Cyril83

Fais attention, tu es en train de prendre la mentalité "vieux con", toi.

Et c'est justement pour ça que la gratuité des transports peut, en fonction du contexte local (pas le même à Gaillac qu'en IDF), être une très bonne idée pour augmenter leur usage. Je ne connais pas le contexte de Gaillac mais on peut supposer que la plupart des habitants ont une voiture, avec les coûts fixes que cela représente, et gratuité des transports en commun ou non, ils n'y renonceront pas, parce qu'ils en auront forcément besoin pour certains usages non couverts par le bus ou le train dans une région rurale. En revanche, avec la gratuité des transports en commun, le coût marginal (nul) du déplacement en bus devient plus faible que le coût marginal (prix du carburant) du recours à la voiture, pour un déplacement donné.

Ce n'est pas pour autant que l'automobiliste moyen est "responsabilisé" quant à l'usage du réseau.

À plus forte raison, les places proposées en covoiturage dans les périodes creuses sont négligeables par rapport à celles offertes par la desserte ferroviaire. De plus, pour les déplacements professionnels, en dehors du covoiturage interne à l'entreprise, le concurrent des TET est l'avion, pas le covoiturage.

Il n'y a pas "des principaux sites", il n'y en a qu'un, qui écrase la concurrence (et qui n'a rien à voir avec la SNCF). On peut s'interroger sur l'opportunité de l'investissement de la SNCF, mais en soi, ce n'est pas ça qui va bouleverser le paysage ferroviaire. J'ai la flemme de compter mais chacun peut faire l'expérience d'aller sur le site mentionné plus haut et de compter le nombre de places proposées, pour une relation donnée et par exemple sur une plage telle que le vendredi de 14 h à minuit. Je suis prêt à parier que cela ne représente même pas le nombre de places de 2ème classe d'une seule rame ex-Téoz.

Ah bon.

Tiens, tiens... Un commentateur a mené l'enquête : Et que dit notre auteur : La SNCF et la RATP qui militent, aux côtés de Decaux, Vinci et PSA, pour le remplacement (j'exagère à peine) des transports urbains par les vélos en location et le covoiturage (c'est-à-dire en ville, des voitures dans les embouteillages...) ? Cela ne surprend même plus...

Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit ! Je n'ai pas défendu les vertus écologiques du remplacement de TER par des voitures ou des bus, mais le "covoiturage" au sens strict du terme, c'est-à-dire le remplacement de 2 ou plusieurs voitures (qui auraient roulé de toute manière) par une seule. Pour le reste, on ne va pas entamer ici un débat sur la démocratie et l'examen du programme de chaque parti ou candidat... Je me contente donc d'examiner le résultat, qui est qu'en Auvergne, il y a des autoroutes pour aller partout, mais que toutes les relations ferroviaires autres que vers Lyon et Paris (et à la rigueur celles en correspondance vers le Centre et la Bourgogne) sont catastrophiques... quand elles existent encore. Tant mieux si tu connais des personnes prêtes à payer plus cher pour réaliser un trajet de plus de 9 heures en train avec 3 changements, là où 6 heures d'autoroute suffisent à parvenir à destination (sachant qu'en covoiturage, il est très rare d'être à 5 dans une Twingo, compte tenu du principe instauré par Blablacar du prix fixe par place, quel que soit le nombre de passagers, et de l'interdiction de réaliser des bénéfices). Pour ma part, ma ferroviphilie connaît tout de même quelques limites...

C'est curieux que tu tiennes ce discours alors que dans un autre fil, tu défends la "gratuité" de la circulation routière. Dans un cas comme dans l'autre, le raisonnement est le même : les décideurs politiques considèrent que le service rendu présente un intérêt collectif qui justifie qu'il soit financé par la collectivité plutôt que par ses usagers. La notion de coût est d'ailleurs largement subjective : les morts et les blessés des accidents de la route, le réchauffement climatique... ont aussi un coût pour la société. L'abandon de la part que représente la billetterie dans les recettes des transports urbains peut être compensée par les vertus financières de la réduction de l'usage de la voiture. Très accessoirement, cela améliore la qualité de service, puisque les conducteurs de bus n'ont plus à vendre des tickets (donc réduction du temps d'arrêt). Bien sûr on peut déplorer le manque de civisme de certains, mais est-ce que tout faire payer "à l'acte" est vraiment la solution ? (Ou alors on pourrait de même vendre des tickets d'accès aux établissements scolaires, aux bureaux de vote, aux jardins publics, etc.) D'autant que nous connaissons bien le réflexe "je paye donc j'ai le droit de" (ne pas dire bonjour au conducteur / jeter mes papiers gras par terre / etc.).

Ah bon ? Moi qui croyait que cette locomotive "respecte l'environnement"...

Oh la la la, quelle horreur, une entreprise est là pour faire de l'argent et au besoin ne se prive pas d'éliminer la concurrence. C'est grosso modo ce que dit cet article, en faisant l'agrégation de griefs divers et plus ou moins imputables à l'entreprise dont il est question, dont la tentation monopolistique n'est par ailleurs pas contestable (plus encore à l'étranger qu'en France). Je ne fais pas du tout la défense de Blablacar ni des entreprises concurrentes mais certains passages de ce billet sont assez savoureux, comme celui-ci : - L'auteur nous explique plus loin qu'il veut créer un site de covoiturage purement communautaire. Dans le cadre de ce projet, on pourrait attendre de lui qu'il soit parfaitement informé du statut juridique des transactions liées au covoiturage. - Le statut des sommes versées est évidemment le même qu'elles soient payées directement en espèces ou par virement par l'intermédiaire d'un tiers, mais curieusement, il aura fallu attendre que les transactions se fassent par ce dernier mode de paiement pour que l'auteur du billet se découvre une âme de contribuable modèle et de légaliste pointilleux. Compte tenu de cette honnêteté qui est tout à son honneur et force le respect, il devrait remercier Blablacar d'empêcher, par ce système de virement, toute dissimulation des transactions. Tu te livres à un raccourci un peu rapide car le covoiturage "longue distance" couvre une grande variété de situations différentes. Je mets de côté le faux covoiturage qui relève d'un comportement délictueux (exercice illégal d'une activité, dissimulation de revenus...) dont la répression relève des autorités compétentes. Dans le cas d'une relation très mal desservie par le train, comme par exemple Clermont-Ferrand - Limoges, Clermont-Ferrand - Bordeaux, Clermont-Ferrand - Toulouse ou Clermont-Ferrand - Perpignan, la médiocrité de la desserte ferroviaire incite, voire contraint de nombreux usagers à recourir à leur voiture. Dans mon entourage, je ne connais absolument personne qui, disposant du permis et d'un véhicule personnel, s'amuserait à faire un tel trajet en train - covoiturage ou pas. Dans ce cas le covoiturage peut à la fois limiter le nombre de véhicules et diminuer l'"exclusion" des voyageurs qui n'ont pas de véhicule et sont donc contraints de faire des trajets en train interminables (exemple avec le trajet Clermont-Ferrand - Biarritz, 6 heures de voiture contre 10 heures de train, et je ne parle même pas du prix). J'y vois donc une vertu sociale et écologique et je pense que s'il faut décerner un blâme, c'est aux élus qui ont décidé de vastes projets autoroutiers (A89, A75...) tout en laissant se dégrader les relations ferroviaires correspondantes. Des décisions politiques ont quasiment imposé l'usage du véhicule personnel, ce serait tout de même fort de café de rejeter aujourd'hui la faute sur les automobilistes et les centrales de covoiturage. Dans le cas d'une desserte telle que Paris - Clermont-Ferrand où le temps de trajet en voiture et en train est comparable, la situation est un peu plus compliquée puisqu'il est évident que sous couvert de "partage des frais", des personnes prennent leur voiture (qu'elles payent de toute façon, qu'il s'agisse de l'achat ou de l'entretien) en ayant la quasi assurance de trouver des passagers - clients, de telle sorte que malgré le prix de l'essence et du péage, le trajet leur coûtera moins cher que de se déplacer en train. Là encore, à qui la faute ? À ceux qui profitent de la situation ou à l'État qui fixe les tarifs, qu'il s'agisse de l'absence de remise en cause du yield management dans les ex-Téoz que du prix du péage et des carburants ? Et surtout, cette "concurrence" est naturellement plafonnée par un nombre de places d'autant plus limité que tout le monde n'est pas prêt à faire du covoiturage, que ce soit en tant que conducteur ou en tant que passager. Le covoiturage "tuant" les lignes Intercités, je demande donc à voir. L'interdiction de faire des bénéfices vaut également pour la couverture par l'assurance, puisque sinon il s'agit d'une utilisation professionnelle du véhicule. Une bonne part des conducteurs en a parfaitement conscience, les gens ne sont pas tous idiots et n'ont pas forcément envie de se retrouver ruinés en cas de blessure ou décès d'un passager. Pour ce qui est du faux covoiturage, sur le site cité plus haut, le nombre de places commercialisés par chaque conducteur est clairement indiqué. Chaque passager choisit en connaissance de cause. Il y a quelques mois a été relatée sur ce même forum une descente de police sur un parking à proximité de l'A1, lieu de RDV habituel de conducteurs de minibus réalisant plusieurs trajets entre Lille et Paris dans la même journée. Donc tout va bien, le fisc veille.

En tenant de tels propos, tu ne vaux pas mieux que ceux que tu cites.

En tout cas, les compteurs de rivets amateurs de 72100 n'ont pas fait le meilleur choix, eu égard à la tendance qu'ont ces machines à la combustion spontanée ou non...

Le communiqué de l'entreprise : http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/TGV-TER-lescar-112241

L'article de Sud Ouest avec une photo sur laquelle on aperçoit une Z2 : http://www.sudouest.fr/2014/07/17/denguin-64-collision-entre-un-tgv-et-un-ter-1618033-4344.php

Aujourd'hui, j'ai testé pour vous : me présenter au guichet pour demander "un Clermont-Ferrand - Moulins, tarif réduit, et un Moulins - Gièvres, tarif normal" (économie attendue : 8 euros). "Vous partez à 8 h 46 de Moulins ? - Oui. - Je vous l'indique sur le billet alors. Attention vous êtes censé descendre à Moulins pour composter ! - Mais... on a bien le droit de ne pas avoir eu le temps de composter et de se présenter au contrôleur ? - Normalement le fractionnement est interdit... mais plusieurs personnes le font, à partir du moment où vous avez un billet, vous avez peu de chances d'avoir des problèmes. Il faudrait vraiment tomber sur un contrôleur inflexible." Visiblement mon interlocutrice, quoique fort sympathique, ignore les dispositions de l'article 4.3.4. Je viens de relire et je ne vois toujours pas où est la faille dans le raisonnement ci-dessus. Sinon, le contrôleur a l'air sympathique lui aussi, et vu la configuration des lieux, je devrais pouvoir composter à Moulins.

Le rapport diffusé par Mediapart : http://www.scribd.com/fullscreen/233342793?access_key=key-KS5oINBjVNbO5pShXOTs&allow_share=true&escape=false&view_mode=scroll

J'ai bien fait de choisir une entreprise qui n'a pas à proprement parler de clients parmi le grand public. Pas de clients dans le grand public, donc pas de chèque cadeau possible (ou alors il ne servirait à rien !) ; pas de chèque cadeau possible, donc je ne serai pas en concurrence avec les informaticiens désoeuvrés qui traînent sur internet.

Euh... combien de temps prendrait un trajet direct par ligne classique ? Par LGV via Cologne et Francfort ?

C'est bien là où je voulais en venir, et naturellement, tu me piques ma vanne, et si ça se trouve, tu vas toucher une prime pour ça. Grrrr.

Bien sûr, surtout en cas de retard, quand la moitié de la voiture beugle dans le combiné : "alloooooo, je suis dans le train, ça ne passe pas bien, mais je voulais te prévenir, il y a du retard, encore ces cons de cheminots..."

Lorsque Ségolène Royal avait proposé de taxer les seuls camions étrangers, Bruxelles l'avait rappelé à l'ordre. Pourtant, avec cette vignette, les Allemands tiennent aujourd'hui le même discours, avec la même réaction de Bruxelles. Faut-il croire qu'eux aussi sont idiots ? Plus vraisemblablement, ça leur permettra de taxer tout le monde, en expliquant que c'est la faute à Bruxelles. Sinon, à raison de 40 millions de véhicules en France, une vignette à moins de 15 euros suffirait à compenser la perte de revenus due à l'allègement de l'écotaxe. Difficile d'imaginer que personne n'y ait pensé !

Je parlais des châteaux d'eau ferroviaires. Je regarde toujours soigneusement par la fenêtre des TGV, et bizarrement, je n'en ai jamais remarqué au bord des lignes nouvelles.

Faut dire qu'il n'y en a pas beaucoup au bord des LGV.

Mais les châteaux d'eau ferroviaires sont pour beaucoup dans un si piteux état qu'il serait dangereux d'y installer des antennes.