Cyril83

Le fait qu'il y ait un litige n'enlève rien aux obligations des deux parties. Tu dois donc continuer à payer ton loyer, de même que ton bailleur doit continuer à te délivrer des quittances. S'il ne délivre pas les quittances (qui, rappelons-le, doivent être envoyées gratuitement au locataire), saisis le tribunal d'instance d'une demande d'injonction de faire. C'est une procédure sans assignation et sans avocat, il suffit de remplir ce formulaire et de l'adresser au tribunal : http://www.vos-droits.justice.gouv.fr/art_pix/form11723v05.pdf Pour ce qui est du toit, qu'est-ce qui prouve que ton chat est en cause ? N'hésite pas à te faire conseiller : - les ADIL (associations départementales d'information sur le logement) délivrent des conseils juridiques gratuitement (elles sont financées par l'État, par les bailleurs institutionnels comme les offices de HLM...) mais elles ne prennent pas en charge la procédure ; - les associations de consommateurs (UFC, CLCV...) peuvent t'assister dans tes démarches, voire relayer ta demande auprès du bailleur (bien sûr il faut adhérer, et verser une petite participation financière pour les courriers envoyés par l'association).

Île-de-France ?

On devrait surtout faire payer aux imprudents les désagréments occasionnés à la SNCF et à de nombreux autres usagers. Sans compter que ça n'en finit pas puisque plus il y a de gens sur les voies plus les trains sont en retard, et plus les trains sont en retard plus leurs passagers descendent à leur tour sur les voies... C'est vraiment n'importe quoi. Ce qui me surprend est qu'on puisse ouvrir les portes à l'arrêt. C'est le cas sur les Corail, mais est-ce le cas sur les Z2N et Z5300 ?

L'article du Parisien : http://www.leparisie...011-1411460.php

Oui mais son financement n'est pas encore bouclé.

Voilà ce que dit Infolignes : Les perturbations se sont en fait poursuivies après 16 heures puisque c'est vers 18 heures que mon train a été bloqué à Villeneuve.

Devant prendre le 5971 (Bercy 15 h 58 - Clermont-Fd 19 h 33), je suis passé par Châtelet où un message annonçait qu'il n'y avait aucun train sur le RER D. J'ai cru que cela ne me concernait pas puisque je ne prenais pas le RER D... et quand je suis arrivé à Bercy, la salle des pas perdus était pleine, mon train affiché comme étant à l'heure, sauf qu'il n'y avait pas une seule rame en vue dans la gare. Et quand on est enfin partis, on a été à nouveau bloqués pas mal de temps à Villeneuve-St-Georges à côté d'un TER Bourgogne car il y avait à nouveau une personne sur les voies.

Certes mais comme cela a été relevé dans les (nombreux) sujets sur la disparition des rames tractées, la question n'est pas seulement de savoir par quoi remplacer les vieux diesels affectés au service voyageurs (72100, 67300-67400...) mais aussi par quoi remplacer les voitures Corail qui, quel que soit le sort (peu brillant) qui leur est réservé, n'ont de toute manière qu'une espérance de vie limitée. Donc, si les rames tractées disparaissent et que les Bibi n'ont pas une capacité suffisante, que verra-t-on d'ici 5 ou 10 ans sur des relations telles que Paris-Troyes ? Des Regiolis ?

Oui, c'est tout à fait ce que je pensais en disant que ces limites (du point de vue du client) n'ont pas dû échapper à la SNCF, au contraire...

Au train où vont les choses, les MI 84 que la RATP va retirer de la ligne A vont pouvoir trouver une nouvelle utilité...

Pas si le billet est stocké sur une carte magnétique ou à puces... à la place de consommer du papier, on consomme alors du plastique... Cela dit, cette histoire de e-billet (qui est d'ailleurs bien pratique, avec néanmoins quelques limites qui n'ont pas dû échapper à la SNCF, comme l'impossibilité de revendre un e-billet puisqu'il est nominatif) est quand même assez anecdotique. Les dessertes fret abandonnées et remplacées par des convois routiers sont quand même un problème environnemental un peu plus grave....

Dangereux ? Allons, soyons sérieux ! Chacun sait qu'il n'y a jamais d'accidents avec des camions d'hydrocarbures... si ce n'est bien sûr parce que tous les trains n'ont pas encore été supprimés et mis sur les routes ! http://www.cheminots...lision-a-un-pn/ Pas réjouissant tout ça...

Et ils concernent aussi les ASCT qui doivent veiller à ce que la sécurité soit assurée (notamment en cas d'incident ou d'accident) ?

(Mode troll ON) Puisque les AGC bénéficient d'un plancher surbaissé, pourquoi ne pas prévoir un emplacement pour les bestiaux ? Ce ne serait pas plus ridicule que les aménagements gadgets que l'on trouve dans le MooviTER qui circule en Bretagne... (Mode troll OFF)

Merci beaucoup à PN407 pour toutes ces explications intéressantes. Ma culture ferroviaire s'élargit. Cela dit si je reprend la remarque initiale de cytrilon : je n'ai effectivement pas vraiment compris le rapport avec le déraillement d'ECR à Labouheyre.

Ou encore l'ASCT répondra qu'il est tout aussi désolé que le client, mais que ce ne sont pas non plus les ASCT qui décident.

C'est quoi les RT ?

Entièrement d'accord ! On peut néanmoins considérer que l'enquête doit établir d'où vient le déraillement : auquel cas l'indemnisation pourrait simplement être reportée (le temps de savoir si c'est la faute d'ECR ou si c'est un acte de malveillance commis par un inconnu). D'ailleurs la même chose serait valable dans le cas du déraillement d'un train SNCF. La question que je me pose est aussi de savoir ce que feront Veolia et autres le jour où ils exploiteront des trains de voyageurs : est-ce qu'ils diront à leurs clients "c'est la faute de la SNCF, donc on peut pas vous indemniser" ? J'ai bien peur qu'il y ait une sorte d'entente sur le sujet, puisque toutes les EF peuvent dérailler un jour ou l'autre, donc autant, pour l'EF dont le train a été retardé, ne pas demander des sous à l'EF responsable d'un déraillement, puisque la situation inverse pourra ensuite se produire...

La question que je me pose est plutôt "pourquoi ça existait et à quoi ça correspondait ?". Il me semble que ça se justifiait par des vitesses très faibles (tant pour les voyageurs que pour les marchandises) et par la nécessité d'une sorte de service de messagerie de proximité. Aujourd'hui, la mode est plutôt aux trains de wagons homogènes (cf. la suppression je crois du service de wagon isolé) et le reste est pris en charge par la route. J'ai un peu de mal à imaginer une bétaillère derrière un X73500.

Et donc c'était bien sur les lignes Paris-Dijon et Paris-Nevers, mais pas un Paris-Dijon ni un Paris-Nevers... Du coup c'était quoi comme circulation ?

Est-ce que ce serait sur Paris-Nevers ?

Je ne passe pas sur cette ligne mais je passe souvent à Saincaize, aux dernières nouvelles, côté Saincaize, la caténaire est posée.

À propos des livrées, il me semble qu'il y a quand même quelque chose qui intéresse le voyageur, c'est de repérer sa place. Or, avec les TGV en livrée Atlantique (soit tous les TGV entre la rénov des PSE et l'arrivée des Lacroix) et les Corail+, les portes des voitures de 1ère classe étaient en rouge et celles de 2nde en vert. L'aménagement intérieur allait de pair. Sur les AGC et les Teoz , les couleurs sont devenues jaune pour la 1ère et bleu pour la 2nde, mais enfin l'idée était toujours là. Par contre, sur les TGV rénovés Lacroix, c'est exactement l'inverse : vert pour la 1ère, rouge pour la 2nde ! Et ce n'est pas tout, puisqu'il me semble que d'après les photos de TVG 2N2 que j'ai vues, sur ces rames pas encore livrées, on en revient au code de couleur adopté il y a 15 ans. Faire 50 livrées différentes par activité / année / matériel, je ne dis pas que c'est une bonne chose, mais ça peut se justifier par les raisons pseudo-marketing que l'on sait. Mais le choix des couleurs du TGV Lacroix qui contredit celui fait dix ans plutôt et adopté par tout le matériel, il fallait quand même oser le faire...

"Un opérateur privé"... et pourquoi ces dépêches ne précisent-elles pas son nom ? Les clients de cet opérateur, les usagers de la SNCF, enfin pardon je veux dire les clients de SNCF bloqués dans les trains, et plus généralement les citoyens, enfin je veux dire les consommateurs, n'ont pas droit de savoir de quelle société il s'agit ?

Et la commune est celle de San-Nicolao, plus connue pour sa station balnéaire de Moriani-Plage, à quelques pas de l'ancienne gare devenue mairie.