Roukmoute

UP : ma grand-mère a toujours bon pied, bon œil à 91 ans.

Down : c'est mon père qui est à l'hosto...

faites comme moi, pour ne pas être emmerder avec mon Sirius préhistorique, je ne l'arrêtes pratiquement jamais et j'ai remarque que j'ai beaucoup moins de bizarreries que les collègues qui l'arrête et le rédémarre

Tandis que moi, s'il reste allumé plus de 12 heures, d'affilée, il fatigue. Comme quoi...

On parle plutôt de DT Double Traction

Oui : ça rend hommage à l"équipe de la loc "menée"...

Question règlement pour les incidents de passage à niveau :

Pourquoi sur une ligne à une voie banalisé l'arrêt est OBLIGATOIRE si on n'a pas réussi à s'arrêter avant , alors que pour la voie unique on reporte l'arrêt à l'entrée de la première gare (ce qui est fort logique est compréhensible afin de ne pas envoyer une autre circulation sur la voie).

Je ne comprends pas la logique de l'arrêt obligatoire sur une ligne à une voie bana

L'arrêt est obligatoire pour pouvoir aviser le plus rapidement possible, car il est envisageable qu'un train ait été expédié derrière toi avant que tu sois arrivé à la gare suivante, ce qui ne risque pas d'arriver en VU.

Edit : et aussi (mais là simple supposition de ma part) pour se rapprocher du comportement à adopter en double voie.

la Société nationale des chemins de fer français.

Ça existe encore "la Société Nationale des Chemins de fer Français" ? Je croyais qu'on bossait chez "SNCF" (bientôt SNCF Mobilités (avec un S ) pour moi...

Bonsoir

Problèmes de connexion récurrents depuis 1 mois. En mettant le bon nom et le bon code, il faut s'y reprendre à plusieurs fois. Le curseur du code se trouve décalé vers le centre plutôt qu'en début de case !

SVP

Guillaume

Pour ce genre de cas, merci de préciser le système d'exploitation et le navigateur pour le technicien.

Suite à un incendie, le RER C sera perturbé pendant plus de 2 ans

La circulation sur le RER C devrait rester perturbée pendant plus de deux ans, le temps de reconstruire le poste d'aiguillage des Ardoines à Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne), détruit par un incendie le 23 juillet, a-t-on appris jeudi auprès de la SNCF.
Depuis la fin des travaux estivaux sur la ligne, et la reprise d'un trafic normal, seuls 87 % des trains circulent sur le RER C.

Salut !

Si tu poses toutes ces questions après être allé sur le site de la SNCF, c'est que tu as mal parcouru celui-ci...

Pour le reste, sur le forum, tu as les sujets : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> et '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>> entre autres à parcourir, tes questions ayant toutes déjà été posées.

Non, PAD... Plus simple encore une fois... Les installations électriques sont au minimum entre Melun et Montereau... D'après infos données par direction, peu de matos peuvent passer en nombre par là...

Ne reste plus que les 5300... On en a plus assez pour faire des UM doubles, ce qui permettrait de les économiser coté JH et DJ... Les scharf sont, sauf défaut ponctuel, en parfait état et tout fonctionne parfaitement (radio, interphonie, alarme, télécommande)... Les essais sont toujours faits entièrement... Mais il n'y a pas assez de rames pour faire des trains UM.

Ça n'a surement rien à Voir avec Melun-Montereau ,car, de toute façon, on ne peut pas rouler en UM là-bas puisque certains quais ne sont pas assez longs.

ce sujet :

Sujets combinés (merci d'avoir effectué la recherche )

La réforme du ferroviaire a été ratée.

Il fallait conserver le sigle RFF pour l'infrastructure, l'organisation et la gestion des circulations et trouver un nom nouveau (et qui ne veut rien dire) pour remplacer ce qu'il reste de la SNCF simple transporteur mais aux grandes ambitions multimodales.

Car malgré tous les efforts des communicants la SNCF reste définitivement liée avant tout à sa fonction initiale et conserve son histoire.

Beaucoup d'entreprises et même de partis politiques n'hésitent pas à se refaire une virginité grâce à un banal changement de nom.

Et souvent ça marche... :Smiley_39:

C'est prévu pour 2017 quand "l'EPIC de tête" sera dissous. #onParie?

Lorsqu'un téméraire ose contrôler entre Paris et Mantes, c'est le jackpot assuré

Même pas : il fait du PV mais ne rapporte pas un kopek...

Pas tout à fait d'accord car il y a des principes valables pour tous les systèmes de sécurité industrielle, quelqu'en soit le domaine ?

Oui, mais comme l'a souligné Aldo au-dessus, il ne va pas s'adresser à des perdreaux de l'année. Qui va donc devoir s'adapter : lui aux cheminots ou les cheminots à lui ?

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/09/02/97002-20140902FILWWW00408-la-sncf-presente-sa-nouvelle-organisation.php

SNCF et RFF, qui seront réunis à partir du 1er janvier au sein d'une même entreprise publique ferroviaire

Moui, c'est une belle vue de l'esprit...

Un poste d'inspecteur général de la sécurité est créé. Il a été confié à l'ancien inspecteur général auprès du chef d'Etat-Major des armées, où il était chargé de la sécurité nucléaire. Le Général Frédéric Castay aura pour mission de vérifier la réalité de la sécurité sur le terrain. Le directeur de l'actuelle SNCF, Guillaume Pepy, interrogé par l'AFP, a expliqué sa nomination par la "primauté absolue de la sécurité".

Je vois bien le but de la démarche mais j'estime que la sécurité ferroviaire, ça s'apprend dans le temps et ce n'est pas en venant de l'extérieur qu'il pourra juger des capacités de chacun à maintenir un haut niveau de sécurité.

Ce qu'il faut faire c'est renforcer les contrôles, dans les trains mais aussi à la descente

Dans ma campagne, on constate une recrudescence de pas de billet, pas de sous, pas de papiers. Que doit faire le contrôleur dans ce cas-ci, sachant qu'il n'a plus le droit de débarquer l'aimable citoyen d'autorité et qu'on lui conseille de "ne pas s'exposer". Et ne répondez pas "appeler les flics", on risquerait de les attendre longtemps.

Et non...

Des dispositions peuvent aussi être prises vis-à-vis des tableaux mobiles, lumineux ou mécaniques de toutes natures et des signaux divers groupés avec les panneaux à plaque Nf en cas d’extinction ou de raté de commande.

Ces tableaux sont en principe présentés lorsque l’itinéraire concerné est formé au poste de commande, même si le signal carré porté par le panneau origine de l’itinéraire correspondant est fermé. Ce montage permet de présenter l’indication du tableau en cas de raté d’ouverture ou d’extinction du signal.

(IN0507)

D'ailleurs, sauf exception, en situation normale, on peut voir les différentes indications se présenter (ID, TECS, TIV-R, tableau G par exemple) avant l'ouverture du signal. Donc ce qui est repris dans l'IN0507 n'est pas illogique, dans le cas du "simple" raté d'ouverture ou de l'extinction du signal.

La question première de AZDI58 reste posée.

Pas d'accord ; la réponse a été apportée ici :

En France, il est tout courant de trouver un panneau pouvant présenter un carré ou un sémaphore de block manuel groupé et combiné à un signal à distance. Il faut bien renseigner le conducteur (mécanicien) sur l'éventuelle présentation d'un signal à distance masqué par le hiérarchisation des feux, sinon le conducteur (mécanicien) reprends sa vitesse normale (après les appareils de voie dans le cas d'un carré) et ne sera pas en mesure de respecter le signal suivant (signal d'arrêt, rappel de ralentissement 30 ou 60,...).

Oui, tout à fait mais chercher à comprendre pourquoi c'est un carré et non un rond, c'est se torturer et encombrer l'esprit pour des clous.

Tu voulais parler du disque d'arrêt absolu du PO ?

Refus de service sur un droit de retrait. C'est l'inspecteur du travail qu'il faut inviter, pas un huissier... ;)

Les OFP sont , juridiquement, des EF comme les autres...

C'est là qu'est l'os, hélas.

J'aime bien la ligue cheminots-usagers.

Merci de ne pas (trop) s'éloigner du sujet originel.

Comme les messages précédents, c'est bien le CHSCT qui doit secouer le cocotier et en référer à qui de droit si nécessaire.

Pour la modif des BS, une petite DCI sur le sujet serait méritée. Après, tout est une question de rapport de force dans l'établissement.

J'étais certain qu'à un moment et à un endroit, ces pianos allaient faire du brin. On est en France ou on n'est pas en France ?!!!

Bonjour Roukmoute,

Je tombe sur ton message et je suis moi-même en attente d'une date et d'un lieu de formation... tu parles dans ta réponse des sites de Blainville et de Toulouse pour les personnes susceptibles d'arriver en suite à l'ETOF... Tu es sûr de ton coup???

Pas du tout, j'ai dit ça au hasard. Mais c'était pour évoquer le fait que le CPFT d'Achères ne risque pas d'accueillir des stagiaires pour St-Lazare. Cherchez pas, c'est la SNCF.