Cyril83

De toute façon, à partir du moment où on donne le choix aux gens, ils râlent encore plus que quand on leur impose quelque chose.

http://www.lindependant.fr/2014/08/12/bus-low-cost-stoppe-en-catalogne-megabus-dement-etre-en-tort-et-indemnise-les-passagers,1917595.php Encore une bavure policière, à n'en pas douter.

Chaque banque a bien le droit de choisir ses clients, voire de résilier le contrat d'un client fidèle depuis des décennies. Si un particulier n'arrive pas à obtenir une réponse positive d'un établissement, il n'a plus qu'à s'adresser à la Banque de France qui désignera un établissement qui sera alors tenu de lui proposer l'ouverture d'un compte dans le cadre du dispositif spécifique du "droit au compte". La loi est plus ou moins bien respectée : http://www.lemonde.fr/economie/article/2014/04/16/la-societe-generale-sanctionnee-pour-manquement-au-droit-au-compte_4402322_3234.html

Je ne sais pas si cette pratique est légale à partir du moment où le taux effectif des intérêts dépasse très largement le seuil d'usure.

Tu tenais le discours inverse au sujet du covoiturage. ;-) Ici, il ne manquerait plus que la compagnie s'en tire simplement avec un remboursement minime des frais. Tout ce qu'on peut souhaiter, c'est que pour une fois que la police fait son boulot, ce soit l'entreprise (et non le lampiste) qui paie un maximum, et si des procès peuvent y contribuer, on ne pourra que s'en réjouir. Une interdiction définitive d'exercer (rêvons un peu !) et donc une fermeture ferait un bon exemple pour les autres, IDbus compris... Tu oublies que le principe du yield management est que personne ne sait ce que paient les autres, et encore moins si le montant global des recettes est compatible avec le respect de la réglementation. Chacun se doute seulement que le "prix d'appel" revient à vendre à perte pour attirer les gogos, mais il n'y a pas que les autocaristes (dont IDbus) qui font ça, la SNCF fait de même avec le service public des Intercités (15 euros au tarif 2014 pour un parcours de 400 km, ça te paraît un tarif acceptable ?). Très belle trouvaille !

Plus précisément, en cas de pépin d'acheminement avec une compagnie low cost, tu n'as qu'à te diriger vers le plus proche comptoir Air France pour acheter, à tes frais, un billet sur cette compagnie. C'est exactement ça, sur un autre fil j'ai expliqué pourquoi je trouvais le covoiturage avantageux dans mon cas personnel, sauf que je choisis en connaissance de cause. Il y a peut être une chance sur mille que ça se passe mal, mais si je me retrouve planté sur une aire d'autoroute, j'ai un peu de liquide et une carte bancaire pour payer un autre moyen de transport, et si je dois dépenser 200 euros en taxi et en train pour me sortir de là, je ne viendrai pas ensuite pleurnicher au journal télévisé ou porter plainte contre je ne sais qui...

Il y a quand même deux choses qui m'étonnent (enfin, je fais semblant d'être étonné) : - Pourquoi personne n'a-t-il parlé de "prise d'otages" ? - Au moindre problème avec le train, des experts autoproclamés demandent la privatisation de la SNCF. Après une démonstration aussi caricaturale de ce que peut entraîner la libéralisation à outrance, pourquoi ne se trouve-t-il aucun "expert" pour demander la nationalisation immédiate de Mégabus ?

ça a aussi fait l'objet d'un reportage sur France 2, durant les 10 premières minutes du JT. Comment un week end avec un long aller-retour en bus peut être un week end "de rêve" ? Sans commentaire. Il en faut bien peu aux apprentis globe trotters du XXIème siècle pour perdre leur patience. Dire qu'à une époque, les voyageurs courraient le risque de se faire dévorer par les loups... Comme ça ils auraient pu prendre un taxi pour la gare la plus proche et se payer un trajet bien tranquille en TGV. Sauf que... ADC01 a décidément bien raison, les gens vivent au-dessus de leurs moyens, ça veut voyager à l'étranger mais ça n'a pas un seul euro pour faire face aux imprévus... Alors là, je me réjouis de ces actions en justice, qui vont contribuer à rééquilibrer un peu la disproportion de concurrence entre le train et le "low cost". La FNAUT semble de plus en plus décevante. Ce qu'il faut exiger, ce sont des trains (hors TGV) au juste prix, celui du service public, et non pas des "transports low cost". Pour le chauffeur du bus qui s'est retrouvé en garde à vue, l'expression "besoin social" semble peu adaptée...

À l'instant au JT de France 3, un problème avec Megabus, semble-t-il lié au non respect de la réglementation (ça alors !). Des trajets annulés, les voyageurs seront remboursés et toucheront en plus une indemnité de 200 euros (sans doute parce qu'ils se sont retrouvés bloqués en rase campagne après un contrôle entraînant l'immobilisation du véhicule ?). J'ai pris le sujet en cours de route et je n'ai rien vu sur le web, donc je n'ai que des informations parcellaires.

jackv parlait du "bilan carbone", mais on lui fait dire ce qu'on veut. Pour tirer le bilan de l'électricité vers le haut, il suffit de considérer que le nucléaire ne rejette pas du tout de CO2, ce qui est faux comme tu le relèves. À l'inverse, si on considère que l'électricité utilisée par la loco provient d'une centrale à charbon construite dans les années 1930, la plus poussive et gourmande des locos diesel obtiendra un bilan carbone avantageux... Tiens, c'est comme le covoiturage, sur tel site, on parle sans rire de 700 000 tonnes de CO2 économisées, ce qui est une vaste farce, comme si tous les passagers auraient forcément pris leur véhicule personnel (à supposer qu'ils en aient un) en l'absence de ce système de covoiturage.

C'est rigolo, à propos de l'usure des navires, je suis allé lire la page de Wikipédia sur le pétrolier Erika, et voici que je tombe sur cet extrait : Décidément...

Comme dit plus haut, la vignette n'est pas une garantie. Pour ce qui est du fond de garantie, la liste des pièces demandées n'inclue pas une décision de justice. Cela ne signifie bien sûr pas, comme avec une assurance "normale", qu'un contentieux ne sera jamais nécessaire pour faire valoir ses droits... Faut-il le rappeler (et ce n'est pas toi qui me contredira sur ce point), pour un déplacement très important, avec n'importe quel moyen de transport mais a fortiori avec quelque chose d'aussi aléatoire que le covoiturage, on prévoit une marge de sécurité très large, destinée à couvrir tout problème matériel, y compris la panne du véhicule sur l'autoroute ou le désistement du conducteur à la dernière minute.

Dans l'un des arrondissements de Paris, un "petit" candidat avait diffusé un tract comportant simplement ces mentions : "Ils disent qu'ils vont supprimer le chômage, mais ils n'ont jamais eu à chercher un emploi. Ils disent qu'ils vont résoudre les problèmes de logement, mais ils n'ont jamais eu de problèmes pour se loger. Ils disent qu'ils vont résoudre les problèmes de transports, mais ils ne prennent jamais les transports." Lui, évidemment, ne s'engageait à rien, mais le constat n'en restait pas moins juste...

Peux-tu développer ? Intéressant. Il faut quand même préciser qu'aux montants indiqués dans les annonces s'ajoutent les frais de réservation, donc la différence de prix entre le bus de ligne régulier et le transport non déclaré en monospace voire minibus est de quelques euros. Sachant que l'intéressé ne paye probablement ni charges contributions sociales ni impôt sur ces revenus ni prime d'assurance couvrant son activité lucrative, ça doit être financièrement très avantageux pour lui.

C'est vrai que le créateur du jeu aura vite fait de se présenter en victime, accusant la SNCF de ne pas avoir d'humour, et présentant cela comme une attaque contre la caricature, et non contre l'incitation aux violences verbales et physiques.

C'est assez facile de détecter les faux covoitureurs et vrais transporteurs clandestins puisque le site internet déjà cité mentionne le nombre de places proposées. Il suffit à chaque passager de vérifier avant de réserver. Cela étant, c'est très répandu, tiens, il m'a suffi de 5 minutes de recherches pour trouver un bon exemple : Et quand on lit les questions réponses, on découvre qu'en fait, il fait le trajet pour livrer un colis, donc il est déjà payé pour cela et les 220 euros de "participation aux frais" sont autant de bénéf pour lui. Que fait le fisc ? Pour les "vrais" covoiturages, il reste donc deux inconvénients majeurs : - Comment avoir la garantie que le conducteur est assuré ? - Le risque d'accident sera toujours plus élevé qu'en train.

C'est un peu sombre comme tableau, non ? ;-) Théoriquement, Pôle emploi peut prendre en charge les déplacements pour des entretiens ou concours, y compris pour un déplacement dans un autre département : http://www.pole-emploi.fr/candidat/aide-a-la-mobilite-@/suarticle.jspz?id=108957 J'ai cherché à en bénéficier l'année dernière, on m'a répondu qu'il aurait fallu faire la demande avant de faire le déplacement (peu importe que je présente des justificatifs de voyage e-billet avec le logo SNCF à chaque page). J'ai réessayé cette année, on m'a répondu que pour une visite médicale d'embauche, ce n'était pas possible. À part ça, c'est sûrement un système utile et efficace.

Source ?

Sur la route de Souesmes, en direction de Mondoubleau, après avoir bifurqué à la Cluze-les-Mijoux. http://www.dailymotion.com/video/x2a2at_chevalier-laspales-les-patelins_fun

J'ose espérer que les dirigeants de la SNCF et de la RATP ont engagé une action en justice visant la phrase "agression et menaces de mort... parfois c'est un peu justifié", et que si cette action n'a fait l'objet d'aucune publicité, c'est pour la raison que tu décris.

Pour "ne pas vivre au-dessus de tes moyens"... Cela dit, ma question ne s'adressait pas particulièrement à toi, puisque je n'ai pas le souvenir que tu aies été particulièrement virulent contre le covoiturage dans les pages qui précèdent.

On m'a raconté une histoire comme ça pas plus tard qu'hier. La conductrice transportait 3 personnes dont, à l'arrière, une jeune italienne et un monsieur qui devait se rendre au plus vite au chevet de son amie sur le point d'accoucher. La jeune italienne devait descendre à une étape intermédiaire, le monsieur nettement plus loin. Au fil des kilomètres, une proximité est apparue entre les deux passagers assis sur la banquette arrière, à tel point que la conductrice et le passager assis à la place du mort s'en sont sentis gênés, et surtout que le monsieur a renoncé à sa destination initiale (qui était, je le rappelle, d'assister à l'accouchement de sa copine) pour descendre en même temps que la jeune italienne.

Fermeture annoncée pour début octobre.

Et naturellement, si un système quelconque et étranger à la SNCF t'avait permis de te déplacer plus souvent pour voir ta famille ou partir avec elle, tu aurais refusé ?

Oui excuse moi, malgré tout je défends le service public dans mes différentes contributions. Je comprends que cela surprenne, voire choque carrément.