Roukmoute

Le fric et le luxe sont-ils solubles dans la charia ?

Charia au Brunei : le boycott des palaces Dorchester menace les salariés

Non...

Ou bien ???

(PS : dans ce cas, vu que je descends les Sauvages jeudi, ça m'intéresse... ^^)

Aucun souci pour moi (test sous Chrome et FF).

On va t'appeler Cruella.

Encore un miracle

http://www.20minutes.fr/article/1389545/ynews1389545

"J'ai tout raté dans ma vie, même mon suicide."

Par contre, je recherche de la doc sur les aiguilles talonnables ET verrouillées de la CCVG de la ligne des Causses. Si quelqu'un a des infos...

Dans le même genre de question, est-ce qu'une aiguille manœuvrée à pied d'oeuvre par un levier à cran est toujours non talonnable ?

Les leviers "à cran" s'appellent levier I (i majuscule). Et si, les aiguilles peuvent être talonnables à l'aide d'un ressort. On s'en sert par exemple dans les gares de voie unique. (je cherche une image et je reviens )

Edit : gogol est toujours mon ami, j'ai trouvé :

Avec un gros plan sur le ressort :

Source : http://leferrovipathe.blogspot.fr/2011/02/gare-dugine-73.html

Salut !

Bonjour,

juste une petite info avec vous. j'ai besion d'un extrait de casir judiciaire et j'aimerais savoir comment l'obtenir. sinon j'ai vue un site sur internet http://www.extraitdecasierjudiciaire.com .

Quelqu'un a déjà testé ce site web ou équivalent? si c'est le cas je suis preneur d'un éventuel retour d'expérience de votre part.

merci d'avance

C'est la SNCF qui te demande ça ? C'est plutôt elle qui va le demander pour toi (en te faisant signer un papier comme quoi tu es d'accord qu'elle le demande).

En tout cas, ton site est payant, ça sent l'arnaque ou tout du moins un service que tu peux avoir gratuitement ailleurs.

Très intéressant. Bonjour l'horreur au-dessus de la bifur avec le PAC... question agression visuelle, ça se pose là. On regrette presque la caténaire 1.5 kV.

Oui c'est sûr, l'aspect visuel est un paramètre pris en compte dans ce genre de réalisation... :rolleyes:

ANS ... où comment changer le nom d'un truc pour brouiller les pistes.

Car entre EAS avec brigade et ANS, faudra qu'on m'explique la réelle différence.

Tu veux le mail de mon DET qu'il te fasse un exposé ?

poste Saxby?

Je ne pars pas en IDF pour l'argent, je te rassure...

Je souhaite entrer à la traction depuis longtemps et dans ma région, ils ne recrutent pas...

Donc, je fais le choix de partir, de refaire ma vie là-bas et ne souhaite pas faire la navette (7h de Tarbes, c'est inconcevable !).

Il y a un autre sujet où ça parle de sous-effectif à Toulouse. Il n'y a pas d'école prévue là-bas ?

Ce fait divers a déjà 2 mois ; on en parle >ici.

Et je ne pense pas que ce soit de l'actualité ferroviaire.

SI, ils ont bien dit MIDI PO !!! En PACA !

Putaing Cong ! La Provennnceuh Alpeuh Coteuh d'Azur, c'est pas le Midi, cong ?

Avec le panto 1500/3000 ?

http://www.challenges.fr/entreprise/20140527.CHA4280/l-autre-scandale-des-ter-de-la-sncf-dont-personne-ne-parle.html

Pfff. Réduire le sujet à un problème d'implantation de pancarte revient à nier tout le travail réglementaire à faire en amont, car une circulation électrique ne se gère pas comme une thermique. La preuve, c'est que pour changer de mode de traction en dehors des endroits prévus, il faut une dépêche du RSS.

Mais c'est bien, surfons sur la vague, ça a l'air cool...

peux-tu nous dire la date du cliché ?

23/05

Salut !

Bonjour,
J'ai une question sur le frein électrique: sur x76500 il est forcément rhéostathique, mais sur Z et B vous savez s'il s'agit d'un freinage rhéostatique ou par récupération?

Rhéostatique pour autant que je sache.

De toute façon, il ne faut pas perdre de vue qu'entre les différentes séries d'X, B, Z, c'est simplement la présence de power packs et/ou de transfos qui diffèrent.

L'X4600 appartenait a la serie des X4500.

Ensuite la serie suivante commenca a l'X4630 avec un moteur different de celui des X4500.

X4300/X4500: transmission mecanique.

X4630 et suivante:transmission hydraulique.

Un Adc qui a passe la "barre" sur X4630.........

Du coup, ta barre devait être souple, car le moteur (Saurer) est le même sur les 4500 et les 4630 : ils ne diffèrent que par la transmission mécanique De Dietrich sur les 4500 et hydraulique Voith sur les 4630.

C’était des camions de marchandise pour l'armée,pour qu'il y aie des gradés de la Marine lors de ce levage ?

Je me suis dit que ça devait être le préfet maritime de l'Ardèche ! ^^

Je pensais qu'il s'agissait d'une caravelle avec modification de cabine ....???

Et puis quoi ?

Pont de Sèvres ?

Mairie de Montreuil.

Sauf qu'il n'a pas parlé du pupitre, mais du "poste de pilote". Si ça se trouve, ça ressemble à ça. Hin hin.

PS pour ceper : c'est bien un pupitre de 4300 ou 4500 (4559 en l’occurrence) et pas de 4630 ou 4750 car on aperçoit la commande manuelle des vitesses sur la droite sous l'indicateur de vitesse.

Je vais me faire l’avocat du diable admettons le scénario de CRL Cool : les privés sont contraints d appliquer quelque chose de très voisin de RH 77, dans ce cas comme dit CRL Cool le coût du travail serait quasi identique à celui de la SNCF

• Les mêmes choses produisant les mêmes effets la marge des nouvelles EF se réduit comme une peau de chagrin et ces entreprises se voient acculées à la faillite

• , la SNCF, pour des raisons de coûts plus élevés ne peut évidemment reprendre les trafics délaissés par les EF contraintes à la faillite et on se retrouve avec 33% des tonnes kilomètres autrefois assurées par ECR et autres assurées par Geodis et DB Schenker avec camions Mercedes et chauffeurs roumains et polonais…

Allons donc plus loin dans ce raisonnement : supprimons tous les taquets horaires et plus aucun camion ne sera susceptible de rouler car trop concurrencé par le rail.

Car bien sûr, ce sont toutes les réglementations du travail qui empêche le développement du Fret ferroviaire.