Cyril83

Les absents ont tort (et le tort tue), mais de là à dire qu'ils sont tordus, je ne te permets pas ! Sinon, la photo a été prise à Saint-Lazare, et je passe la main (comment ça, ce n'est pas la question ?).

Mais comme déjà dit, le débat ici porte sur un contrat dont l'exécution n'a pas commencé.

Ajaccio ?

Selon les experts de BFM TV, les enquêteurs seraient à la recherche d'un ressortissant grec, M. Rastapopoulos. Un certain Allan, qui serait son homme de main, aurait été interpellé.

En juin dernier, j'ai tout de même réalisé 4 trajets Paris - Clermont-Fd à 15 euros grâce à une promotion de ce type : - Un AR pour un week end à Paris pour lequel j'avais un certain choix des dates, billets réservés le jour de l'ouverture de l'offre aux clients "programme fidélité". - Un AR vers Metz via Paris pour un week end prévu de longue date : achat de billets à 15 euros en lieu et place des billets au tarif "carte week end" (j'avais déjà segmenté le trajet en deux AR Clermont-Fd - Paris et Paris - Metz), billets réservés le jour de l'ouverture "publique" de l'offre. Cela reste à mes yeux un gadget qui permet de faire passer la résa obligatoire et le yield management, mais puisque ça existe, autant en profiter.

Killerbahn est devenu Killerbanni...

C'est tout ce qu'il te faut ?

C'est bien ce qui me semblait. Sur les TGV réseau Lacroix, les places du "kiosque" côté seconde classe sont louées en dernier. Cette information peut être utile le jour où tu voyages dans le même train que 6 ou 7 personnes de ta connaissance (retour de réunion où chacun a réservé sa place dans une voiture différente, exemple vécu), et tu peux demander au contrôleur pour savoir quelles places étaient encore libres peu avant le départ du train (sous réserve d'ultimes réservations et des montées aux arrêts intermédiaires).

Une petite recherche Google nous apprend que : - L'intitulé "RH00001" a déjà été cité dans des journaux comme L'Express (le genre de magazine qu'on doit apprendre par coeur quand on est tenancier de baraque à frites). - En faisant une recherche sur ce mot clé, on trouve ce document "interne SNCF" en seconde position. Donc ça ne paraît pas si aberrant que ça.

Sur les ex-Téoz, quand la rame n'est pas alimentée les numéros sont éteints. Si la loco arrive une heure après l'heure de départ théorique du train (déjà vu à Bercy), non seulement les voyageurs râlent contre le retard mais encore ils râlent contre le bazar qu'ils ont collectivement créé (entre ceux qui attendent dans le couloir, ceux qui prennent n'importe quelle place et n'en partent plus, et ceux qui prennent n'importe quelle place mais veulent retrouver leur place quand les numéros s'allument). Sans doute les mêmes qui se plaignent en cas de surbooking ? Je me suis déjà fait littéralement engueulé par un homme d'un certain âge (l'âge où l'on devrait ne plus se couvrir de ridicule au milieu d'une voiture de chemin de fer) car je lui ai expliqué que je "préfèrais" être près de la fenêtre, ce qui tombait bien puisque c'était justement la place que j'avais réservée. Je pensais que c'était l'inverse, c'est-à-dire que les carrés étaient proposés quand il n'y avait plus de places en duo disponibles.

Honnêtement je ne vois pas les dirigeants de la SNCF se livrer à des combines aussi minables, si tu penses vraiment ce que tu écris alors je te plains, car ce ne doit pas être amusant de travailler dans une entreprise dont tu penses que les dirigeants seraient à ce point vicieux. Quant à dire que le gugusse est "pointu" alors qu'il est incapable d'aligner trois mots sans faire une faute d'orthographe, c'est lui faire beaucoup d'honneur je pense.

Ah, j'avais loupé cette information. Ça explique bien des choses (je n'ai rien contre les gens qui travaillent dans les fast-food, mais être "manager du mois" dans un fast-food, ça nécessite forcément un certain état d'esprit).

Honnêtement je n'ai pas eu le courage de tout lire (comme ce fil est évoqué dans la katabox depuis quelques jours, j'ai ouvert par curiosité pour voir ce qui se passait), et donc si la réponse à la question que je pose ci-après se trouve dans les 27 pages qui précèdent, je demande par avance à la modération et à l'ensemble des membres de m'excuser pour le dérangement. Ma question, donc, est la suivante : Quel est le rapport entre les facilités de circulation des cheminots et le crédit d'impôt pour l'isolation des fenêtres ?

Sur ce point, je pense qu'on peut dire que tu fais tout de même un raccourci. Encore une fois, j'admets que l'on puisse trouver ce débat dérisoire, mais un certain nombre de questions posées ne me paraissent pas si idiotes (voir le message de Gom). Et comme dit par michael02, la question se poserait de la même manière pour un ticket Paris - Saint-Rémy-les-Chevreuses (quoique le voyageur pour Saint-Rémy aurait sans doute attendu que le trafic reprenne plutôt que de tout faire à pied). Tiens, j'en rajoute une, qui plaira sûrement à ceux qui, comme moi et comme beaucoup ici, défendent le service public : est-il logique, à l'heure où les missions des guichetiers de la RATP incluent parfois (que cela leur plaise ou non)... le retrait des lettres recommandées en instance, il soit en revanche impossible d'obtenir l'échange d'un ticket RATP aux guichets de la RATP ?

Déterrage de topic pour éviter le hors sujet dans un autre fil : C'est une histoire de "code avantage" grâce au programme de fidélité décrit ici. Tu profite de ce code en achetant un aller-retour, tu as donc 20 % de réduction (en plus de celle offerte par la carte week end) sur l'aller. Mettons que l'aller se fait le 1er du mois, que le "code avantage" est valable jusqu'au 2 et que le retour (sans réduction autre que celle offerte par la carte week end, donc) est prévu le 4. Si tu te présentes au guichet le 3 pour échanger le retour, le logiciel détecte que le code (utilisé le 1er alors qu'il était valable jusqu'au 2, je rappelle) n'est plus valable, et donc tu dois payer l'éventuelle différence de prix sur le retour (c'est normal) mais aussi 20 % du trajet aller, effectué l'avant-veille, pour pouvoir échanger le retour. Au bout d'une demi-heure, le guichetier de la gare du Nord, après avoir appelé l'assistance et tout et tout, m'a dit qu'il n'y avait rien à faire (à part payer). Quelques jours plus tard, je me rends dans une boutique SNCF pour acheter un autre billet et je raconte cette histoire aux vendeurs qui étaient présents (il n'y avait pas d'autre client), qui ont trouvé que c'était un peu fort de café. Il y aurait eu selon eux la possibilité de faire un "virement BCC", qui permet de contourner ce type de situation (je pense qu'il s'agit de simuler un règlement depuis un compte interne de la SNCF, le vendeur précisant ensuite le motif de cette manipulation). Tout ce que j'ai retenu, c'est que le "code avantage" (que je n'avais pas demandé) m'a fait perdre du temps pour un gain financier rigoureusement nul. Cela m'a paru plus sage d'arrêter les frais en renonçant à réclamer.

Je comprends tout à fait ton point de vue, après ce que je trouve pénible c'est que la RATP "profite" en quelque sorte du fait que l'information n'est pas toujours bien diffusée aux usagers. Forcément, il faut un temps de réaction après l'accident (et peut-être que je suis arrivé à ce moment-là), mais à partir du moment où l'interruption du trafic est annoncée aux hauts-parleurs, c'est bizarre que pendant plusieurs minutes, les écrans ne soient pas mis à jour et les tourniquets continuent à fonctionner. Bien sûr je ne pense pas que la RATP s'amuse à le faire exprès (je laisse ce genre d'accusations à d'autres), mais le résultat est là, ça lui "profite" puisque des usagers continuent d'entrer sur le quai pendant toute cette période. Je t'accorde aussi que 2 euros est une somme franchement dérisoire, mais : - vu le nombre d'usagers concernés, ça n'est sans doute pas dérisoire pour la RATP ; - chaque fois que je viens à Paris, je me rends compte que les carnets, ça se "consomme" assez vite, si j'effectue un aller-retour banlieue - Paris en RER et que j'utilise en plus deux tickets de métro dans la journée, ça fait autour de 7 euros, soit sur un grand week end de 4 jours 28 euros, c'est-à-dire le prix minimal du trajet Paris - Clermont-Fd (400 km) avec une carte escapades. C'est ce qui fait que je trouve désagréable de "perdre" un ticket, même si j'admets que cela peut paraître franchement dérisoire, à la fois d'une manière générale et dans le cas particulier d'un accident de personne. (Le pire c'est que l'année dernière, la SNCF m'a fait payer 8 euros sur un trajet aller 3 jours après que j'ai effectué celui-ci, quand j'ai raconté ça à une autre boutique SNCF la réaction a été "ils ne se sont vraiment pas fait ch..., vous devriez vraiment faire une réclamation", et je n'ai jamais écrit.)

À force de dire tout et son contraire, c'est le contraire qui serait surprenant...

Quand ce sera desservi par le TGV, tu n'auras pas trop le choix. J'ai vu par hasard sur le site officiel de la ligne D que l'animatrice du site est intervenue à la demande d'habitués pour récupérer des plaques "Villeneuve Prairie" et les mettre de côté.

Il y a régulièrement des offres équivalentes sur les parcours TGV.

Dans le cas d'un péage où tu payes directement (sans prendre de ticket), tu es déjà sur l'autoroute quand tu payes (en gros, c'est la même chose que quand tu compostes ton ticket une fois que tu es dans le bus ou le tram). Reste effectivement le cas des viaducs et des tunnels. Si ça s'effondre ou que ça prend feu avant que tu ne commences à emprunter l'ouvrage, je pense que tu es en droit de te faire rembourser...

CQFD Comme on dit en pareilles circonstances : "don't feed the troll".

Tu milites pour l'écotaxe maintenant ?

Je doute fortement qu'il y ait une seule entreprise privée qui n'ait pas, directement ou indirectement, des revenus issus de la poche du contribuable, parce que l'État ou des collectivités figurent parmi ses clients ou les clients de ses clients. Mais dans ce cas, le contrôle de la Cour des comptes doit (je pense, je ne suis pas spécialiste) se limiter à peu près à vérifier que la prestation n'est pas surfacturée et qu'elle a bien été réalisée. Si ces deux conditions sont réunies et qu'il n'y a pas non plus de faits constitutifs de fraude fiscale, d'abus de biens sociaux, etc., la justice ne mettra jamais le nez dans la gestion interne de l'entreprise, et personne ne saura jamais que les cadres de la boîte sont partis en séminaire "de travail" à Casablanca et qu'un iPad a été offert à chaque participant. Pourtant, en définitive, les réunions à la plage et l'iPad ont bien été payés avec l'argent des impôts. J'espère ne pas avoir trop bouleversé ta vision du monde, de toute façon j'ai des raisons de penser que tu oublieras très vite ce que je viens d'écrire.

Mais le comportement des usagers sera-t-il, lui, au "standard scandinave" ?

Personne ne sait ici si l'accident est mortel, et j'ai le souvenir d'une intervention à une époque pour demander que la facture soit adressée à la victime qui avait survécue (mais tant mieux si cet avis n'est plus partagé aujourd'hui). Si on suit la logique de la remarque, on pourrait aussi suggérer : - Que les agents qui ne sont pas directement concernés par l'accident et qui n'en sont pas témoins, mais qui terminent leur service en retard à cause des perturbations, renoncent à leurs heures supplémentaires. Qu'est-ce que ça représente, quelques heures supplémentaires non payées, au regard d'une vie humaine ? - Que la RATP accorde l'accès gratuit aux transports le lendemain de chaque accident. Qu'est-ce que ça représente, une journée de recettes perdue, au regard d'une vie humaine ? Etc., etc. Bref, je ne vois pas ce qu'il y a d'indécent à remarquer que la vie continue, à tous les sens du terme, pour tous ceux qui ont simplement à gérer et subir les perturbations, quelles que soient leur cause. La situation ne peut pas être comparée à ce qui se passe sur autoroute car sur autoroute tu ne règles jamais la prestation à l'avance. Pour que la comparaison tienne, il faudrait que la barrière de péage soit avant le début de l'autoroute (!), et que tu apprennes après avoir payé qu'en fait, on ne te laissera même pas rentrer.