Roukmoute

Chercher à comprendre, c'est commencer à désobéir.

Sauf que, comme je l'ai déjà dit, le concept d'OFP (avec P comme "proximité", terme qui n'engage à rien, d'ailleurs) a été complètement dévoyé. On a des opérateurs ferroviaires avec un P comme "privé", point. Si, dès le départ, les OFP avaient eu un certificat de sécurité différent des EF "principales", ça eût peut-être changé la donne. Mais ça, on en saura jamais rien (et je suppose que ça en arrange quelques-uns qui souhaitent la disparition de la SNCF).

Justement, il y en a moins : corso parle des trains qui ne desservent pas Ferrières et Dordives mais qui partent dans la même minute que ceux qui s'y arrêtent en raison du "cadencement".

M'en fous, j'ai des pêches.

Sur Paris-Melun-Montereau-Montargis, les marches sont très détendues pour les Z2N, pour que (outre les problèmes de densité de circulation), justement, elles soient tenables par les 5300. Idem sur Juvisy-Melun et Melun-Monterau par Héricy. Par ailleurs, toutes les valeurs d'accélération que tu donnes sont certainement les bonnes, mais il ne faut surtout pas espérer les atteindre par temps pluvieux où l'engin devient une catastrophe ambulante que ce soit au démarrage ou en freinage.

Ah parce que du fait de ta looongue ancienneté sur le forum d'au moins une semaine, tu sais quand l'équipe de modération est fébrile ou pas ?

Tu veux dire plus compréhensible que le bête respect du code de la route (qui a été rappelé au-dessus : on doit attendre le relevage complet des barrières pour s'avancer) ? Désolé d'être sarcastique, mais depuis jeudi dernier où un glandu a trouvé plus intéressant de tenter de passer en chicane que d'attendre que je passe (et sans problème de réouverture partielle ou que sais-je encore), je suis un peu tendu. Mais de toute façon, en cas d'accident, ce sera toujours le train qui aura tort au final. /caliméro

Bah non, le RCL parle bien de TIV en forme de losange (art. A14.05). Miroir !

Je en sais pas quels rapports tu as avec ton chef, mais s'ils sont bons (et lui aussi) et que ce ne n'est pas lui qui met ça sur le tapis (ça fait deux conditions ), tu peux lui en parler lors d'un accompagnement. (Je dis ça car mon chef actuel est un bon et j'entretiens de très bons rapports avec lui.) Et d'une façon générale, il est évident qu'en fin de mission, on a tendance à se relâcher psychologiquement. Tu as fait ta première boulette, bienvenue au club, tu es dépucelé. Tu en feras d'autres, sois-en certain. Bref relativise* ! (Ce qui n'implique pas de ne pas prendre ça au sérieux bien entendu). * Mince, tu n'es pas Superman...

Après une rapide recherche : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Si ça, c'est pas de la régression.

J'aurais dit moins. Je suis agréablement surpris. J'ai bien fait de poser la question. ^^

C'est un wagon qui simule une consommation de courant avec une bête résistance pour tester les installations de traction électrique. Tape "wagon vulcain" dans ton moteur de recherche préféré pour voir à quoi il ressemble.

Je ne sais pas. Mais comme je le disais au-dessus, la caténaire est bel et bien tombée sur le grill du dépôt un matin de l’hiver 2001-2002. Malgré tout ce que tu peux penser à propos des conducteurs, ça va, on gère.

Je résume : si tu es DPX Infra à Brétigny, mieux vaut pour toi être encarté au "bon" syndicat et avoir fait grève ces dernières années, sinon : AU GNOUF !

Et donc ? Il faudrait qu'ils se retrouvent sur le banc des accusés (tous autant qu'ils sont : pour leur grande majorité), juste sous le prétexte de leur "mauvais syndicalisme" (ie pas à la grrrrande CGT/UFCM) ou de leur manque de clairvoyance en "accompagnant" la politique de décomposition du système ferroviaire français ? On parle de droit là, pas de politique...

... Ecluses quelques litres d'adrénaline que tu as déclenché à ce moment-là. Et oui, effectivement, c'est pas top pour la qualité de la conduite du train après ça. Mais à ce qui paraît, ça fait partie du boulot...

La réglementation prévoit de lever le 2e panto lors des arrêts en cas de chauffage de rame de plus de 8 voitures (je passe sur la notion de "court arrêt"). Il se trouve que pour les locs en stationnement "en l'air" dans les dépôts (je parle en tant qu'ancien remiseur-dégareur du dépôt de Villeneuve), le fait que des engins stationnent un "certain temps" (plus long que celui du refroidissement du canon) au même endroit peut engendrer un dégât à la caténaire. Si celle-ci est déjà fragilisée à cet endroit, celà peut engendrer sa rupture, surtout lors de la mise en route d'auxiliaires haute tension comme le compresseur. Avant toute contestation, l’hypothèse s'est déjà réalisée à Villeneuve, de mémoire lors de l'hiver 2001-2002.

Disons que les gens réellement mis en cause (ie les hautes sphères) regrettent que ce ne soit pas des cadres de proximité qui soient à leur place...

Hier matin, un sympathique citoyen faisant partie des "40 millions d'automobilistes" a trouvé dommage de devoir attendre après qu'un train soit passé devant son passage à niveau et que celui-ci ne se soit pas rouvert (et donc le susmentionné a tenté de passer en chicane*). Ben oui, j'arrivais dans l'autre sens, du coup, c'était un fonctionnement normal... * L'astérisque et ce message veulent dire que tout s'est bien terminé, l'aimable citoyen ayant fait une habile marche arrière au moment où il a dû m’entendre siffler de façon "énergique". Je reste persuadé que celui qui a eu le plus peur, c'est moi.

Question con à ceux qui passent par là : quelle est la vitesse limite sous cette "caténaire rigide" (parce que de mémoire, sur la ligne C du RER, ça roule à 50/60, pas plus...) ?

CQFD. Le reste n'est que littérature.

Il suffisait de consulter le bon sujet (celui dans lequel je viens de déplacer ton message), la réponse est à la page précédente.

Sujets combinés.

Salut ! Perso, le "rapprochement conjoint" n'avait pas été pris en compte pour une éventuelle priorité.