de place assise en 2nde sur un TER, - l'ASCT lui demande de partir, - l'usager part mais oublie un paquet de biscuits, - l'ASCT verbalise pour abandon d'objet (ou de déchet ?), - l'usager proteste contre le PV, - intervention des gendarmes qui étaient présents dans le train. Contactée par la presse locale, la direction régionale de la SNCF s'est dépêchée d'annoncer l'annulation du PV. 2° Quant à une éventuelle bataille judiciaire, son issue est par définition incertaine, et c'est beaucoup d'énergie en perspective pour une affaire certes désolante, mais qui n'est pas non plus la plus grave injustice qui puisse exister...

Pour répondre à la question de départ, le représentant de Capitaine Train avait bien précisé (plus haut) que les trajets vendus (ou pas) seront les mêmes que sur VSC. Pour les trajets avec 2 changements ou plus, il faut donc toujours s'adresser au guichet... C'est de toute manière déjà le cas et c'est le mode de financement qui veut cela. De la même manière les camping car des touristes étrangers usent les routes départementales payées par les conseils généraux... De plus cela doit être relativisé, car les TER circulent de toute manière et sont donc payés par les régions quel que soit leur remplissage. A moins que les "pékins" saturent les trains et contraignent la région à investir dans du nouveau matériel, les recettes commerciales supplémentaires apportées par les voyageurs qui ne font que traverser la région permettent d'augmenter les recettes de la région.

Petite rectification : le taux de remboursement, même en avoir, a désormais été aligné sur l'obligation légale. Reste l'indemnisation (uniquement en avoir) des retards de 30 à 59 minutes qui est un geste commercial. Par ailleurs les bons voyage sont désormais valables seulement 6 mois au lieu d'un an ; et je ne pense pas que cette restriction s'accompagne de la possibilité de les utiliser en ligne, alors qu'à l'inverse certains billets ne peuvent être achetés qu'en ligne. Cela donne tout de même une certaine impression de mesquinerie, mais après tout, il s'agit probablement d'une conséquence de la future concurrence. Les concurrents ne se fouleront pas, donc on procède à un "alignement par le bas", en respectant les obligations réglementaires et pas grand chose de plus. Pour combien de temps les retards compris entre une demie-heure et une heure seront-ils indemnisés ?

C'est bien une vue de la biff de Bourg-la-Reine.

Oui ! Non !

Non !