Cyril83

Il faut installer Classic Shell. À condition de parler un peu anglais, ça permet de retrouver le menu Démarrer, mais en mieux (davantage paramétrable) et avec un coquillage à la place du logo Windows (on s'y fait). La nouvelle page d'accueil ("Modern UI") disparaît complètement, c'est le bureau qui s'affiche directement au démarrage. Autre solution : la version 8.1 de Windows (mise à jour gratuite mais pas testée, car j'ai acheté mon PC avant sa sortie et Classic Shell me satisfait pleinement).

Les produits les mieux mis en valeur sont les produits de la marque du distributeur, sur lesquels le supermarché réalise la plus forte marge. Ceci au détriment des produits de marques (plus chers, mais qui rapportent moins de marge car la rémunération du fabricant est plus élevée) et des produits premier prix.

C'était bien Moissac. La main est à qui veut. Figeac n'est pas électrifié.

Non, il n'y a pas de Motorisation à Courant Alternatif dans cette gare, puisqu'on est en continu. D'autres questions ?

Non.

Je n'y ai mis les pieds qu'une seule fois et je n'aurais pas cru que ma mémoire était aussi bonne. Bon, c'est vrai qu'il n'y avait pas des dizaines de possibilités.

Saint-Georges-d'Aurac ?

Tiens, ça sort d'où ce délai de 10 minutes ? C'est valable quelque soit la gare ? ça me paraît bizarre.

Que dit zoreglube ?

Si je comprends bien une vieille rame de tramway est réutilisée comme motrice sur le tram fret ?

Que dit zoreglube ?

Le TGV fret serait paraît-il intéressant pour les colis, qui se multiplient à l'heure du e-commerce. Remarque personnelle : le TGV postal est maîtrisé depuis 30 ans, or il se cantonne à une seule ligne et est éternellement en sursis. Pourquoi diable, dans le secteur très concurrentiel des colis, les opérateurs se tourneraient-ils vers le TGV alors que le transport routier est bien moins cher (encore merci aux bonnets rouges et au gouvernement) et bien moins contraignant ?

De manière ciblée ? Oui, c'est sûr qu'il vaut mieux ne rouler à 350 que sur des lignes aptes à 350...

Je pense que tu veux parler des éclisses, car il n'y a pas d'élisses, hélas ! (C'est là qu'est l'os.)

Autant IGS4 est vraiment inexcusable quand il s'emmêle les gares, autant ça me semble logique qu'il ne connaisse pas toutes les traverses de France et de Navarre.

Cette ligne a bien existé mais je crois que le modèle reproduit ne l'a jamais empruntée, il me semble qu'il y a une explication à cela dans le livret joint (je ne le retrouve plus et je n'ai pas trop envie de ranger tous mes papiers ce soir). Cela dit je peux me tromper. Pour 3 euros ça vaut vraiment le coup, ce modèle est du meilleur effet sur ma bibliothèque, mais je ne suis évidemment pas assez fou pour avoir souscrit à l'abonnement pour recevoir les modèles suivants.

Ryanair récolte les subventions pour ouvrir les lignes, puis les ferme un an plus tard en invoquant un manque de rentabilité.

Résoudre la solution, est-ce vraiement utile ? Ligne fermée à tout trafic ?

Je réponds par avance à la devinette que va poster Vérane : La photo montre les quelques briques, enfouies dans les herbes, qui constituent l'unique vestige du viaduc de la Marinière (132 mètres de haut), situé au PK 317+400 de l'ancienne ligne de Fouilly-les-Oies à Pétaouchnok. Ligne achevée en 1891, fermée à tout trafic en 1932, déclassée en 1948 et entièrement démolie au début des années 1950. À l'époque, la gare de Fouilly-les-Oies, qui voyait converger cinq lignes (toutes disparues aujourd'hui), supportait un important trafic marchandises, les cucurbitacés de Fouilly étant réputés et expédiés par trains entiers dans tout le pays. J'ai bon ?

Merci pour la précision. J'ai eu l'occasion de discuter avec un cadre d'Eiffage il y a quelques temps et il prétendait le contraire, et donc que son entreprise était donc beaucoup plus maline que Vinci puisqu'elle avait su amener l'Etat à conclure un PPP.

Pour le ferroviaire depuis 1938, disons.

Il me semble que la LGV SEA relève bien du régime de la concession, ce qui est déjà nouveau pour le ferroviaire. C'est la LGV BPL qui prend la forme d'un PPP avec Eiffage.

http://www.lemonde.fr/politique/article/2013/12/04/pres-de-2-milliards-d-euros-pour-la-bretagne_3525518_823448.html « On peut s'interroger sur le financement, en période de crise économique et de fortes contraintes budgétaires, et sur la façon dont le plan va être mis en œuvre dans les mois à venir. (…) Améliorer l'accessibilité de la région implique une accélération du calendrier et un renforcement des moyens pour atteindre l'objectif de mettre Brest et Quimper à trois heures de Paris en TGV. Le principe de la gratuité des routes doit être réaffirmé, et la Bretagne doit être exclue du dispositif d'application de l'écotaxe poids lourds », a réagi Agnès Le Brun, députée européenne et maire UMP de Morlaix (Finistère). La Bretagne est une région où l'élevage est répandu, c'est sans doute ce qui explique cette volonté, même "en période de crise économique et de fortes contraintes budgétaires" (pour les autres !) d'avoir le beurre jambon, l'argent du beurre jambon et le cul de la fermière de l'éleveuse de cochons syndiquée à la FNSEA. Et à part ça, il paraît que les députés européens ne savent pas défendre leur région d'origine ?

À sa décharge, faire Paris - Chambéry via Figeac, ça prend du temps.

Les cahiers de doléances, c'est un peu passé de mode chez les petits bourgeois. Actuellement ce sont plutôt les cahiers de subventions et les cahiers de marges arrières qui sont en vogue.