Cyril83

Même chose avec l'A2E : http://fr.wikipedia.org/wiki/X_97150#Caract.C3.A9ristiques

D'où le préfixe 9 désignant, à l'époque où cela était une curiosité, des rames n'appartenant pas à la SNCF (Z92050 = Z(9)20500 avec un 0 en moins pour rentrer dans les cases...).

Heureusement c'est bientôt les vacances. Seine-et-Marne ?

Ce qui me surprend, ce n'est pas une situation absurde, mais le fait que personne n'en parle. Il existe tout de même des syndicats, des associations d'usagers et de consommateurs, des élus parfois attachés aux trains de nuit, des "journalistes" qui écrivent parfois des pavés entiers (plus ou moins bien inspirés) sur la SNCF, tout le monde a accès à Facebook, Twitter, des blogs et que sais-je, chacun vocifère au moindre retard de 5 minutes, et personne n'aurait jamais dénoncé (autrement que de manière confidentielle) le fait que des trains traversent régulièrement la France sans transporter de voyageurs.

Si c'est exact, ce serait la meilleure chose à faire. Le Canard est là pour ça...

Euh... nous sommes le 1er avril ? Un truc que j'ai quand même du mal à comprendre : si personne ne peut réserver de places dans ces trains, il y a qui à l'intérieur, alors ? Il y aurait des trains qui rouleraient vides ou quasiment vides sans que personne ne s'en émeuve ? EDIT : D'autres ont réagi avant moi...

Intéressant !

Il paraît que même des carlingues d'avion ont ainsi été englouties. Et qu'après avoir servi de récif artificiel, l'acier finit au bout d'un certain temps par être complètement dissous. Mais est-ce le cas de l'inox ? Et quid du gâchis de matière première ?

C'est bien ça. La base est tout simplement celle où sont de toute manière stockées les réservations. Il y a forcément une mise à jour (si ce n'est pas par internet mobile, je ne vois pas par quoi c'est...) en cours de route, dans le cas d'un train desservant des gares intermédiaires.

Sans compter les voitures Dasye avec des motrices Duplex (rame 290) qui sont déjà en service commercial... Je ne comprends donc pas l'intérêt de tester le changement de sièges.

Peut-être pour vérifier la compatibilité entre les motrices et les voitures ?

Oui bon, il y a quand même pas mal de matos climatisé qui s'est fait depuis 30 ans, sans que ce soit des "usines à gaz" impossibles à maintenir... Sinon, s'il faut économiser l'énergie, on peut aussi supprimer le chauffage, rouler à 30 km/heure, etc... N'oublions pas que les transports collectifs permettent d'économiser l'énergie. Tout ce qui améliore le confort du voyageur favorise l'usage des transports collectifs, et donc indirectement, les économies d'énergie...

Bien sûr ! Ce que je voulais dire est que le problème des malfaçons (que ce soit une réutilisation illicite des déblais, du béton trop mince, pourri ou avec des nids de cailloux) n'est pas un argument pour ou contre un projet. Ou alors, il faut renoncer à tout projet de construction, même minime, puisqu'il peut toujours y avoir des malfaçons...

http://www.metro-pol.../mi2n/mi2n.html Voir photos sur le lien ci-dessus

C'est ça. Les MI2N ont la ventilation réfrigérée mais pas les Z22500. Désormais, les MI79 rénovées ont aussi cette ventilation réfrigérée, et c'est VRAIMENT appréciable.

Pour bien saisir l'absurdité de cette demande, il serait intéressant de comparer le montant avec ceux accordés aux victimes de violences physiques.

En France, nous avons des bétonneurs très forts pour monter des contrats qui les arrangent (PPP), mais qui ne savent visiblement plus bétonner. Le Canard a cité quelques exemples ces derniers mois : nids de cailloux dans le béton du nouveau réacteur de Flamanville (Bouygues), planchers menaçant de s'effondrer dans la fac construite au-dessus des voies de la gare d'Austerlitz (Vinci)... C'est certain que ce n'est pas rassurant, mais ça ne me semble pas constituer un argument pour juger du bien fondé ou non d'un projet.

Oui j'ai lu cette histoire de conflits d'intérêts dans le Canard. Le fait que les déblais ont été réutilisés est un scandale, mais ce n'est pas en soi un argument contre le projet. Or, dans cet article, c'est mis sur le même plan que les dégâts collatéraux qui auraient été causés par le percement de la galerie de reconnaissance et les violences en marge de manifestations. Je t'ai connu plus virulent contre les opposants qui racontent tout et n'importe quoi...

"Article" fourre-tout et incompréhensible, qui mélange le "béton pourri" de constructions sans rapport avec la ligne Lyon-Turin et les conflits d'intérêts. Il ne manque plus que la fin du monde...

Une réunion de la CCFS (commission consultative sur la fermeture des sujets) est-elle prévue ?

Je trouve que le départ du Volcan à 17 heures pour arriver à Clermont pile à l'heure du repas n'était pas mal. Je ne comprends pas bien quel est l'intérêt d'avoir un train qui arrive à 21 heures au lieu de 21 heures 30. Par contre les inconvénients que cela entraîne pour les habitants de Nevers, Moulins et Vichy sont évidents. La SNCF les reconnaît d'ailleurs implicitement : l'inversion entre le Volcan et le semi-direct est justifiée par le fait que les hommes d'affaires clermontois pressés n'arrivent pas à attraper le train qui part à 17 heures. Forcément, il n'y a pas de raison qu'il en aille différemment des hommes d'affaires pressés venant de Nevers, Moulins et Vichy...

Alors que les cheminots ne payent que la réservation sur les vrais TGV, quel pourrait bien être leur intérêt à emprunter un truc pareil ?

C'est plus que maladroit de la part de la SNCF, mais la réponse de l'Unicef ("si on avait 500 euros, on les donnerait aux enfants du Sahel") est aussi un concentré d'hypocrisie : - si une grosse structure comme l'Unicef n'a même pas 500 euros dans la caisse, il y a de quoi s'interroger sur sa gestion ; - quand on voit les fortunes dépensées par l'Unicef (au même titre que d'autres associations caritatives) pour réaliser des envois en nombre comportant divers objets publicitaires (stylo, agenda, calendrier, couverture de survie, sachet de sels de réhydratation...) et autres gadgets qui même fabriqués en nombre, ont un coût, ou encore (sur ce deuxième point, je ne sais pas si l'Unicef figure parmi les coupables) pour payer des mercenaires qui sillonnent les rues à la recherche de donateurs par prélèvement automatique... Je vais me faire l'avocat du diable : dans un monde où tout se monnaye, pourquoi la SNCF serait plus généreuse que les entreprises qui s'engraissent en réalisant des publipostages ou autre ?

Il y a de bonnes chances que les dessertes que tu proposes mettent bien plus de temps, une fois les LGV Languedoc et POCL construites (un jour peut-être !), que les itinéraires directs Toulouse - Montpellier - Lyon - Mulhouse et Le Mans - SPDC - Bourges - Lyon. Sauf évidemment à construire aussi une LGV SPDC - Limoges - Toulouse... Difficile de ne pas repenser alors au célèbre Lyon - Toulouse via Le Puy et Mende, certes pittoresque mais qui n'avait pas rencontré un grand succès. En termes d'impact sur l'environnement, avec la traversée de la chaîne des Puys et du Forez, il ne serait pas vraiment négligeable... Pour le désenclavement, il passe au moins autant par les relations avec la capitale que par les relations interrégionales. À Clermont-Fd, ce qui préoccupe Michelin est la liaison avec Paris, pas celle avec Limoges.