Cyril83

On ne doit pas parler de la même SNCF, parce que je n'ai jamais reçu d'avoir après avoir été bloqué 2 heures 30 du fait d'un accident de personne. Ou alors, c'est parce que je n'ai pas eu la présence d'esprit de réclamer. Pour le remboursement des billets, si le train est annulé, c'est assez normal et c'est la moindre des choses (de la même manière que si je commande un TGV miniature un IDbus miniature sur un site internet et qu'il n'arrive jamais parce que le poids lourd Geodis finit dans le fossé ou que le hangar Schenker-Joyau part en fumée, je serais remboursé). Pour ce qui est des gestes commerciaux qui peuvent être accordés au-delà des obligations légales, c'est la SNCF qui décide. Rien ne l'oblige en effet à "fidéliser" ses clients.

L'article porte une signature connue...

À une époque, l'aéroport ou "hub" de Clermont-Ferrand, exploité par la CCI, était promis à un brillant avenir. Puis Air France (Regional) a grandement réduit la voilure (suppression d'environ la moitié des lignes) et la rentabilité s'est effondrée. La CCI a fait au conseil général une proposition qu'il ne pouvait pas refuser, et devinez quoi ? Le conseil général a repris l'aéroport.

Force majeure ou pas, si le train est annulé, les billets doivent être remboursés : http://www.tourmag.com/Indemnisation-des-passagers-la-force-majeure-battue-en-breche-par-la-Cour-Europeenne-de-Justice_a47747.html

Très juste, néanmoins il semble peu probable qu'il s'agisse d'un cas de force majeure, qui aurait sans doute exonéré la SNCF de toute responsabilité.

Même si le commerçant ne verse pas de charges locatives, le loyer doit couvrir largement les frais de nettoyage. Une autre solution consiste à ne pas nettoyer, un peu comme dans la salle d'attente au RdC de Paris Bercy avec ses sièges rembourrés intelligemment placés devant l'espace restauration, et complètement maculés.

Mais justement quel est le statut actuel des gares exclusivement TER ou Transilien (et dans lesquelles on trouve d'ailleurs souvent une pancarte "TER" ou "Transilien" au-dessus de chaque pancarte indiquant le nom de la gare) ? Sont-elles confiées à Gares et connexions ou relèvent-elles de la convention signée avec l'AOT ? À quel découpage surréaliste donnent lieu les gares, comme Neussargues dans le Cantal, où l'agent circulation (GID) vend aussi des billets (EF) ?

Une question d'habilitation des agents du PAC, peut-être ?

Si le concessionnaire lui a vendu un véhicule présentant un vice caché, il y a des chances pour que le propriétaire lui demande des comptes. Dans les faits, le concessionnaire prendra généreusement en charge les réparations, rien n'interdit au propriétaire du véhicule de demander plus. Reste à savoir ce qu'on entend par "marge suffisante". L'avocat de Melun devait bien être le seul à prendre un train de banlieue arrivant moins de 10 minutes avant le départ du TGV. Dans l'affaire de Limoges, on parle d'un retard de 4 heures, soit 133 % de la durée du trajet.

La difficulté est d'identifier les auteurs des infractions. Mais on a déjà parlé sur ce forum de condamnations assez lourdes prononcées contre des auteurs de dégradation, le montant de l'indemnité intégrant les conséquences sur l'exploitation (trains supprimés). Pour les suicides, il me semble que la SNCF cherche systématiquement à se mettre en rapport avec l'assureur, s'il y en a un. Un procès qui "porte atteinte à l'image de la SNCF", ça n'a pas vraiment de sens : soit le procès est gagné (et donc la SNCF était fautive, et donc c'est normal que son image en pâtisse), soit le procès est perdu (donc la SNCF n'est pas discréditée, et obtient des frais plus des dommages-intérêts si la procédure était réellement abusive). Je crois que ce n'est pas la première décision de ce type. En gros la Cour de cassation considère que la vie des clients n'est pas le problème de la SNCF. Cela pose aussi un problème, puisque cela tend à déresponsabiliser complètement la SNCF : elle peut faire rouler des trains qui peuvent tomber en panne à tout moment faute d'entretien, peu importe, puisqu'elle n'aura pas à indemniser les voyageurs qui perdent leur journée. Rien n'est simple...

Le jour où les TER seront privatisés, je doute que la SNCF conserve la livraison des courses...

Une bif ?

En 1500 volts ?

Je pensais que toutes les 22200 V200 étaient affectées à l'activité Infra ?

Peut-on en conclure que ce sont les augmentations qui creusaient le déficit... ? :jesuisdehors:

Et les habitants de l'Yonne actifs payent des impôts locaux au conseil régional de Bourgogne, ce qui n'est pas vraiment le cas des Parisiens qui partent en vacances dans les Alpes.

Euh... c'est déjà prévu, non ?

Eh bien moi je trouve que cet invité a parfaitement raison et au risque de me faire mal voir, j'abonde dans son sens. De plus, il avait toute légitimité à émettre cette remarque, puisque comme chacun sait le Crédit Lyonnais n'a quant à lui jamais connu de déboires, ni eu recours au moindre centime d'argent public. Quoi ? Balayer d'abord devant sa porte, vous dites ?

Comment pourrait-on ne pas connaître ?

Une photo de Google pour mieux situer : http://goo.gl/maps/YZaz7

Une autre vue sur ce même fil :

Travaux liés au doublement de la liaison T1/T3 pour permettre au T4 d'emprunter cet itinéraire ? Rectification de tracé peu après le départ de Part-Dieu Villette (un pâté de maison n'avait pas être racheté à temps lors de la mise en service du T3, d'où un tracé assez sinueux) ? Les deux ?

A toi !

Non. La ficelle n'a pas (encore) été déposée sur Béziers - Neussargues.

En fait il n'y a pas assez de contraste entre le beige et le gris, ce qui donne une impression bizarre.