oxan

il n'est pas question des annonces faite en gare mais à bord des trains c'est un problème propre à la banlieue: suite à l'EAS les mécanos se trouvent dans la position de faire en 30 à 45 secondes: -obéisance aux signaux -verifier que les conditions de départ soient respectées ( service voyageur terminée, heure de départ, ouverture du signal) -se taper l'annonce ( ce qui en déconcentre certain et provoque quelques " merde je viens de bouffer le carré") -gérer les renseignements -gérer seul les situations perturbée ou à risque De plus, contrairement à moi par exemple, je connais très peu de mécano capable de faire l'annonce en 4 langues. Les clients se trompant de train sont souvent des touristes et par là mème ils ne maîtrisent pas la langue de Moliére. Il y a un affichage double en gare ( infogare + le taf)+ le nom du train sur la motrice+ les annonces sonores en gare et en plusieurs langues + les agents de gare Je pense que faire des annonces n'est pas le métiers des ADC mais bien des commerciaux, les ADC ont assez à faire avec la conduite... De là vient notre réaction de cheminot en sachant que la SNCF délire sur les annonces depuis 2 ans ( comme par hasard depuis la disparition des derniers ding-ding) et que la campagne de délation est quand mème la goutte qui fait déborder le vase Mimi: je vais essayer grossir la grille

Merci ceci explique qu'ils aient recruté personne au service courrier suite au décès de l'agent, et que la réserve couvre le poste pour l'instant à Auster. Autre info les OT tombe dans la couperelle d'EFFIA en janvier 2005 ( c'est déjà appliqué à gare de lyon)

cette campagne est a l'initiative de Jean-François ***** ancien ACT d'Austerlitz, en audience vous lui rapellerez le temps ou il était leur-leur ( demandez lui comment va sa femme) et comment il a pu dire merci a Papa pour avoir gravi les échelons entiérement d'accord c'est inadmissible voici la grille à remplir

Salut soit tu cliques en bas sur "ajouter ce fichier" soit tu vas sur http://www.imageshack.us/index.php pour héberger l'image et ensuite tu l'a met sur le forum en cliquant en haut sur "IMG" @+ On veut l'a voir la lettre de Loulou :lol:

Sur les congés protocolaires: statut chapitre 10 Sur les congés des agents du cadre permanent: RH 143 et RH 031 Pour résumer un délai de 3 mois pour accepter ou refuser les congés protocolaire que l'on doit poser en début d'année. Passé ce délai, on les considère comme accepté. Pour les congés hors période protocolaire, c'est au bon vouloir de la CPS/CPST/Feuille. Pas de délai.

Bonjour à tous! ci-joint un article de presse extrait des Infos en format pdf sur la mise en place du plan infra à l'instar du plan fret. N'hésitez pas à nous faire part de vos réactions infospepcouvpdf.pdf

:swoon:

C'est dû à la mise en place de celle-ci via une politique de réduction des coûts et de démantelement

voilà tu as compris sauf qu'une partie du personnel à bord ne sera pas cheminot... Et que VFE, mème en étant une filiale peut recruter ses agents ( donc plus des cheminots)

VFE Voyage France Europe c'est une filiale détenue pour l'instant à 100% par la maison mère c'est à dire la SNCF et donc de droit privé (pas comme nous) ID TGV est le 1er TGV "privé " à circuler sur le sol français Ane pas confondre avec les GIE ou GEIE (groupement européen d'interêt économique) qui sont des agrégats de plusieurs compagnies ferroviaires européennes ( eurostar, thalys; lyria, artesia et elipsos) et qui de ce fait ne sont pas de droit privé. De là vient notre speticisme, puisque cette filiale peut être vendue à tous momment.

Nous avons plein plein de problèmes. De mémoire de cheminot, on en a eu rarement autant en mème temps. les salaires ( je vais simplifier on a pas été augmenter depuis 20 ans) les restructurations diverses et variées: -fermeture des BA, gestion des cheminots par des antennes regional en 2005 -réorganisation des guichets et fermeture de ceux-ci à terme -réorganisation des contrôleurs et disparition d'une partie de ceux-ci (alliance) -fermeture de certains atelier matériel( et repartition de la charge de travail, et sous traitance ) -plan social à l'infra (certain agent doivent accomplir des missions de sécu jusque là dévolue au transport) -plan social fret (disparition d'ADC) -fermeture de certains centres médicaux donc réappauvrissement des cheminots qui cotise à une caisse spécifique et donc ne seront plus pris en charge par l'entreprise -le service minimun et/ou garanti -la filialisation ou sous-traitance de ce que nous faisions auparavant

Ou la et le butoir alors!!!!! C'est pas une mécanote qui aurait fait ça....

j'ai oublié RASSEMBLEMENT 13H PLACE DE LA BASTILLE Dans ma gare on se rassemble à 11h avec les autres régions qui arrivent par train de nuit. On est bien placé pour les manifs à la Bastille ( ou République c'est bon aussi) :nani: :bob: :malade: :cece: :bob:

Il y a 2 préavis le 25/11 pour la manif le 26/11 PS: Mimi j'espère bien te voir :tatad: :tatad: :tatad: :tatad: :tatad:

et....... C'est les félicitations du big big boss... :spiteful:

J'y serais aussi avec mon cojoint et plein de collègues Allez je prendrais mon APN :roger: :roger: :roger: :roger: :roger: ça devrait donner ça

Tiens???????? Rumeur chez moi comme quoi c'est le GCB qui dégageait avec la SUGE. Hum, je pense qu'ils vont être plus malin que cela... Méfiance

Bonjour, une pétition à circuler chez EFFIA à l'initiative de SUD et de la CFDT demandant l'intégration des salariés de cette filliale à la maison mère: la SNCF. 170 salariés ont signé cette pétition sur 300, ils se sont présenté à Mouchotte et LG a reçu les OS sur le trottoir malgré l'audience qui avait été accordé. :carton: Les salariés d'EFFIA occupent des postes normalement tenu par les cheminots, et quelques fois avec le mème uniforme que ceux-ci, mais sans avoir les mèmes droits. :carton: Ils mettent en avant qu'en defendant leurs droits :roger: , ils defendent aussi ceux des cheminots. Les négociations sont bloqués à ce jour.

Mon point de vue cheminot: il aurait été tout à fait aussi bien en train SNCF et non pas VFE. Ce n'est pas le produit qui pose problème mais le principe de la fillialisation, et le fait que cela soit le 1ER train privé à circuler, avec il est vrai pour l'instant, avec nos compétences, et nos cheminots.

autant pour moi C'est dans le satut chapitre 10, article2.

d'après le statut et le RH 077 (ex PS4) la CPS dispose d'un délai de 1 mois pour accepter ou refuser les congés. Passé ce délai, les congés sont considérés comme accepté. Ce qui revient à dire qu'ils ne peuvent plus les refuser.... :good:

je réponds pour PSE grosse ECT de TGV juin 2003: à l'ECT 90% des act en grève roule 3 tgv/4... 1- y'a les autres ECT qui couvre les journée de PSE 2- y'a des RET voire des cadres avec des CAF signé du matin (pour l'anecdote un mécano avait refusé de partir avec un cadre l'année dernière après lui avoir fait passer un mini test de sécu, ça nous avait bien fait rire ) Conclusion: tant que les mécanos roulent......... Tout roule!!!!!!!!!

Oki de toute façon en ce momment aucune a l'air enceinte, elles se sont calmées. Ca doit être l'hiver :(

Mercredi 17 Novembre 2004 La SNCF lance un nouveau produit: le iDTGV MARSEILLE (AFP), le 17-11-2004 La SNCF a lancé mercredi un nouveau produit baptisé iDTGV, une rame TGV de 500 places réservées aux internautes et dotées de prix d'appel agressifs qu'elle va expérimenter pendant trois ans sur la ligne Paris-Avignon-Marseille-Toulon. Les réservations ont été ouvertes sur deux sites internet (idtgv.com et voyages-sncf.com). Cette rame, qui sera accrochée à une rame classique du TGV Med, sera accessible à compter du 6 décembre, avec un aller-retour par jour, à 13H20 au départ de Paris et à 18H40 au départ de Toulon, a précisé la SNCF, lors de deux conférences de presse sur le sujet, à Marseille et à Paris. "Ce nouveau produit vise notamment à aller chercher des clients qui ne sont pas séduits par le TGV. Sur la Méditerranée, nous voulons continuer à gagner des parts de marché", a indiqué Franck Bernard, le président de TGV France, à Paris, faisant allusion aux compagnies aériennes, notamment à bas coûts. La SNCF vise un taux d'occupation de 75% de la rame iDTGV, contre 70% pour les rames du TGV Med actuellement. La présidente de Voyages France Europe Mireille Faugère a expliqué que la SNCF avait décidé de profiter de "3 à 4 rames disponibles avant la mise en place du TGV Est, en 2007, pour faire un essai commercial, avec des prix calculés différemment". Pendant la période de lancement de l'iDTGV, du 6 au 15 décembre, tous les allers simples en seconde classe (Paris-Avignon, Paris-Marseille ou Paris-Toulon) seront vendus 19 euros et en première classe 39 euros. Après le 15 décembre, seules 10% des places seront accessibles à ces prix. Il y aura alors 15 tarifs différents en 2de classe et 10 en 1ère classe qui s'échelonneront jusqu'aux actuels tarifs pleins Paris-Marseille (71 euros en période normale en 2de, 110 euros en 1ère), l'idée étant de réserver le plus tôt possible pour obtenir le tarif le moins cher. La réservation sera possible quatre mois à l'avance au lieu de deux mois actuellement grâce à la taille restreinte de l'offre et à l'utilisation d'un logiciel utilisé par les compagnies aériennes à bas coûts. Le billet sera non remboursable mais échangeable jusqu'à 24 heures avant le départ. Si le billet a été imprimé, il en coûtera 10 euros pour l'échanger auprès d'un centre d'appel. Autre innovation, "le client choisit son ambiance de voyage", a déclaré Jean-Christophe Archambault, directeur voyageurs SNCF de la région PACA. Au moment de la réservation, le voyageur aura le choix entre un espace avec une garantie de silence, baptisé iDZen, et un espace ordinaire ou espace d'éveil (iDZap). Des animations commerciales seront assurées par des partenaires dans un salon situé dans cet espace d'éveil. La SNCF n'a dévoilé mercredi que le nom d'un seul partenaire, Culture Zen, qui proposera des massages payants en décembre. L'internaute choisissant ce billet iDTGV pourra l'imprimer lui même et n'aura pas à le composter. Le titre de transport sera doté d'un code-barre avec lecture optique qui sera présenté au contrôleur à l'entrée du train. La SNCF lance parallèlement une campagne de promotion d'un coût d'un million d'euros dans les cinémas et sur internet avec trois films de 30 secondes. En cas de succès de cette rame spéciale, l'offre pourrait être étendue "dans les mois à venir à une destination du Languedoc", a précisé Mme Faugère. Au terme de l'expérience, en 2007, la SNCF ne conservera le iDTGV que si "elle a trouvé la rentabilité pour acheter des rames pour ce produit", a-t-elle ajouté. Dans le cas contraire, elle se contentera d'en "tirer des leçons pour le TGV", selon M. Bernard. http://www.voyages-sncf.com/dynamic/_SvTer...=FR&_AGENCY=VSC le site internet

c'est ça 82% des adhérents Qui voulait ou ne voulait pas? Je ne suis pas sûre qu'ils aient été consulté Voici ma position sur cet accord et pourquoi lorsque j'ai été consultée j'ai refusé que mon OS le ratifie: 1° croire qu'en signat un tel accord la menace du service minimun/garanti est écartée me semble illusoire ( il suffisait d'ailleurs de lire la presse dite de droite et les voir se gargariser de ce "premier pas" je cite et cela a le mérite d'être clair) 2° le plan de "prévisibilité zn cas de grève" (accord page 11 art 4.3). A moins d'être supide je pense que chaque réseau a son propre plan de transport, et ses urgences selon le nombre de gréviste supposé chez les ADC. Rien de neuf, tout va marcher comme avant et les horaires seront toujours affiché 24h à l'avance 3°En découle le service " public "proprement dit: les suppressions pour avaries matériel, de la signalisation ou encore des équipements , ne sont-elles pas plus préjudiciable à la SNCF que nos petites grèves éparses pour la cliéntèle? Ces avaries et les trains supprimés sont quotidiennes. Combien de train supprimés par an pour avaries et combien par fait de grève? Il serait interressant d'avoir ces chiffres. 4°Revenons à l'accord. La réalité du terrain n'est pas prise en compte. Nous avons actuellement un préavis de 5 jours ouvrés. Pourquoi la direction négocie-t-elle la vieille au soir du début de la grève? Sud-Rail a demandé l'ouverture obligatoire des négociations au bout de 48h, et le fait que les DP soient reçu en moins de 8 jours lorsqu'un problème grave surgit( et non pas 15 CF art 4.1). 5°Respecter les accords conclu!!!!!!! (art 1.3) Ah, bon..... En voilà du neuf. Cela changera c'est vrai, on n'est pas habitué! 6° Mission des DP proprement dite( chp 3 art 3.1, 3.2): il ne va plus rester beaucoup de questions à poser alors que je pense que le rôle d'un DP est bien de soumettre toutes les questions que les cheminots se posent et dont il se fait l'écho. Ces raisons m'ont conduit à refuser cet accord, j'ai peut-être raison, j'ai peut-être tort... Seul l'avenir nous le dira... J'espère néanmoins que le calcul de la fédération CGT cheminote est le bon pour nous tous......