rabelaisien

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Pendant un an et demi, j'ai galéré entre les deux gares par l'escalier monumental de la rue d'Alsace pour aller travailler à Sarcelles, avant que le RER D ne soit terminé et avant la mise en service du RER E. La solution la plus simple, prolonger le souterrain au bout des quais de la gare de l'Est en direction de la gare du Nord, avec ascenseurs et escaliers mécanique, a été écartée au profit de projets grandioses, comme le nhasat (navette hectométrique sans attente), projet de funiculaire horizontal. Je suis intervenu à plusieurs reprises quaux réunions de la Commission technique de coordination quand j'étais l'un des représentants des usagers. Une solution simple, évitant la soixantaine de marche, est la bienvenue dans un premier temps.

S'il fait beau et si ton amie ou toi n'avez pas de problémes avec les escaliers, le plus beau plan est de prendre le bus 63 à gare de Lyon et de descendre à Trocadéro.

J'ai mis ton message dans mon agenda, pour le diffuser à l'approche du 11 mars

Je vais faire des recherches. A certaines heures, le tram à vapeu allait jusqu'à Bondy.

Il y a une section de transition sur la grande ceinture, dont les voies sont juxtaposées à celles du RER A, entre la gare de Champigny et la Marne.

J'ai vu dans la banlieue de Montréal une remise du "manifeste" du train en cours de trajet. Un agent du CN avait roulé le manifeste reçu par télex dans une sorte d'épuisette, que la chef de train, plutôt mignonne, attrapait au passage depuis le caboose, le train roulant à faible vitesse.

La gare de Viry-Châtillon est au bord de la nationale sept, et il y a des lignes d'autobus du réseau d'Evry en direction de Corbeil. Il aurait peut être été plus pratique d'envoyer les trains du RER D jusqu'à une gare d'Evry.

Marieke Les paumés du petit matin / De nuttelozen van de nacht Mijn vlakke land / le plat pays

Comme j'ai mangé un assortiment de mini pizzas et quiche dans l'après-midi, je me suis contente d'un bol de soupe et de mandarines.

A une époque où le réglement était moins précis, Trigano (je ne me rappelle pas son prénom) avait étudié tous les tarifs ferroviaires et pris des miliers de billets pour amener l'quipement de son premier club Med.

Par tradition familiale, il y a de quoi lire. Feu mon père y avait mis des rayonnages, mais maintenant dans mon studio, la piéce toilettes/lavabo/baignoire a une capacité accessoire réduite.

Quel est l'apport à l'économie et aux finances locales du ferroutage et des autres activités ferroviaires, SNCF et autres, tramway RATP non compris ? Voir http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=11161 et http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=22306 J'ai besoin de vos lumiéres, y compris pour les effectifs concernés. Autrement, voir à partie la proposition de l'ADTC Est Parisien pour la traversée de Noisy-le-Sec, avec photos, au début de http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=1&p=215854 Le plan RATP est celui du tracé dit dissocié, qui a contribué à faire battre la municipalité de gauche à l'élection partielle qui a suivi les municipales de 2001. Romainville a des noms de rues charmants, le tram aura un arrêt "libre pensée", il y avait un arrêt "prolétarienne" sur le trajet du 122, avant reprise de cette partie de trajet par le 322. un plan qui montre les opérations envisagées dans le secteur.

Si j'ai bien vu, il n'y a qu'un seul essieu à l'extrémité du wagon articulé.

Quand il y avait encore un triage à Noisy-le-Sec, j'aimais bien regarder le travail à la butte. Avec l'attelage à vis, où le déttelage est fait au préalable, le(s) wagon's) comme(ent) à descendre tout seul quand il y a plus de poids côté faisceau, alors qu'avec l'attelage automatique, c'est un agent qui dételle avec une perche par sécurité.

Des choses écrites en 2004 : * A Montrouge, le docteur Michel Popov est réservé au sujet du prolongement, il préfererait que l'on prolonge la ligne 13 jusqu'à Bagneux-Pont-Royal (RER B), ce qui d'après lui serait moins onéreux, et renforcer l'autobus RATP 69 vers 17 heures, complété par des navettes après 21h30. Il propose aussi de prolonger le bus 128 jusqu'à Denfert-Rochereau. * Les projets de restructuration des bus tiennent compte non seulement du prolongement du métro à Bagneux, mais aussi de l'arrivée du tram T2 (La Défense - Issy-les-Moulineaux) à la Porte de Versailles, du tramway des Maréchaux et du trogui Châtillon - Vélizy - Viroflay. La RATP propose de légères modifications de parcours pour les autobus 125 Ivry - Porte d'Orléans et 126 Issy-les-Moulineaux - Porte d'Orléans, pour que les deux passent en direction de la porte d'Orléans à la future station "mairie de Montrouge", disposition favorable aux usagers pour passer du bus au métro, l'inverse continuant à se faire à Porte d'Orléans. Je pense qu'il serait plus intéressant que le 126 n'aille plus à la porte d'Orléans, mais rejoigne la porte de Gentilly en empruntant en grande partie un tronc commun avec l'autobus 125, ce qui offrirait une correspondance avec le RER B. Contradiction pour le sort du 197, il est écrit qu'il se limitera à Bagneux - Massy, mais on décrit les modifications de tracé depuis la porte d'Orléans et on annonce des partiels entre la porte d'Orléans et Bagneux pour suppléer au raccourcissement des 187 et 188 et maintenir une bonne desserte sur la RN 20. AUTRES MODIFICATIONS PROPOSEES : bus 68 et 194 : permutation de tracé entre Porte d'Orléans et Châtillon- Montrouge, correspondance + à Mairie de Montrouge bus 162 déviation dans le sens Meudon - Villejuif, correspondance au terminus Bagneux bus 187, 188 et 595 : suppression du tronçon porte d'Orléans - Bagneux, le 188 reprend le 595 entre Robinson et La Boursidière (donc disparition du 595) bus 297 limité à Bagneux - Longjumeaux Rien sur le 475 porte d'Orléans - Elancourt, qui est une ligne Sqybus, société desservant Saint-Quentin-en-Yvelines, dont la RATP est actionnaire à 51 % (Cars Perrier 49 %)

C'est noté dans l'agenda transports pour amateurs, militants et professionnels http://mobilitedurable.forumdediscussions.com/agenda-f4/

Pendant qu'on y est, intéressez vous au Wallon de choc Johann Viroux http://groups.google.fr/groups/search?hl=f...=1&q=viroux

J'ai ça sur mes tablettes, l'adresse est elle toujours exacte ? No d'annonce: 541 Paru au journal officiel associations le: 12/07/03 COLLECTIF POUR LE DEVELOPPEMENT DU RAIL EN COMMINGES (C.D.R.C.). Objet : maintien et développement des transports ferroviaires voyageurs et fret en Comminges. Siège social : mairie, rue des Ecoles, 31210 Gourdan-Polignan.

Une vidéo de ma grande fille http://fr.youtube.com/watch?v=dV1FpjwfJXM

Une discussion en cours dans un autre forum http://www.lrpresse.fr/trains/viewtopic.php?t=20987

Une discussion sur les vélorails dasn Lineoz. Ce forum vient de faire l'objet d'une migration. http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=14807

J'ai écrit dans http://www.lineoz.net/forum/viewtopic.php?f=9&t=11543 : La municipalité de Noisy-le-Sec et l'ACTEP d'un côté, l'ADTC Est Parisien de l'autre, souhaitent que le tram-train Bondy - Aulnay soit prolongé jusqu'à la correspondance avec la ligne 5 du métro, au lieudit "La Folie". (L'ADTC Est Parisien) demande : 1 - que la gare de Noisy-le-Sec soit aménagée pour une correspondance quai à quai entre les trains légers de la tangentielle et le tram-train, 2 - vu la compatibilité entre ces deux matériels, qui sont au même gabarit, que le tram-train continue dans une première étape jusqu'à La Folie, avec un aménagement lui permettant ensuite de continuer vers Pantin et la partie nord de la petite ceinture. Nous pensons que les deux exploitations peuvent utiliser les mêmes voies entre ces deux gares, à condition d'être séparées dans celles-ci.

Voir aussi http://fr.groups.yahoo.com/group/TransportsIDF/message/1303

Il y a un groupe de discussion soc.culture.algeria http://groups.google.com/group/soc.culture...art=30&sa=N tu pux éventuellement crossposter avec fr.misc.transport.rail http://groups.google.com/group/fr.misc.tra...s?hl=fr&lnk Eventuellement, si tu le souhaites, je peux transmettre pour toi ton message dans ces groupes.