Cyril83

Ben non. Les 27000 étaient déjà commandées, et même si j'imagine que la modification du contrat pour en faire des 27300 n'était pas gratuite, je ne pense pas que le choix entre les 22200 modifiées et les 27300 ait donné lieu à des tractations dans les hautes sphères du pouvoir.

Bonjour, Je profite de ce déterrage de sujet pour poser une question. Pourquoi avoir, en 2006, "inventé" les 27300 (par modification de la commande des 27000) alors qu'il aurait été plus cohérent de modifier des 22200 (comme cela est fait aujourd'hui pour la traction des RRR et RCR en Rhône-Alpes et PACA) : - les 22200 modifiées auraient été radiées en même temps que les VB 2N, - Fret et Infra (détenteur de 22200 autres que les VL200) auraient disposé d'un parc homogène de 27000 aptes à l'UM contrairement aux 22200, - les 27000 non utilisées pourraient, par opposition aux 22200 qui dorment à Sotteville, être louées aux entreprises privées qui sont l'avenir du ferroviaire en France (ECR, VFLI...), - pas besoin de modifier les 27300 en 27000 une fois les VB 2N radiées. Y a-t-il une explication autre que la vision "démagogique" (donner à Transilien des locomotives neuves pour prouver au STIF que cette activité n'est pas la 5ème roue du carrosse) ?

En changeant en cours de route pour un ICE, on met 5 minutes de moins pour 30 euros de plus. Je ne sais pas ce qu'il faut en conclure.

Mais justement, j'attends du train une sécurité qui n'existe pas sur la route.

En tant qu'usager, je trouve effarant de savoir que certains conducteurs (un au moins) s'autorisent à ne pas appliquer sciemment la réglementation parce qu'ils ont cru, sur la base de vagues infos fournies oralement, que ce n'était pas la peine d'appliquer la réglementation. En tant qu'usager, je suis très égoïste et ma première question est donc : que ce serait-il passé si le train rattrapé avait été un train de voyageurs ? C'est donc rassurant pour l'image du ferroviaire (ou ce qu'il en reste) de savoir que le conducteur en cause a été remercié.

C'est l'évidence, tous les candidats autres que Marine Le Pen proposent d'encourager le terrorisme. Il ne reste donc plus qu'à espérer qu'elle soit élue (pourquoi seulement 75 % ? si tous les Français étaient de bon sens, elle ferait au moins 99 % dès le premier tour). Accessoirement, maître Gilbert Collard pourrait prendre le ministère des transports, pour redresser enfin la SNCF qui crève par la faute de ces fainéants de cheminots.

Au fait, le plan vigipirate, qui faisait l'objet du premier message de ce fil, est repassé au niveau rouge partout en France.

Comment se déroule le tour du Boukistan ?

A partir du moment où on branche l'électricité, l'eau courante... et l'évacuation des eaux usées, il s'agit bien d'une construction fixe, avec ou sans rails et traverses.

C'est ce qu'on voit ici ? http://g.co/maps/u4nx2

Pourquoi les rails ne sont-ils pas récupérés ? On se dépêche de déférer la moindre portion de ligne qui a fermé, en revanche on laisse les rails sur un EP qui ne servira plus jamais à rien.

Tu as pris ta carte à l'AVUC ?

Beregovoy, il paraît que la thèse de l'assassinat ne tient pas. Reste Robert Boulin... Mais il y a une différence entre éliminer quelqu'un qui en sait trop et fabriquer des attentats. Cela s'est déjà vu, mais Sarkozy n'est quand même pas Poutine : http://fr.wikipedia.org/wiki/Attentats_en_Russie_en_1999#Controverses

Georges Moréas, ancien commissaire de police, s'interroge à son tour sur la manière dont a été conduite l'opération : http://moreas.blog.l...-de-debriefing/

Il y a des palmiers en Afghanistan ? Tu ne confondrais pas avec le Boukistan ?

Sauf erreur de ma part les PSE tricourants sont VL270. Ils ne pourront donc pas être réemployés, et il n'est pas prévu de les modifier non plus. J'imagine que les Euroduplex compenseront les mutations vers Lyria. Il me semble que ces questions ont déjà été abordées il y a quelques mois dans le sujet officiel sur les TGV PSE et ont fait l'objet de réponses de Thor Navigator.

Sauf que celui-ci faisait un peu plus que des rodéos sur le parking du Lidl du coin, cf. le lien que j'ai posté.

Un modérateur pourrait-il fusionner avec ce fil : http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/31781-la-declaration-de-guillaume-pepy/page__pid__441522#entry441522 que je n'avais pas retrouvé hier au moment de poster l'interview.

Légalement, il ne s'agit pas de récidive mais de réitération, car les infractions pour lesquelles il avait été précédemment condamné ne sont pas les mêmes (pas de violences apparemment). Du coup les peines planchers ne s'appliquent pas. La sanction peut sembler légère mais le tribunal a apparemment retenu qu'il avait des troubles psychiatriques. Espérons qu'il se soignera effectivement...

Peut-être un détournement pour travaux ? Cet été encore, il me semble que ce train s'arrêtait à Montbéliard.

Pepy est un énarque. Il sera recasé dans n'importe quelle grande entreprise publique ou ministère, mais sûrement pas à la tête d'une entreprise privée qui compte cent fois moins de salariés que la SNCF. Voyez plutôt Faugère qui est passée des TGV aux blocs opératoires.

L'avocat Gilles Devers s'interroge sur l'absence de suites à la plainte déposée contre Merah : http://lesactualitesdudroit.20minutes-blogs.fr/archive/2012/03/23/merah-des-failles-non-c-est-plus-grave.html

En plus ce site est très pratique à consulter, surtout si on compare aux plans en fichiers PDF (qui n'existent que sous ce format pour ce qui est des bus en banlieue) à télécharger sur le site de la RATP.

C'est valable également pour du matériel ferroviaire transformé en habitation installée à demeure.

Si je comprends bien il faudrait croire que Sarkozy (ou un autre) aurait monté cette affaire de toutes pièces (7 morts et plusieurs blessés dont des flics), avec forcément de très nombreuses complicités, sans que PERSONNE ne dénonce cela ? J'espère quand même que vous vous rendez compte de ce que vous écrivez.