Cyril83

Merci pour le lien mais j'avoue ne plus comprendre. Pour moi, il y avait : - les activités, qui sont une simple division d'une seule société, la SNCF, au niveau de l'organisation et de la compta analytique ; - les filiales, qui sont des sociétés distinctes. Si maintenant il y a des activités qui regroupent une partie de la SNCF et aussi des filiales... Mais l'erreur est peut être justement de chercher à comprendre.

C'est bien là où je voulais en venir. Sauf que les collectivités, la région Auvergne sous feu Giscard par exemple, ont à l'époque applaudi des deux mains la réservation obligatoire et la hausse des tarifs pour payer la rénovation du matériel (!). Aujourd'hui, la seule préoccupation de la région Auvergne est de récupérer des arrivées et des départs de la gare de Lyon. Une supposition : la région Auvergne se soucie sans doute davantage des déplacements professionnels (notamment au départ de Vichy et Moulins, où il n'existe pas de réelle concurrence aérienne), généralement au plein tarif et pris en charge par les entreprises, les bénéficiaires ne se souciant donc que de la qualité de service. Pour ce qui est de l'État, le conventionnement avec la SNCF ayant pour seul objet de maintenir des trains dont la SNCF voulait se débarrasser, il est assez logique qu'il ferme les yeux sur le YM qui augmente les recettes de la SNCF, et donc diminue la part versée par l'État. Contrairement à une région dont le nom figure sur les TER avec une livrée particulière, dont la compétence en matière de transports occupe une part importante et qui sera jugée là-dessus par ses électeurs, l'État n'a pas besoin de s'intéresser aux aspects tarifaires.

Voyages-SNCF.com est une filiale sans rapport avec SNCF Voyages. Pour IDbus, tu dois avoir raison. Ah oui, c'est vrai que ce n'est pas encore supprimé totalement.

J'en doute. Par contre, l'agence de com qui a pondu la marque Téoz (incluant la licence pour l'utilisation de la livrée à durée de vie limitée) et les campagnes qui vont avec, les designers qui ont conçu les aménagements intérieurs, les fabricants de ces mêmes aménagements "livrés en kit", le cabinet d'audit qui a relevé que "trop de marques tue la marque SNCF", et enfin l'agence de com qui a inventé le retour à la marque Intercités et les campagnes qui vont avec, ont, chacun, empoché de confortables revenus.

À Clermont-Fd, on m'a re-confirmé que c'était faisable. Pour être précis, l'intérêt était de scinder l'aller pour qu'une partie du parcours (Aurillac - Figeac) soit en période bleue, alors même que le "vrai" départ (de Clermont-Fd) tombait en blanc. J'ai finalement trouvé une solution encore meilleure : avoir un vrai aller-retour, avec départ en bleu de Clermont-Fd et correspondance à Clermont-la-Pardieu de 13 heures 30 à 19 heures. Évidemment, dans la vraie vie, je suis allé composter le vendredi un peu avant 13 heures à la gare principale mais je n'ai jamais emprunté le train Clermont-Fd - Clermont-la-Pardieu. Quand j'ai acheté 2 allers-retours de ce type, le guichetier me les a vendus en m'indiquant que ce n'était peut-être pas réglementaire de les utiliser. Aucun contrôleur ne m'a fait la moindre remarque.

On peut y lire ceci : J'aurais plutôt écrit : "la branche SNCF Voyages, dont le TGV est l'unique activité..."

Pour Prem's, la question est assez théorique, sauf en cas de contrôle sur le quai de la gare de descente (ou de montée, si emprunt du train en cours de route avec un billet dispensé de compostage). Pour IDTGV, c'est différent : même si l'UM2 de TGV (le matériel) s'arrête (quand la rame de tête s'arrête, celle de queue doit bien s'arrêter aussi...), les voyageurs IDTGV ne sont pas censés descendre, et ceux qui le feraient quand même seraient facilement repérés. ça me semble franchement tiré par les cheveux. Si le billet n'est pas composté dans la gare de départ, où veux-tu qu'il le soit ? Je ne tenterai pas une combine pareille. Si l'YM plait à certains, tant mieux pour eux. Une anecdote personnelle : - Le 28 juin 2002, j'achète un billet Paris - Clermont-Fd avec une carte 12-25, pour un voyage le 30 juin, départ en bleu, 50 % de réduction. Je ne prends volontairement pas de réservation car je veux pouvoir prendre le premier train qui me convient (sauf vendredi après-midi et dimanche après-midi) et je sais que j'arriverai en avance et m'installerai à l'une des nombreuses places marquées "M" dans les Corail Plus. J'aurais très bien pu avoir une place garantie grâce à la réservation gratuite qui était encore ouverte à la date d'achat. Tarif : 18,80 euros - Le 25 janvier 2012, j'achète le même billet avec la même carte (12-30), pour un voyage le 29 janvier. Tarif : 42 euros À ce prix-là, j'ai droit : - à une carte de fidélité qui ne sert à rien, - à réserver par internet (ce sera bientôt une obligation de fait, la boutique "CLERMONT BUREAU D" où j'avais acheté mon billet en 2002 ferme à l'automne 2012), - à la moquette défraîchie et au mobilier endommagé d'un Téoz, - à partir de la gare de Bercy, - et si je m'y prends vraiment au dernier moment, à une place au milieu d'un "carré de 6" au confort très relatif. Pendant la même période, l'inflation générale cumulée a été de l'ordre de 18 %, contre 123 % dans l'exemple ci-dessus. Mais les circuits ne s'achètent qu'au guichet, et encore, il faut que le guichetier soit au courant. Quand j'ai voulu acheter un circuit à la gare de Figeac, la guichetière m'a envoyé paître, et quand j'ai précisé que ça se faisait sans problème à Clermont-Ferrand, elle m'a ri au nez...

Ouest ? Bretagne ?

La Cour des comptes dit : Pourquoi tant de bruit autour de quelques A/R gratuits par an ? Cela fait au maximum 32 billets gratuits, en pratique tous les cheminots ont-ils encore leurs 4 grands parents, 2 parents et 2 beaux-parents, et ces derniers utilisent-ils tous leurs facilités de circulation ?

Intéressant. Je note dans ta signature un exemple manifeste d'abus d'utilisation des facilités de circulation : (Même si je doute un peu que le buffet de la gare de Romorantin existe encore.)

À ce propos, je connais un agent (enfin, plutôt un cadre) d'EDF qui m'a assuré que l'avantage en nature, dont il est convaincu qu'il va tôt ou tard disparaître pour les nouveaux entrants dans l'entreprise, est fiscalisé. Sinon, Libé se penche sur les privilèges... des parlementaires : http://www.liberation.fr/economie/2014/02/12/les-cartes-de-libre-circulation-rapportent-gros-a-la-sncf_979659

Le viaduc de la Borrèze, pour être très précis.

Je pense que le dernier message de Verane doit se lire comme une confirmation. C'est vrai que tu n'as rien dit dans le message où tu indiquais la bonne réponse, mais lors de la proposition précédente, tu écrivais : Je me suis laissé dire que tu n'avais pas changé d'avis, d'autant que tu as l'habitude de passer. Une visite chez l'ophtalmo s'impose de toute urgence. À toi !

Puisque IGS4 a dit qu'il passait...

Se revendiquer à la fois de Finkielkraut et de Dieudonné, ce n'est pas mal non plus, comme "aberration mentale".

Je pense que tu oublies l'affaire Gayet, Cahuzac, les OGM et les inondations, mais ce n'est que mon avis.

Voir à la 9ème ligne pour l'approche helvétique.

ça y est, le théoricien du complot de service est de retour. Soit dit en passant, je ne connais aucun responsable politique ou conjoint de responsable politique de premier plan dont le (vrai) prénom est Marine. Par contre, il semble s'agir d'un surnom très couru dans certaines communes d'Île-de-France (Yerres et Saint-Cloud).

Il n'est jamais interdit de lire mes messages au second degré, un peu comme cette vidéo : http://www.dailymotion.com/video/x1tl2l_manif-de-droite_news Il est vrai que depuis, la réalité a dépassé la fiction...

Te rends-tu seulement compte qu'il s'agit d'une remise en cause des fondements même de la société, puisque le principe "les hommes devant, les femmes derrière" est une institution encore plus vieille que la chrétienté ? Il s'agit d'une loi naturelle, supérieure au règlement interne de la manif. Quant aux "femmes en colère", effectivement, ça peut faire peur : http://www.dailymotion.com/video/xz1zg9_frigide-barjot-fond-en-larmes-en-direct-sur-d8_tv

Sinon, je pense qu'on peut aussi ouvrir un fil sur la myopie des édiles et un autre sur la rue du Cirque, et revenir ici au sujet initial.

Le Havre ?

Bref, avec moi, cela fait déjà 4 personnes qui constatent que le courrier n'est vraiment distribué que 5 jours par semaine. Tiens, dans le même ordre d'idée, la Poste faisait il y a quelques temps du lobbying pour demander que les lettres recommandées soient distribuées en deux jours. Je ne crois pas qu'il y ait eu une décision sur le sujet, mais en comparant la brochure tarifaire 2013 à celle de 2014, en plus de l'augmentation des tarifs, j'ai constaté les différences suivantes dans la rubrique "lettre recommandée" : 2013 : "Délai indicatif : J+1" 2014 : "Délai indicatif : J+2 (délai généralement constaté : J+1)"

Nièvre ? Entre Nevers et Cosne ?

Un extrait de ce torchon : À noter qu'il y a d'autres sources de non-conformité de la loi française. Par exemple, la loi française impose le SMIC là où la législation européenne ne prévoit rien. Vite, mettons tout ça en conformité !