Cyril83

Difficile de répondre en tant que simple amateur, néanmoins : sauf erreur de ma part, le ralent se trouve à proximité d'une aiguille. Pour avoir à la fois un ralent 30 et un ralent 60, cela voudrait dire qu'on aurait deux aiguilles très rapprochées qui peuvent être franchies avec des vitesses différentes. A proximité d'une gare, peut-être ? Mais alors, difficile d'avoir un vert cli qui n'a de sens qu'à l'extrêmité d'une section pouvant être parcourue à plus de 160 km/heure. Je me trompe ? Est-ce qu'il y aurait en revanche un cas théorique où un tel signal serait possible, ou est-ce que tout simplement, c'est impossible pour des raisons de lisibilité ? Sans parler du câblage...

Ou de s'occuper dans un train bloqué par une grève sans préavis.

C'est-à-dire que les commerçants voudraient nous faire croire que les cartes de fidélité donnent un statut de privilégié et des avantages financiers inouïs. La SNCF avait fait de la com autour du lancement du programme S'miles, elle avait aussi mis en avant le changement de barême (1,5 point pour 1 euro d'achat, contre 1 point pour 1 euro au début), avant de se montrer beaucoup plus discrète sur la démarche inverse (retour à 1 point pour 1 euro). Au début, il y avait aussi mal d'offres spéciales (quelques centaines de points pour l'achat d'un billet à telle période), qui ont disparu par la suite. Donc aujourd'hui, on nous explique que personne ne doit regretter le programme S'miles, puisque tout sera mieux avec le nouveau programme... au début en tout cas. Toute réduction est bonne à prendre, mais comme quelqu'un l'a démontré plus haut, ça ne représente pas grand chose, et il en faudrait un peu plus pour que cela me passionne, d'où ma remarque ironique sur le "suspense intenable".

Ce n'est pas seulement une question de vagues, c'est aussi que c'est un sujet compliqué. Donc c'est plus pratique de donner la parole aux usagers "pris en otage".

Centre ? Eure-et-Loir ?

Les Français ont voulu Hollande, ils l'ont eu. Sarko, lui, se serait déplacé sur les lieux, et aurait rappelé l'Assemblée nationale pour faire voter en urgence une loi interdisant les orages violents ("désormais, quand il y a un orage en France, personne ne s'en aperçoit").

Le suspense est intenable. Un geste de moins, soit quelques calories économisées. Inconvénient : le risque de grossir du fait d'un manque d'effort physique. Comme quoi, il y a du pour et il y a du contre.

Il y a un sujet dédié aux accidents de personnes qui serait plus approprié. Mais je profite de ce déterrage : C'est vrai que c'est honteux, les usagers qui sont pris en otage par des suicidaires. Si vous voulez mon avis, que je partage, il faudrait faire une loi pour interdire les suicides, et rétablir la peine de mort pour les personnes qui ne respecteraient pas cette loi. Mais au moins, pour une fois, le journaliste fait son travail et explique pourquoi les interruptions de trafic ont une durée longue, imprévisible et qui ne dépend pas de la SNCF.

Cela ne coûte rien d'essayer. Je vous l'ai expliqué : vous ne pouvez pas prouver le dysfonctionnement de la borne, à moins que vous ayez fait venir un huissier qui aurait dressé un constat pendant que vous tentiez de retirer le billet, et même si la borne était hors service, on pourra vous répondre que si vous étiez arrivé plus tôt vous auriez plus faire d'autres essais sur d'autres bornes. Vous ne pouvez donc compter que sur la bonne volonté de la SNCF, en lui forçant éventuellement un peu la main par le biais d'une association de consommateurs. Cherchez sur internet (par exemple http://debats.sncf.com ) ou demandez à une association de consommateurs.

Quand je parcours le trajet Clermont - Paris je suis toujours content de me retrouvé assis de l'autre côté. Est-ce que cela change grand chose par rapport à la situation actuelle ? Il me semble qu'il n'y a guère, en dehors des régions que tu cites, que CIC en Picardie et sur la ligne 4 et le TER Vallée de la Marne qui utilise des Corail. Quand tu dis "à l'horizon 2018", cela signifie-t-il qu'à ce moment-là les Corail utilisées dans ces régions seront à leur tour retirées du service, ou au contraire qu'il leur restera un potentiel de quelques années (je pense surtout aux Corail réversibles) ? C'est valable aussi pour de nombreuses Corail de jour, non ? Cela consiste en quoi exactement ? (C'est peut être évoqué sur un autre sujet, mais je n'ai pas fait attention, la dernière info que j'ai eue sur des rénovations de Corail concernait la trentaine de voitures en Languedoc-Roussillon.) Faut-il s'attendre à ce que certains TGV Atlantique soient radiés avant d'avoir atteints 30 ans de service ?

Bonjour, C'est un problème assez classique. Toute la difficulté est de prouver que la borne n'a pas reconnu votre carte (ce qui arrive assez fréquemment, j'ai connu une situation comparable ; cela a fonctionné au bout du 3ème essai, alors que je craignais de louper mon train et d'être jeté sur les voies par les voyageurs qui attendaient derrière moi pour retirer leur billet). La SNCF risque de vous dire que c'était à vous d'arriver suffisamment à l'avance pour retirer le billet, en tenant compte des aléas éventuels. Elle risque aussi de vous rembourser le billet Prem's et non celui émis à bord... Néanmoins, rien ne lui interdit de faire un geste commercial, puisqu'elle a dans son système informatique la preuve que le billet Prem's n'a jamais été retiré. Ecrivez au service clients en essayant d'être le plus précis possible (numéro de la borne concernée...), et si vous n'êtes pas satisfait de sa réponse, saisissez le médiateur de la SNCF. Vous pouvez également vous rapprocher d'une association de consommateurs comme l'UFC ou la FNAUT.

A condition de s'y prendre 3 ans à l'avance, non ?

Pourquoi pas ? Puisque GP est un grand cycliste amateur et que la SNCF oeuvre beaucoup pour le développement des voies vertes..

D'un autre côté, dévier le trafic d'une double voie électrifiée par une voie unique en traction diesel, avec des vitesses limites sans doute assez différentes, ce n'est pas ce qu'il y a de plus facile et de plus efficace. Par contre, n'aurait-il pas été possible de prolonger les trains jusqu'à Gourdon plutôt que de les arrêter à Brive ?

Y a plus qu'à.

On ne parle pas de la fraude parce que la sanction a été acceptée et payée.

Personne ne t'oblige à le lire et à le commenter... Si on considère que le contrôleur a tous les droits à partir du moment où l'usager commet une infraction, où faut-il s'arrêter ? A part écrire au service clients et ainsi de suite, écrivez au Canard enchaîné, rubrique "couac".

Il ne faudrait pas confondre le journal officiel du quinquennat Sarkozy, désormais bulletin d'informations de l'opposition, avec la "presse" digne de ce nom, comme le Canard enchaîné et sa rubrique "couac" (n'hésitez pas à écrire). Quant à l'avocat marseillais, cessons de lui faire de la publicité et laissons lui les causes désespérées, elles sont déjà suffisamment nombreuses.

En fait je pensais plutôt à un avocat marseillais. Mais il est actuellement occupé par la campagne des élections législatives.

Je ne savais pas que le premier duplicata délivré est gratuit. Donc problème résolu.

Il s'agit d'un problème un peu comparable à celui illustré ici : Cela fait longtemps que j'ai renoncé à envoyer des suggestions à VSC. J'avais signalé le problème à Capitaine Train qui m'avait répondu que le problème venait apparemment de l'interface de programmation fournie par la SNCF. Il vous reste le guichet.

Si ce n'est pas prévu dans la panoplie des sanctions, alors c'est interdit. Par ailleurs, l'intéressée ne demande pas l'annulation du PV, seulement un duplicata. En revanche, je doute que quiconque ici délivre une consultation juridique gratuite sur l'"abus de pouvoir". Le contrôleur a sans doute abusé en effet, néanmoins de là à en faire la combat d'une vie et l'affaire du siècle, il ne faudrait peut-être pas exagérer non plus, en tout cas je doute que tu reçoives beaucoup de soutien sur ce forum. Mais si tu cherches bien sur ce forum, tu trouveras le nom d'un bon avocat à la cour et à la télé qui serait sûrement ravi de prendre en charge une telle affaire.

Les consignes données aux ASCT sont un document interne de la SNCF. Je réitère ma remarque : c'est à la SNCF de prouver en quoi l'ASCT a le droit d'annoter une carte de réduction.

Autant pour moi. J'avais mal lu.

Ce qui est en cause n'est pas le dispositif lui-même, mais le manque d'informations des voyageurs. Encore que ça c'est pas mal amélioré, par rapport à l'époque où un client avait gagné un procès je crois (les 2 minutes étant présentées comme une simple recommandation, le client avait fait valoir qu'il n'avait pas été averti qu'il devait impérativement monter à bord 2 minutes avant le départ). Sincèrement, ce serait si compliqué que ça, de l'inscrire au dos des billets ?