oxan

il est encore sur msm

idem je viens d'envoyer un message à Kata

non mème hors service toute sa vie mème retraité (je suis désolée j'arrive pas à scanner des textes non géants )

un extrait de ce fameux code en gros on ne doit jamais divulguer des infos sur les trains(les incidents, fonctionnement, ect), sur son fonctionnement( ex mosaique), et l'on doit se garder de la critiquer bon j'espère que les scans sont pas trop "pourris" @+

je suis ok déjà il y a le code de déontologie de plus certaines choses ne regardent que nous @+

pour le thalys les contôleurs contrôlent ( gare du nord était ma toute première gare j'ai fait 6 mois de thalys à servair puis je suis partie à gare de lyon puis à austerlitz puis re gare de lyon le tout sur 8 ans ) mais pour eurostar que je prend assez souvent bah j'ai tjs trouvé qu'ils faisaient que changer le papier chiottes(sans vouloir être mauvaise langue je m'excuse d'avance ), pas un poil de contrôle juste des annonces et un tour de train après je vois plus mes collègues. Mon mari faisait parti des contrôleurs teste quand eurostar a été crée et les roulements avec les GPT de 6 jours :carton: il n'est pas habitué et les act venant de gare de lyon y sont retournés vite fait.( comme gare de lyon les avait "prêté" cela n'a pas été trop dur) ps:je signale qu'il y a une as qui someille en moi et le papier chiotte ça me connaît(mais je soutenais aussi les piliers des gares comme on disait aux as ) ;)

Salut pas de concours à la SNCF car nous ne sommes pas une administration mais une entreprise publique( EPIC) Le délai d'attente est variable Le test d'urine est réelement appliqué( cocaine, morphine,haschich, amphétamine,ect..) et l'examen médical est assez poussé pour toutes les fonctions touchant à la sécurité @+

Salut à tous! comme je l'ai déjà expliqué l'ambiance en EEX est loin d'être bonne. Suite à la nouvelle organisation et à la refonte du métier d'agent commercial sédentaire en IDF (puis par la suite en GL), les OS ont déposé un préavis de grévette pour le 02/11. Il en va de l'avenir des guichets!!!!!!!!! Je vous tiendrai informé @+

Salut non une rame 1 duplex de tête avec act cheminot (titulaire + X) 1 duplex de queue(ils ont pris le meilleur ) avec i superviseur(effia) accueil-embarquement fait par i escale(effia) c'est la privatisation du commercial(roulant et sédentaire) ni plus ni moins bon pour l'instant on n'a pas des i mécanos mais ça devrait venir au niveau sécu qui va faire l'agent B, comment effia va faire le tour de train? Coco ils font quoi sur eurostar? Pas mieux mais au statut(pour les français mais les anglais je ne suis pas sure) ps:mon homme a tenu 1 semaine sur roulement eurostar avant de rentrer en pleurant à gare de Lyon et de cette époque ils sont deux a être revenus.

je te remercie c'est moi j'arrivais pas à les mettre à la bonne taille :blush2:

Salut à tous! je vous livre le trac tel quel EEX ECT Hey ça y est j'ai trouvé pire qu'AS Et dire que je passe au contrôle pour ne mème pas en profiter 10 ans bon je vais rechanger de filière! KaTamIaW: je me suis permis de mettre les images en plus petit, si c'est pas lisible dites-le moi et je remets en géant

PARIS (AFP), le 18-10-2004 La direction de la SNCF a fixé au 29 octobre prochain la signature de son protocole d'accord de prévention des conflits dont le texte finalisé, après deux années de discussion, sera "expédié" jeudi aux syndicats, a-t-elle indiqué lundi à l'AFP à l'issue d'une nouvelle table ronde. "Nous procèderons au dernier réglage du texte dont la version finale sera expédiée jeudi aux fédérations syndicales de cheminots, et ces dernières auront ensuite une semaine pour se prononcer en vue d'une séance (de signature) vendredi 29 octobre au matin", a indiqué Pierre Izard, directeur des ressources humaines de la SNCF. Les fédérations syndicales de cheminots ont déjà fait savoir qu'elles réuniraient leurs instances respectives dès réception du texte, avant de se prononcer. Selon M. Izard, "toutes les organisations syndicales se sont intéressées à chacune des étapes (de ces discussions), elles ont beaucoup influencé le texte, leurs demandes sont devenues de plus en plus millimétrées et maintenant est venu le temps que chacune se positionne." Dès l'ouverture de la séance de lundi la CGT-cheminots, premier syndicat de l'entreprise avec plus de 47% des voix aux dernières élections professionnelles, avait fait savoir que cette réunion ne serait "pas conclusive". Son secrétaire général Didier Le Reste estimait que "le texte actuel" devait "être amélioré sur un certain nombre d'aspects", la CGT ayant en tout état de cause l'intention de consulter sa base fin octobre. M. Le Reste a exprimé la volonté de son organisation d'"aboutir", mais sans vouloir "signer un chèque en blanc à la SNCF ou au gouvernement". La nouvelle version du protocole propose notamment d'instaurer, dès qu'un différend est identifié, une "démarche de concertation immédiate", l'équivalent de l'alarme sociale de la RATP. Autre volet essentiel du protocole: la modification du fonctionnement des institutions représentatives du personnel. "Les syndicats nous reprochent le manque de dialogue social. Nous leur proposons donc une concertation à l'échelon régional, avant que tout projet ne soit présenté aux comités d'établissements : pour les dirigeants, cela représente un changement", a expliqué M. Izard. Sud Rail (14,79%), deuxième organisation à la SNCF, s'est montrée réticente devant un texte qui "en aucun cas ne lève l'hypothèque de la menace de la loi (sur le service minimum) qui remet en cause le droit de grève". Le secrétaire général de FO-cheminots, Eric Falempin, a exprimé une position voisine, s'interrogeant sur la valeur d'un tel accord, selon qu'il est "susceptible" ou non "de repousser le projet du gouvernement de légiférer sur ce sujet." Plus nuancée, la Fgaac (conducteurs autonomes) a déclaré "avoir bon espoir" d'aboutir au vu de "l'évolution du texte". Elle attend toutefois que la direction inscrive dans le texte "la reconnaissance de sa représentativité au niveau de l'entreprise", alors qu'elle n'est reconnue aujourd'hui que comme organisation catégorielle. Pour la CFTC, si le texte de la direction comporte "quelques avancées, qu'on le signe ou non ne changera pas grand chose à la qualité du dialogue à la SNCF", a affirmé son secrétaire général adjoint, Bernard Aubin. A ce jour, seuls trois syndicats (Unsa, CFE-CGC et SNCS) sont signataires de (la première version) de la version antérieure du protocole d'accord, la CFDT ayant fait part de son intention de les rejoindre, sous réserve que le gouvernement ne légifère pas.

Savir! tu as connu Tonton Eric & Malik au par?

Mettre un trans au tgv ne me choque pas bien au contraire si c'est vrai je trouve que c'est très bien. Mais ce n'est pas dans la mentalité de l'entreprise qui vous fait payer très cher toute différence(combien de noir dans notre hierarchie?D'arabe? Pas beaucoup) Pour les réformes des séropos ils le font en douceur suppression de poste aucune autre proposition puis ben dehors. La derniére victime a été sauvé par sud-rail et la médecine du travail( il occupait il est vrai un poste de sécu mais j'ai un copain sidéens depuis 10 ans chef de cabine a Air france comme quoi le long courrier c'est moins fatiguant)! La senecefe se comporte souvent effectivement de manière honteuse.

Salut ça me paraît difficilement plausible quand on sait que la senecefe "réforme" ses agents séropo. Mettre un trans au tgv, vitrine de la boîte? Et puis on est méchants entre nous, vous le savez tous Et les rumeurs à 2 balles, on est doué pour... PS:venez à la prochaine gay pride!!!!!!! lollll

c'est une z2n 20500 qui normalement circule toute seule sans l'aide d'une BB d'ailleurs le plan sur la cabine est celle d'une z2. @+

Non Mimi le tarif de bord c'est pour les clients! C'est comme le fait que tu ne peux pas verbaliser un cheminot mais que faire un rapport. Dixit notre bible de régularisation: en PN 50% 1ere -50% 2nde en PP 50% 1ere-50% 2nde +4.60 euros @+

bon visiblement le cheminot chargé d'aider Kassovitch pour les détails techniques ne sait pas faire circuler un train. 20500 tractépar une BB puis non tracté, coup de poing dans le mauvais sens,un appel regul avec une radio sol-train visiblement hs et comment M.Lesec sait qu'il peut descendre?Sans agent pour le renseigner? Le tout tourner en plein plan starter (1 million d'euros) souvenez-vous! Et puis ils descendent pas sur les voies pour éviter un dinosaures mais plutôt par manque de conscience du danger! @+

ok pour moi aussi

le débat devient un tantinet stérile. Je connais des c... chez les ADC aussi, comme quoi ce n'est pas une prérogative propre aux ACT. Pour résumer dire bonjour et se présenter avant le départ du train cela n'a jamais tué personne pas plus que d'offrir un café et discuter avec son collègue de contrôleur. La 1er classe n'est pas un dû! Et peut-être que dans ces cas-là les "ennuis" seront de moitié. Mais bon cela doit bien arranger notre DG qu'il existe des guerres inter-services. @+ vous l'avez enterré le chevreuil au moins, paix à son âme! ps:mon surnom sur la ligne était Brigitte Bardot

n'empêche c'est toujours les mèmes os qui signent tout et n'importe quoi Bravo la fgaac, bravo l'unsa, bravo la cfdt(je croyais que la cfdt cheminot avait rendu l'âme en 2003). Maintenant on sait au moins qu'il reste 3 syndicats à la sncf. 0.3% au 1 er octobre je sens que ça va changer ma vie. Il aurait été plus intelligent de relever le salaire de l'exécution et d'oublier un peu les autres. Faudra-t-il entrer dans un conflit majeur pour se faire entendre? @+

Salut mais nos saliares ne sont plus indexé sur l'augmentation du coup de la vie depuis 1983. Dans les années 70 les qualifs A étaient payées 70% au dessus du smic, aujourd'hui elles sont 25% en dessous(hors EVS) avec la sncf tout est possible :carton: Les cheminots avaient consenti de se serrer la ceinture pour une courte période qui durent depuis 20 ans. Ca suffit!!!!!!! Qui fait tourner la boite avec des moyens de plus en plus derisoire c'est nous 1.8% c'est purement et simplement se foutre de nous et de notre travail @+

La SNCF va lancer le «i-tgv» sur sa ligne Méditerranée, réservé aux clients ayant acheté leur place sur l'Internet, sur le modèle des compagnies aériennes «low cost». Le TGV fait profil «bas coût» Par Cédric MATHIOT samedi 09 octobre 2004 (Liberation - 06:00) l y aura bientôt, en plus du TGV Méditerranée, un autre moyen d'aller à Marseille en train. A partir du 1er décembre, il sera tendance (et moins cher, si l'on en croit la SNCF), de prendre place dans l'«i-tgv». C'est le nom de code de la dernière innovation de la SNCF pour lutter contre les compagnies aériennes à bas coût, qui ont réussi à freiner la croissance du TGV Med. Cette fois, la SNCF va aller au-delà de la contre-offensive des tarifs Prem's, qui n'ont «pas permis de faire le plein de clientèle», selon une note interne. Le document, signé Mireille Faugère, directrice Grandes Lignes de la SNCF, poursuit : «Nous devons aller chercher des clients qui ne sont pas encore dans nos trains, ou pas assez souvent, et qui sont séduits par les nouveaux produits de la concurrence.» D'où l'i-tgv, qui sera vendu comme un nouveau produit. Couleurs modernes. Derrière la rame classique du TGV Med seront accolés (deux fois par jour) neuf* autres wagons* estampillés i-tgv n'ayant rien à voir avec les premiers. A bord, le personnel abandonnera l'uniforme de l'entreprise pour une tenue avec «une coupe et des couleurs plus modernes». La rame i-tgv comportera trois espaces : «bien-être», «convivialité» et une voiture «découverte». Gare de Lyon et gare Saint-Charles à Marseille, des espaces dédiés seront mis en place. Les «i-voyageurs» embarqueront à part, non sans avoir préalablement surfé sur un site Internet qui sera le seul moyen d'accéder à l'i-tgv. Sur itgv.com (qui devrait porter un autre nom), les règles, bien loin de l'esprit service public, seront calquées sur les pratiques parfois sauvages du low cost : à savoir un prix dégressif quand on réserve à l'avance (billets accessibles quatre mois avant le départ). Mais aussi des billets non remboursables, et échangeables seulement à grands frais. Les clients habitués aux ristournes vont tirer la tronche : l'i-tgv se moquera comme d'une guigne des tarifs sociaux (cartes famille nombreuse...) et autres cartes commerciales valables sur les autres produits SNCF. Enfin, les réclamations seront traitées par mail. Tout ce bazar sera dirigé par une filiale (détenue à 100 % par la SNCF) qui devrait employer une petite dizaine de personnes. Dans un premier temps, avant d'être éventuellement étendue, l'expérience portera sur la seule liaison Paris-Toulon via Avignon et Marseille (un train quotidien dans chaque sens. Départ à 13 h 20 de Paris dans le sens Nord-Sud, et à 19 h 19 de Marseille dans l'autre sens, sauf en fin de semaine où les horaires différeront). L'entreprise vise une clientèle loisir, celle qui flirte avec les compagnies à bas prix. Accessoirement, l'i-tgv permettra de rentabiliser des rames laissées au garage, notamment celles qui attendent le lancement du TGV Est. Secret. L'annonce officielle interviendra la semaine prochaine. Les ventes s'ouvriront le 28 octobre, et les rames d'essai seront lancées en novembre. Fait rare, dans cette entreprise ouverte aux quatre vents et incapable de conserver secrète une information, la nouvelle a été peu ébruitée depuis l'été. Les syndicats, informés en gros du projet, étant priés de rester muets pour des raisons de «concurrence». Une discrétion qui n'a pas empêché quelques échanges musclés dans la maison SNCF. «L'idée, c'est de créer un produit alternatif, c'est-à-dire un produit concurrent. On n'est pas très loin de la création d'un nouvel opérateur», râle-t-on à Sud-Rail. Le syndicat rigole déjà du casse-tête comptable au moment de dresser les charges de la nouvelle filiale : devra-t-elle payer la moitié des péages du convoi et la moitié du salaire du conducteur ? Un détail que les low cost concurrentes regarderont assurément de près, soucieuse que les i-tgv ne soient pas remorqués gratos. Superviseurs. Sur le point très sensible du statut des personnels, les syndicats ont été rassurés : les contrôleurs de la filiale i-tgv (qui prendront le nom de superviseurs, n'ayant rien à vérifier puisque les billets seront contrôlés en lecture optique à l'embarquement) seront des employés SNCF, donc au statut cheminot. La SNCF compte sur les contrôleurs de Marseille pour fournir les «i-troupes». Ce qui n'est pas gagné : à en croire un décompte récent de Sud-Rail, seuls cinq contrôleurs se sont déclarés volontaires pour intégrer «cette filiale destinée à nous concurrencer». Le premier i-tgv attendu en gare Saint-Charles, sur le coup de 16 h 35 le 1er décembre, devrait avoir son comité d'accueil. *: là le journaliste s'est trompé c'est une autre rame Duplex qui sera accolée, c'est un train en UM. A ma connaissance une rame n'est composé que de 8 voitures. voiture pour les humains, wagons pour les bestiaux lolll @+

Salut à tous! Nous vivons des temps difficiles. Mardi 24/09: suite à un probléme de signalisation en gare de Champs de Mars(en fait un mec des voies a oublié sa perche et le 1 er SARA du matin l'a percuté emportant avec lui la caténaire dans son sillage.Aucun train de la journée( euh M'dame vous faîtes grève?) Mercredi 25/09:suite à un probléme de signalisation en gare de Gennnevilliers, le traffic est interrompue dans les 2 sens pendant 2h en pleine pointe sinon c'est pas drôle. suite à la présence d'un chien sur les voies entre Auster et St Miche(recupéré par le mécano du SARA) les trains sont bloqués 15 à 20 min sur les 2 sens.Puis en pointe resignalisation(toujours Gennevilliers). Jeudi 26/09:suite au fait qu'un mécano a bouffer le carré d'Auster, patatra sur le sens impair(bon on avait pas assez de problème).Là les clients ont commencé à se demander si on se foutait pas d'eux par hasard.Que nenni! :carton: Mardi 31/09: pointe du matin suite à un incendie en gare de Gennevilliers( encore elle) traffic interrompu dans les deux sens.Bon ça va. Lundi 6/10:suite à la combustion spontanée d'une rame en gare de St Michel/orge re traffic HS( vers 19h45 le gros de la pointe était passé). Vendredi 8/10:suite à la présence d'un colis suspect en gare de musée d'Orsay, adieu sens pair et impair( on vous aimait bien) 2h pointe du soir. :bonzai: Et dire qu'on commence la période de paf le train dans 1 mois et demi!!!! Bon on sera entrainé lolll Et il paraît que la D c'est pire, c'est quoi pire!

Salut, il faut pour ton ECT, à PSE c'est 1 semaine à l'avance mais les congés de fin d'années sont déjà posé depuis 1 mois( choix entre noel ou le jour de l'an). @+