Cyril83

En tout cas le journaliste était visiblement d'accord puisqu'il n'a pas répondu au représentant des gargotiers.

Le collègue en question est en vacances et j'ai prévu quelques jours de télétravail au moment où il sera de retour. C'est vraiment dommage parce qu'avec le coup du délit de faciès (ce qui ne s'invente pas, même moi je n'aurais pas osé sortir une énormité pareille) il y avait de quoi alimenter la discussion (de comptoir, ou plutôt de cantine) pendant au moins une semaine. Heureusement, pour discuter de ces questions passionnantes quand on est en télétravail, il reste la messagerie instantanée de la boîte.

Pour lever toute ambiguïté, voici la source (mea culpa, j'avais oublié le délit de faciès) : Grève à la SNCF : le président général de l'UMIH de la Gironde dénonce "un délit de faciès" de la part de la compagnie qui donne priorité aux liaisons TGV vers les Alpes (francetvinfo.fr) ("Ça serait sûrement différemment" ?!)

C'est la vision du patron des hôteliers. Je rapporte ses propos en utilisant ce qu'on appelle le style indirect, d'où l'absence de guillemets. Je me permets d'insister sur ce point : dans mon message précédent, à part les parenthèses et la dernière ligne, il n'y a rien qui ajoute à ses déclarations. Si des personnes souhaitent réagir, ce serait plus judicieux qu'elles s'adressent ici : Contact (umih.fr)

J'ai déjà donné cette liste plus haut. Entendu à l'instant sur Franceinfo, les déclarations du patron du syndicat des hôteliers restaurateurs qui déplore naturellement la prise d'otages des voyageurs et la perte du chiffre d'affaires qui s'ensuit. Il est donc forcément favorable à des mesures pour empêcher les grèves. Il ajoute deux choses dont je tenais à vous faire part : - Il y aurait 200 000 emplois (j'espère ne pas me planter sur le chiffre) à pourvoir dans les métiers de l'hôtellerie et de la restauration. Si les agents de la SNCF ne sont pas contents, ils peuvent donc changer de travail (si je ne me trompe pas sur le chiffre, il y aurait même de quoi accueillir tous les agents SNCF dans l'hôtellerie et la restauration). - Tout le problème vient du monopole de la SNCF. Il faudrait ouvrir cela à la concurrence. Quelque chose me dit que des gens comme @Gom ne vont pas tarder à hurler à la provocation.

Pour ce qui me concerne, j'ai abandonné le vélo après avoir constaté que même sur du plat (qui ne l'est jamais complètement), ça ne me réussit pas du tout, et la randonnée itinérante à travers la campagne, c'est seulement du printemps à l'automne. Accessoirement, je ne me mobilise pas, sous quelque forme que ce soit, pour une cause totalement foireuse, surtout quand elle m'a déjà fait perdre 80 euros (si je ne me trompe pas sur le montant de la réduction fiscale). Les joyeux participants ont de la chance que le temps soit particulièrement doux (le réchauffement climatique ne signifie pas la disparition totale des vagues de froid et intempéries hivernales, or la météo ne peut pas être prévue plus de quinze jours à l'avance), mais on comprend bien pourquoi cette période étonnante a été retenue pour des activités de plein air : la fin de la période d'observation de six mois approche à grands pas et en l'absence de nouvelles du "tour de table", il va bien falloir que la farce s'achève par une liquidation en bonne et due forme. Outre le "grand défi", les seules nouvelles récemment reçues sont en effet la "lettre ouverte" adressée au président de la République, signée notamment par des élus issus de collectivités qui n'ont pas investi dans la coopérative, et la démission de la commission d'éthique et de médiation ce qui, rassurons-nous, n'empêche pas ladite coopérative de fonctionner. Tout va très bien, Madame la Marquise !

De toute façon un service public est une activité, pas une entreprise.

Keskeucé un RET ?

En outre, si la grève est massivement suivie, où trouver les ressources sauf à dépouiller complètement un axe pour assurer un service un tout petit plus fourni que ce qui aurait dû être sur un autre axe ? Bref soit c'est du vent, soit cela consiste à jouer simplement sur un écart de taux de grévistes d'un établissement à l'autre, soit cela correspond à des situations très marginales (envoyer quelques ASCT de Montparnasse à la gare de Lyon). Ou un peu de tout cela à la fois.

Et si tu passes une partie de la journée du vendredi à voyager jusqu'au lieu de ta prise de service du samedi matin, temps de travail ou pas, amplitude ou pas, tu ne peux pas assurer les trains qui étaient à ton planning le vendredi. À moins que le don d'ubiquité ne fasse partie des "privilèges" de ces nantis de la SNCF ? Bref je ne vois pas comment c'est possible, d'autant qu'avant même cette étape il y a le travail de planification. J'ai un gros doute sur le fait que, avant de décider (dans un délai très court) quel train annuler ou pas par exemple entre Paris et Chambéry, on regarde s'il y aurait par hasard un agent de Brest ou Hendaye qui pourrait remplacer l'agent gréviste.

Ou faire de la comm' sans aucun fondement. C'est possible aussi et c'est ce que je fais tous les jours, dans mon travail de spécialiste, en affirmant que telle tâche va être effectuée séance tenante (alors que ce n'est matériellement pas possible parce que j'ai plein d'autres choses à faire ou que c'est l'heure de la sieste).

Et de la nécessité de prévenir les non-grévistes un peu en avance s'ils doivent se rendre à l'autre bout de la France et faire un découché pour pouvoir assurer les trains "privilégiés". Bref, l'hypothèse de Gom est sans doute plus vraisemblable...

Je ne vois vraiment pas ce qui peut te faire penser cela.

Ton mauvais esprit est insupportable, à moins que tu fasses de la provocation ?

Tiens, j'ai aussi sursauté en entendant ça. Je suppose que pour les ASCT il n'y a pas de notion de connaissance de ligne, mais en effet je vois quelques limites pratiques.

Si je comprends bien, ce n'est pas un service public mais seulement un service public. En effet ça change tout.

En tout cas, c'est un fait est que la grève va certainement empêcher de très nombreux sociétaires de venir de toute la France pour les deux premières étapes. Mais heureusement le "grand défi" dure quinze jours, on peut donc espérer une participation massive et une bonne couverture médiatique à partir de lundi.

Effet collatéral de la grève des contrôleurs SNCF* qui s'ajoute à une activité internationale assez lourde, le départ prévu demain du "grand défi Railcoop" risque de passer largement inaperçu : Le défi Railcoop va passer quatre jours en Haute-Vienne - Limoges (87000) (lepopulaire.fr) Aussi : vu il y a quelques semaines, un reportage de France 5 sur le train en France, qui n'apprend pas grand chose mais donne la parole à un sociétaire de Railcoop qui a mis 1000 euros dans la boîte (10 parts sociales). Se serait-il fait pigeonner ? Aucune importance, il est content d'avoir mis 1000 euros pour faire rouler un train, même si celui-ci ne vas sans doute justement jamais rouler. Avis aux amateurs en quête d'argent facile... * Je suis d'ailleurs assez convaincu qu'ils l'ont fait exprès.

Il faudrait que je reprenne mes cours de droit administratif mais je ne vois pas comment une société anonyme, même à capitaux publics, peut être "dans son ensemble une entreprise de service public". D'ailleurs la SNCF n'est plus une entreprise mais un groupe. Accessoirement, tu sais comme moi que l'offre OUIGO vitesse classique n'est pas exploitée par SNCF Voyageurs.

Deux possibilités : 1° soit j'ai changé d'avis 2° soit il ne fallait pas forcément prendre au pied de la lettre tout ce que j'ai écrit précédemment. Deux modérateurs ont émis sur ce fil leur opinion sur l'hypothèse à privilégier.

Exact mais ça relève d'un rapport de force politique, un peu comme quand "Bruno Le Maire demande", et parfois obtient, que telle catégorie d'entreprises (les banques, les assurances, la grande distribution...) consentent tel ou tel geste. Pas plus que le TGV, ça ne fait des banques, des assurances et de la grande distribution des services publics.

Ce n'est pas parce que je m'estime pas trop mal loti personnellement (je dois en gros être dans les 20 % de foyers les plus aisés en Île-de-France, en province avec le même salaire je serais sans doute dans les 10 %, et au-delà de l'aspect purement financier j'ai aussi la sécurité de l'emploi) que je considère que la répartition des richesses est équitable, et encore moins que je vote à droite (N.B. : dans mon classement personnel, la France est dirigée par un gouvernement de droite au moins depuis 2017). D'ailleurs le fait d'être plutôt aisé ne suffit même plus, en Île-de-France, à accéder facilement au logement. Je ne m'interdis pas d'avoir des revendications (je suis adhérent d'un syndicat classé comme contestataire) mais je relativise tout de même ma situation par rapport à celle du personnel de nettoyage qui se lève aux aurores pour nettoyer les bureaux (et les sanitaires que certains collègues, sans doute des cadres très supérieurs, laissent dans un état immonde après leur passage). Je suppose que pour ce qui est de la rémunération et de la pénibilité du travail, les ASCT sont quelque part entre le personnel de nettoyage et un travail du style de celui que j'exerce. Il y a quand même un "avantage" que le personnel de nettoyage et les ASCT ont et que je n'ai pas, c'est la possibilité de faire une grève qui a un impact. Dans ma boîte, le taux de grévistes (par exemple au moment de la réforme des retraites) est toujours en dessous de 50 % et de toute façon, si je fais grève pendant un mois, personne ne s'en apercevra à part moi, sur ma fiche de paye d'abord et en devant rattraper un mois de travail en retard ensuite. Entre temps, l'incidence sur l'économie aura été rigoureusement nulle. Du coup, je préfère soutenir financièrement la grève des autres que faire grève moi-même. J'ai vu que ça c'est beaucoup fait au moment de la réforme des retraites et j'y vois plutôt un signe d'espoir.

Sauf erreur de ma part TGV et OUIGO sont des services qui ne bénéficient d'aucune subvention publique et que la SNCF organise pour l'instant à sa guise, au même titre par exemple que Trenitalia. Ainsi ces offres ne sont pas des services publics, là où au contraire cette qualification pourrait s'appliquer à certaines liaisons aériennes subventionnées par les collectivités. Mais j'ai cru comprendre que cela pourrait changer car la SNCF se plaint que certaines liaisons TGV ne sont pas rentables et auraient donc vocation, pour être maintenues, à être financées par la collectivité. Dans ce cas le TGV redeviendrait pour partie un service public sans doute sur le modèle des liaisons Intercités. Il y a certainement sur ce forum des gens beaucoup mieux informés et à jour que moi sur ce débat.

En fait, la véritable réponse que j'attendais à ma fine remarque sur "les cheminots de Railcoop ne font pas grève", c'est qu'il n'y a probablement plus de cheminots chez Railcoop. En vrai, je n'ai pas trop à me plaindre. Je n'ai pas l'impression d'être mal payé pour mon travail de bureau, même si mon salaire ne suit pas l'inflation. Y a des gens bien plus mal payés dans ma boîte, notamment des "non cadres" qui en réalité ont souvent un bac+5 et font un travail de cadre, mais sont payés une misère. Il y a quelques années j'avais même alimenté de quelques centaines d'euros les caisses de grève des cheminots et des agents RATP, c'est dire si j'ai de l'argent à perdre.

Tu fais erreur, il est tout sauf con. Le type est quand même sorti major de l'ENA. C'est d'ailleurs ça qui le rend extraordinairement insupportable : se faire passer pour quelqu'un qui vient du peuple (avec sa célèbre parka rouge), ce qu'il n'est absolument pas, et dénoncer l'administration, dont il est un pur produit. Le seul mérite qu'on peut lui reconnaître (mais il n'est heureusement pas le seul dans ce cas) est de ne pas avoir investi dans la farce Railcoop, à part une petite ristourne sur du matos qui de toute façon était voué à partir en Roumanie ou à être démoli.