Roukmoute

Des CTT pour conduire des trains ? ​'Faudra pas se plaindre si on supprime les réserves alors, ce qui est déjà fait dans mon UP...

​​ou pourquoi pas revenir à la vapeur en rouvrant les houillères...

Et ça peut foutre le brin sur les lignes où c'est strictement interdit comme les lignes à voie unique où le respect du TST* est la base de la sécurité des circulations.

* Tableau de Succession des Trains

Salut !

​Art. 54 des RH0077/0677.

Sujet déplacé puisqu'il a clairement perdu sa vocation ferroviaire.

Le fait est, qu'à tort ou à raison, il n'y a qu'une minorité qui s'en plaint.

​Moi qui n'ai pas eu la chance de lire les bouquins dans l'ordre (j'ai commencé par "La Mort entre autre" et "Une douce flamme" puis j'ai attaqué la trilogie quand elle est sortie en poche), je te dis que tu peux y aller sans souci !

Du coup, je trouvais le titre du sujet dur, car CRL est quand même le seul grade de l’exécution (et de toute la boite d'ailleurs) où tu déroules de la PR10 à la 19 pratiquement tout à l'ancienneté, comme déroulement de carrière, c'est pas mal tout de même ! Mais en fait, il est faux : il aurait dû être intitulé "...sans perspectives de changement de carrière". Et là, ben effectivement ; quoiqu'on peut moduler, car il semblerait, selon tes dires, que ta "stagnation" n'est causée que par les tensions d'effectifs de ton établissement.

Les aiguilleurs ont des mesures spéciales à prendre vis à vis de ces circulations?

Tout ce que je sais, c'est qu'ils sont considérés "catégorie A", comme les AGC.

Ce que j'ai surtout vu et entendu, c'est que Goldman ne s'est pas foulé : j'ai trouvé ça atroce. Si c'était un morceau vendu sous son nom, on aurait dit que c'est une merde un morceau raté.

Je ne suis pas un expert, mais lui, oui :

La chanson est mauvaise à trois niveaux : 1. La musique est mauvaise. 2. Le texte pose problème.(...) 3. Le casting est maladroit

Goldman est plus provocateur qu’on ne le pense

Youhou ! Le nouveau Bernie Gunther est sorti !

Philippe Kerr "Les ombres de Katyn"

Toujours aussi passionnant M Kerr, j'adore l'anti Nazisme jubilatoire de son héros.

Ouaiiiiiiis !

(Par contre mention "passable" à l'éditeur pour "adapter" les titres originaux plutôt que de les traduire...)

Non.

Droit d'alerte juste maintenu sur la ligne bordeaux hendaye

Parce qu'ailleurs il n'y a pas de problèmes de shuntage des circuits de voie?

Je suis surpris aussi. J'ai beau me dire que les CHSCT ont des limites territoriales dans leurs compétences, là, on a l'impression que c'est l'infrastructure qui est mise en cause.

Je propose sa fermeture pure et simple

Et si on arrêtait de l'entretenir, mmmm ?

ok ok ( effectivement vue comme ça )

Mais quand même je voudrai utiliser le temps que j'ai devant moi pour me remettre a niveau en vue de cette formation .

Quel domaines me conseillerais tu de reprendre alors ? ( puisque tu a l'air de savoir de quoi tu parle )

La plupart des stagiaires n'ont aucune connaissance du milieu ferroviaire ("il est où le volant ?") en débutant la formation ; les formateurs (qui ont dû être dans cet état-là aussi à une époque) en sont bien sûr conscients.

Donc pas la peine de s'angoisser.

Et si on pouvait arrêter de s'envoyer des fions à tout bout de champ (souvent en marge du sujet, qui plus est), ça serait pas mal pour la lisibilité du forum aussi.

Merci de continuer dans le sujet sus-ci-nommé au dessus.

Je ferme ici.

C'est bien ce que j'écrivais...

Relis, relis, relis, ... la victoire, ce sont vos patrons et nos politiques qu'il l'ont remportée contre nous. Cette manie d'accuser les lanceurs d'alerte d'être responsable de tout, çà vous soulage au moins? Et maintenant, qu'est-ce qu'on fait, on continue de se congratuler en se disant que tout va bien?

Pourrir le forum? Ça vous pose moins de problèmes de le laisser se pourrir par certains trolls avéré, çà vous fait bien rigoler de nous voir nous faire rentrer dedans. Ici au moins il y a des cheminots d'autres EF et des non cheminot intéressés par le ferroviaire et les gens qui le font fonctionner, qui peuvent entendre autre chose que la sempiternelle langue de bois consensuelle habituelle entendue ailleurs. Et oui, çà gratte..

Les sujets techniques ferroviaires? Ils sont systématiquement pourris par des chercheurs de m**** et autres sodomiseur de diptères, toujours les mêmes, qui prennent un malin plaisir à les saboter sans que çà ne vous défrise la mèche. Même avec toutes les références il affirmerons le contraire de ce qui est écrit, juste comme çà, par pure envie de nuire. Là aussi, relis, relis, relis, ...

Le sujet c'est au sujet du blocage du système de recrutement des conducteurs, nous sommes certains à exposer nos points de vues en nous appuyant sur ce qui s'est déjà passé, pas plus pas moins. Et pas que des vieux cons séniles à la retraite, d'ailleurs. Que çà ne plaise pas, et bien après tout c'est normal. Mais il n'y a jamais de réponses sur des points concrets soulevés, que des retours style "les adeptes du c'était mieux avant" et bourrage de pif. Même quand on essaye de calmer le jeu, il y a toujours un modérateur pour remettre cent balles dans le bourrin.

Bonne soiré à toi aussi quand-même.

plus d'arguments, alors on sort la raillerie ou on ringardise...

Mais peut-on réellement mettre çà sur le dos de la pression de faire l'heure?

Si c'est le cas les mentalités sont à revoir! Quand le régulateur te demande avec insistance de faire l'heure ou que tu te mets la pression toi-même parce que sinon tu es garés, sinon les voyageurs vont encore râler etc etc, la base de la base c'est l'observation de la signalisation et le respect des limitations de vitesse. Une fois que tu respectes çà tu peux travailler à faire l'heure.

Comment peut-on inverser ces 2 choses???!!!

Ce n'est pas un problème de mentalité : c'est comme recevoir une AD sur signal fermé, 99 fois sur 100, tu le feras remarquer à l'agent avant de partir et la centième, tu partiras et boufferas le signal de sortie (parce que tu penses à autre chose, parce que pas dans un bon jour, parce que... Ad Lib, on est humain au manche...)

bienvenu au club

https://www.youtube.com/watch?v=fB8CiqaTBh4

=> le P2 à été "transféré" de 30 m grand max au nord (après la sous-station donc). il commande l'entrée sortie du port Hédouar Hérriot et toute la V31, et l'entrée au nord du technicentre, Croix-Barré compris

Donc, si je comprends bien, le P2 de la Guille est tout neuf mais pas télécommandé ?

=> toute zone voit ses signaux d'arrêt s'adjoindre d'un chiffre supplémentaire devant l'ancien, qui reprend le poste qui le commande (coté P7, donc tous commencent par C7xxx, le P2 C2xxx etc etc ...).

Ta théorie n'est pas applicable au poste 15, sjmb.

Le fait d'avoir séparé le Gestionnaire d’Infrastructure et l'Exploitant n'incite pas ceux-ci à se battre pour entretenir une ligne.

Salut,

Pour la neige hors région habituelle, il me semble que S?CF ne fait pas grand chose. Cf Caen Cherbourg bloqué plusieurs jours en 201?

L'idée de parachuter des agents spécialistes et leur matériel dans des régions inhabituelles a été évoquée puis rapidement abandonnée, je ne sais pas pourquoi. Je crois que la 11e BP de l'Armée de Terre a décrété le Beilhack non-aérotransportable.

la différence de perception va servir à financer l'embauche de nouveaux asct ?

S'ils acceptent de faire du guichet passée l'heure de pointe à contrôler en brigade : oui.

Pourquoi quasi-toujours chercher à déformer mes propos ?

Huhuhu... Hôpital/Charité, toussa, toussa...