Roukmoute

UP : ma grand-mère a toujours bon pied, bon œil à 91 ans. Down : c'est mon père qui est à l'hosto...

Tandis que moi, s'il reste allumé plus de 12 heures, d'affilée, il fatigue. Comme quoi...

Oui : ça rend hommage à l"équipe de la loc "menée"...

L'arrêt est obligatoire pour pouvoir aviser le plus rapidement possible, car il est envisageable qu'un train ait été expédié derrière toi avant que tu sois arrivé à la gare suivante, ce qui ne risque pas d'arriver en VU. Edit : et aussi (mais là simple supposition de ma part) pour se rapprocher du comportement à adopter en double voie.

Ça existe encore "la Société Nationale des Chemins de fer Français" ? Je croyais qu'on bossait chez "SNCF" (bientôt SNCF Mobilités (avec un S ) pour moi...

Pour ce genre de cas, merci de préciser le système d'exploitation et le navigateur pour le technicien.

Suite à un incendie, le RER C sera perturbé pendant plus de 2 ans

Salut ! Si tu poses toutes ces questions après être allé sur le site de la SNCF, c'est que tu as mal parcouru celui-ci... Pour le reste, sur le forum, tu as les sujets : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> et '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> entre autres à parcourir, tes questions ayant toutes déjà été posées.

Ça n'a surement rien à Voir avec Melun-Montereau ,car, de toute façon, on ne peut pas rouler en UM là-bas puisque certains quais ne sont pas assez longs.

Sujets combinés (merci d'avoir effectué la recherche )

C'est prévu pour 2017 quand "l'EPIC de tête" sera dissous. #onParie?

Même pas : il fait du PV mais ne rapporte pas un kopek...

Oui, mais comme l'a souligné Aldo au-dessus, il ne va pas s'adresser à des perdreaux de l'année. Qui va donc devoir s'adapter : lui aux cheminots ou les cheminots à lui ?

Moui, c'est une belle vue de l'esprit... Je vois bien le but de la démarche mais j'estime que la sécurité ferroviaire, ça s'apprend dans le temps et ce n'est pas en venant de l'extérieur qu'il pourra juger des capacités de chacun à maintenir un haut niveau de sécurité.

Dans ma campagne, on constate une recrudescence de pas de billet, pas de sous, pas de papiers. Que doit faire le contrôleur dans ce cas-ci, sachant qu'il n'a plus le droit de débarquer l'aimable citoyen d'autorité et qu'on lui conseille de "ne pas s'exposer". Et ne répondez pas "appeler les flics", on risquerait de les attendre longtemps.

D'ailleurs, sauf exception, en situation normale, on peut voir les différentes indications se présenter (ID, TECS, TIV-R, tableau G par exemple) avant l'ouverture du signal. Donc ce qui est repris dans l'IN0507 n'est pas illogique, dans le cas du "simple" raté d'ouverture ou de l'extinction du signal.

Pas d'accord ; la réponse a été apportée ici :

Tu voulais parler du disque d'arrêt absolu du PO ?

Refus de service sur un droit de retrait. C'est l'inspecteur du travail qu'il faut inviter, pas un huissier... ;)

C'est là qu'est l'os, hélas.

J'aime bien la ligue cheminots-usagers.

Merci de ne pas (trop) s'éloigner du sujet originel.

Comme les messages précédents, c'est bien le CHSCT qui doit secouer le cocotier et en référer à qui de droit si nécessaire. Pour la modif des BS, une petite DCI sur le sujet serait méritée. Après, tout est une question de rapport de force dans l'établissement.

J'étais certain qu'à un moment et à un endroit, ces pianos allaient faire du brin. On est en France ou on n'est pas en France ?!!!

Pas du tout, j'ai dit ça au hasard. Mais c'était pour évoquer le fait que le CPFT d'Achères ne risque pas d'accueillir des stagiaires pour St-Lazare. Cherchez pas, c'est la SNCF.