Roukmoute
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Messages publiés par Roukmoute
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Alors pour les lignes non équipées de KVB, les LTV sont maintenant équipées quand même.
Sauf quand elles n'y sont pas...
(D'où ma question) -
Pour la bonne lecture du forum, merci d'éviter de répondre dans les citations.
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Je suis content de ce sujet et j'en profite pour poser une question et produire une anecdote :
- sur les lignes non-équipées du KVB, qu'en est-il de l'équipement d'une LTV en KVB ? Obligatoire, facultatif, pas prévu, à la voile, autre ?
- pour l'anecdote, je me rappelle d'une LTV à 60 à Combs-la-Ville sur la voie 2 en pente à cet endroit-là, abordée à 155 en retard, donc freinage au dernier moment (un gros bar) après le franchissement du TIVD (je savais par la FLH que la distance était juste) et le KVB qui se met à biper... Je complète la dépression à 1,5 bar et le KVB de continuer à biper et là je me dis "tu peux continuer à biper, je ne peux pas plus, et si tu me shootes, tu ne feras pas mieux !"
Bon résultat, pas de shoot, mais abordage de la LTV à 30, bien vu pour l'optimisation de temps...
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OK, fin de partie.
(D'ailleurs, autant l'auteur du sujet n'a pas mis de bonne volonté dans sa volonté de contribuer de façon constructive au forum, autant certains membres "éminents" [ils se reconnaîtront, j'espère] n'en ont pas profité pour la mettre en veilleuse et laisser ce sujet disparaître de lui-même...)
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Y a que moi que ça choque que ces 2 personnes soient sur le PN alors que le voyant d'annonce est au rouge ?
Si j'ai bien compris, la ligne est fermée pour travaux, donc il y a des chances que le dispositif soit désactivé. Donc pour le voyant blanc, ils risquent d'attendre longtemps et sécher sur place. (Qui a dit que ça réglerait le problème ?
)Pour le reste, il semble qu'on ait affaire à un PN privé et donc que sa configuration actuelle respecte la réglementation, ce qui n'était pas le cas avant : http://www.cheminots.net/forum/topic/34705-passage-à-niveau-privé/
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"La voie la plus mal entretenue du monde"
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Salut !
J'ai posé la question a mon COFO qui n'a su me répondre.
C'est con parce que c'est son boulot (pas de tout savoir mais de faire les recherches y afférentes).
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Reste une question, le GD amène t'il à avisé quand un fanal est HS ? 2 réponses possibles :Oui ou non, si c'est oui, ok, si c'est non, c'est noyer le gestionnaire d'infos qu'il ne traiteras pas.Croire qu'un GM fera rentrer un matériel dans un centre de maintenance pour ce genre de "détail" relève de l'utopie quand on voit que bon nombre de rames circulent avec des avaries autrement plus sérieuse.
Oui, il existe une page 400 pour des anomalies d'éclairage. D'où avis.
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Elle est bien bonne ta blague, il n'y a pas de jalon e manœuvre sur la LGV A et encore moins sur la voie classique à Villeperdue.
Ce qui devait être bien sûr dit avec ce ton cordial et avenant comme il est d'usage sur ce forum.
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Bonjour,
Car je ne parle pas du recrutement, et des étapes de recrutement mais bien du métier que je vais pratiqué dès septembre.
Bon dimanche !
Donc tu peux poser tes questions dans ce sujet : http://www.cheminots.net/forum/topic/6654-dossier-métier-opérateur-maintenance-voie-signalisation/
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Et en quoi ce n'est pas du recrutement ?
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je voulais savoir si on pouvait également accéder à Gestcongé
Pour que le serveur explose chaque 1er du mois à 00h00...
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Et puis, je doute sincèrement qu'une non embauche puisse se résoudre par un mail de refus... Minimum lettre pour conserver valeur juridique...
Effectivement, toutes les "non-embauches" de France sont signalées par LRAR à fin d'opposition devant le juge.
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Football
dans Brin de causette
Avis aux amateurs du ballon rond, les billets pour l'Euro 2016 sont en vente, il suffit de s'inscrire, laisser l'empreinte de sa CB puis, si le tirage au sort vous sourit, vous serez débité pour assister aux rencontres.
J'aurais fait l'inverse : j'aurais débité avant le tirage au sort. Hin hin...
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La ligne Melun/Montereau par Heriçy comporte, par exemple, pas mal de portions à un seul fil de contact.
De mémoire, non. C'est de la caténaire unifiée.
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J'en ai pris un une fois. J'ai fait dodo comme dans un AGC.
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Pour info, on peut tirer 4000 A sous continu avec un seul panto : on le voit bien avec les 22200 équipées d'un ampèremètre ligne.
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Enfin bref, encore une fois on veut faire chier l'honnête voyageur et ça fait rigoler les fraudeurs.
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Bientôt des
portiquesagrès de gymnastique à destination de nos aimables concitoyens à l'entrée des quais...-
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Les plus anciennes : les MI de la RATP, et donc, les 8100 de la SNCF et les 22500.
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Bonjour, je suis agent SNCF depuis 20 ans et nouveau sur le forum.
Mieux vaut ça que l'inverse.
Bienvenue.
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Pour ne parler que du problème du 19/6 qui pourrait changer* : il se trouve que dans mon dépôt, on a plusieurs PS entre 5 et 6, ça me ferait caguer sévère de faire ça en sortie de repos, même si je préfère les matinées aux soirées. Quand aux FS à 22h, on en a plusieurs aussi, et là, pardon, mais AAARGH !!! si ça devait se faire pour repos.
Par ailleurs, ça ferait augmenter mécaniquement la productivité des roulements, ce qui nuirait fortement aux besoins en personnel.
* Ce qui revient tout de même à prendre le problème par le tout petit bout de la lorgnette compte tenu des enjeux de cette affaire
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Pour la lisibilité du forum, veuillez éviter de répondre dans les citations. Merci d'avance.
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LTV - Distance de ralentissement
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
L'EPSF peut se rendormir : les cas auxquels je pense sont situés sur des lignes non électrifiées et non équipées du KVB.