Cyril83

Je confirme qu’on voit des trains tirés par des BB 22200 sur cette ligne. Que la marche est suffisamment détendue pour permettre le respect de l’horaire, et qu’il arrive parfois que des trains soient en avance à l’arrivée à Paris (dans l’autre sens, c’est difficile compte tenu notamment de la desserte de Riom). À mes collègues qui s’en étonnent, j’explique en quoi ce n’est absolument pas une performance.

D’accord, mais est-ce vraiment lié aux caractéristiques de ces machines ou simplement au constat qu’il y avait trop de machines pour de moins en moins de fret ? Les deux pouvant il est vrai se cumuler.

David Vincent les a vus. Pour lui, tout a commencé par une nuit passée dans un train bloqué dans la campagne bourbonnaise, à la recherche d'une loco de secours qu'il ne trouva jamais.

C'est tout comme puisqu'il est en état de mort cérébrale. Il y a une autre victime, un voyageur qui aurait été blessé "par ricochet" (?).

J’essaie de trouver une réponse à la question posée sur la différence (ou pas) entre les différents points de changement de courant.

C’est même l’une des mesures du « plan d’action » : veiller à ce que les ADC aient la connaissance de ligne de Saincaize à Paris via Bourges et Juvisy. Tiens, ce n’était pas là encore un problème de changement de courant 1500 V vers 25 kV, par hasard ? https://www.leberry.fr/saint-germain-du-puy-18390/actualites/on-est-au-milieu-de-nulle-part-plus-de-200-voyageurs-du-paris-clermont-arretes-en-pleines-voies-a-saint-germain-du-puy_14539515/

Si tu tiens à contre-argumenter, fais le avec des infos fiables. Paris - Clermont-Ferrand en car c’est une durée nominale de 6 heures de bout à bout et souvent pas mal de retard. Et un confort et un niveau de service catastrophiques (tant mieux!), même si la SNCF finit par s’en rapprocher.

Ouigo vitesse classique, c’est le charme du Paris - Clermont sur de nouvelles destinations.

Par les personnes qui, en application à la fois de la politique de risques qui existe à la SNCF comme dans toutes les entreprises, des règles de délégation de pouvoirs et de l’organisation comptable (pouvoir de décider d’un investissement), ont la responsabilité de prendre la décision. Qu’elles soient énarques, polytechniciennes ou diplômées de l’école de commerce de Bapaume a peu d’importance.

Je pense (et c’est sans doute également ton avis, de ce qui ressort de tes précédents messages) qu’un arbitrage a été fait en haut lieu entre les investissements à effectuer pour résoudre ce problème et le risque (image, indemnisation des voyageurs, éventuelles pénalités à verser à l’AO) lié à la répétition des incidents (étant observé que ce n’est désormais plus un risque mais un problème).

Intéressante question sémantique : « plusieurs » couvre un intervalle de nombres entiers qui commence à 3… et n’a pas de borne supérieure. On parle d’ailleurs de ce problème récurrent dans les pages qui précèdent.

L'article le précise bien : certains voyageurs ont déjà vécu cette situation. Ils ne sont donc pas pris au dépourvu. S'il y avait eu une nuit ou une semaine de retard, je ne dis pas, mais là, même pas huit heures de trajet pour parcourir 400 km, c'est plus que raisonnable. Pour les voyageurs pressés, il y a l'avion, le bus, l'autostop ou la trottinette. Quand on prend l'Intercités, c'est qu'on a tout son temps.

Ah mince alors ! C'est vraiment ballot. https://www.lamontagne.fr/clermont-ferrand-63000/faits-divers/nouvelle-soiree-de-galere-pour-les-usagers-du-train-paris-clermont-qui-devraient-arriver-avec-4-heures-de-retard_14634932/

C'est quand même beaucoup plus simple avec le numéro du train.

Entre Rennes et Saint-Malo ?

Tiens, je ne savais pas que Leroy et Merlin avaient vraiment existé... La fiche Wikipédia nous dit que Bruay était le "fief" des Merlin. Pour autant, il existait aussi un Leroy à Bruay, mais il était notaire et non quincaillier.

Il va y avoir une voie verte. Le vélo c’est excellent pour la santé.

Cela me rassure de voir que les contributeurs arrivent à se chamailler, comme dirait l’autre, sans avoir besoin de contribution volontairement rendue débile sur la forme des roues et le risque de crevaison.

Je ne connais rien au sujet mais j’aurais tendance à penser que la région n’a pas tort quand elle dit que les travaux « d’urgence » sont de l’argent jeté par la fenêtre qui conduit seulement à reculer pour mieux sauter.

Désormais, l’expression « prise d’otages » s’est imposée sur les plateaux télés pour décrire la situation des malheureux usagers victimes d’un quelconque désagrément, et particulièrement d’une grève. Néanmoins, je me demande si dans le cas d’une véritable prise d’otages, les otages ont la possibilité de partir, quitte à payer 750 euros à un taxi ? J’ai un doute.

Ce récit inepte et inintéressant illustre à merveille deux comportements actuels très répandus : l’impatience et l’égocentrisme. Cela ne me viendrait pas à l’idée de dépenser plusieurs centaines d’euros pour gagner une heure ou deux alors qu’il n’y avait pas, semble-t-il, une urgence vitale. Certains le font et, en plus, s’en vantent (ce qui laisse entendre qu’en fait, ils ont du temps à perdre !). Ce qui démontre au moins une chose (que l’on sait déjà) : sur les destinations desservies par la grande vitesse, il y a un marché pour des places chères, pourvu que le service soit à la hauteur.

Mais du coup, d’où venait la fable du développement du fret sur Autun - Avallon, qui avait de mémoire été avancée au moment de la fermeture aux voyageurs ?

Ni la forme des roues du taxi.

Assez logiquement, la réduction de l’offre entraîne une baisse de la fréquentation. On s’écarte peut-être un peu du sujet initial, mais on peut se demander dans quelle mesure l’inverse fonctionne : une augmentation de l’offre entraîne-t-elle une hausse symétrique de la fréquentation ? Je suppose qu’un certain nombre d’usagers qui ont appris à se passer du train n’auront pas de raison d’y revenir, ou en tout cas que cela prendra du temps. Et puis, tout cela coûte cher et ne rapporte pas grand chose, alors…

Je me rappelle bien de la fermeture aux voyageurs d’Avallon - Autun, évoquée sur ce forum et initialement justifiée par… la relance du fret. Je comprends bien que la situation « anormale » (au sens : qui s’écarte de la tendance générale) est celle de la ligne Clamecy - Corbigny, quand bien d’autres ont disparu depuis longtemps. C’est peut-être évoqué sur ce fil mais elle fait partie des 4 ou 5 lignes qui ont, dit-on, été sauvées (maintenues alors que la fermeture était déjà prévue) par l’arrivée de la gauche en 1981.