Roukmoute

C'est donc ça : le spotter a pris les 2 au block l'un de l'autre.

D'où l'aperçu de la photo : me doutant bien que tout le monde n'a pas de compte FB, j'en ai posté un. Si ç'avait été tiré d'un site auquel tout le monde pouvait accéder, je n'aurais posté que le lien. Pour info, celui-ci ne mène que vers un groupe de photo ferroviaire donc pas de grand secret à révéler. Quand je possède des infos, je les transmets bien évidemment ; quand j'en n'ai pas, je ne peux pas les inventer : je ne suis pas madame Irma. Et il faudra m’expliquer le rapport avec le fait que je sois un modérateur du forum (à part celui bien sûr du prétexte de la tentative de polémique qui n'a pas lieu d'être). Pour conclure, puisque c'est si gentiment demandé, le photographe a donné des précisions hier soir : ce train est un Strasbourg-Anvers que Naviland assure 5 fois par semaine. Cela dit, compte tenu des dires de Fabrice, il se pourrait que le train soit sous-traité à Sibelit pour la partie traction.

Bon anniv' à sébounet !

Si ça pouvait devenir celle du XXIe, à l'instar de Berlin...

C'est pas comme si c'était son boulot d'être au courant de ce qui se fait...

Non ce n'est pas une brêve de comptoir : le buffet de la gare de Nevers va devenir le siège de l'antenne locale de la Suge...

Justement les conducteurs et controleurs n'étaient pas appelés à faire grève (même s'ils étaient couverts par le préavis).

Qu'est-ce que j'ai pu traîner par là, en général à des heures pas chrétiennes (sur des engins qu'on avait du mal à apprécier à cette heure-là...) !

Naviland s'offre des trains en HLE 13 :

C'est toujours la première loc de l'UM qui assure le chauffage. Et il y a une coupure au décollage pour permettre au moteur diesel d'alimenter correctement l'alternateur sans "s'épuiser" au risque de caler. En gros, la tension de sortie de l'alternateur tombe à 500 V à ce moment-là et la situation reste "instable" jusqu'à environ 30 km/h. Tout dépend : sous caténaire, une loc électrique est nettement plus puissante (par exemple 4400 kW pour une 22200 au lieu de 1600 pour une 67400 et la 67400 est limitée à 140 km/h) ; sur une ligne non électrifiée, c'est l'inverse (environ 0 kW pour une loc électrique...).

Si j'ai bien compris, tout est de la faute de la méchante SNCF qui ne comprend à rien (un matériel à un seul niveau, quelle idée !!!) et de ses syndicats de cheminots corporatistes aidés par un PS opportuniste et complice de ce montage calamiteux. J'ai connu ce journal plus éclairé.

À ceci près que ce n'est pas les membres de ce forum qui voient ça de trèèèès loin qu'il faut convaincre, mais bien tes collègues qui, eux, ont l'air sinon de se satisfaire de la situation au moins font avec (et, ne soyons pas dupes, encaissent le pognon qui huile les rouages, bien entendu) et les instances représentatives, à moins qu'elles ne veuillent éviter le clash avec les personnes sus-nommées qui ne voudraient pas devoir changer de train de vie (sans mauvais jeu de mot). Chacun voit midi à sa porte, et il ne faut ptet pas s'énerver comme certains le font (à qui je pourrais citer des lieux de découché qui sont loin des standards orféa). Celà dit, une démission est toujours dommage, mais à 37 ans, il est vrai qu'on a peut-être plus de mal à faire le dos rond pendant une période indéfinie (mois, années ?) avant d'espérer voir sa situation changer.

Ouais ! On est une référence ! La classe à Dallas ! ^^

Cette ligne a été conçue pour ne pas dépasser 10 ‰, d'où la fameuse boucle de Claveisolles pour garder ce critère.

La deuxième couche arrive ! http://rue89.nouvelobs.com/2014/05/22/rabotage-trains-pourrait-couter-beaucoup-plus-cher-prevu-252372

Dijon-Dole alors ?

En Bourgogne et pas sur le PLM ??? (À moins que ça ne veuille pas dire la même chose pour toi que pour moi)

Surement pas : on est sous 1500V.

Hein ???

Le technicentre de Gerlánd se trouve à la Guille, et non l'inverse. ;)

Si on remplace le terme "hybride" par "fonctionnant au sperme de paramécie occidentale", ça fait tout de suite complètement farfelu, mais en fait, ça l’est tout autant. Mais pas de souci, c'est ce genre de gugusse qui va expliquer aux exploitants comment travailler et avec quoi. Et avec un peu de chance, ça passera dans la Canard...

LE TRAIN (N') ENTRERA (PAS) EN GARE

Salut ! Un agent circulation est une fonction officielle bien définie dans les règlements de sécurité. Les 2 autres termes ne sont que des génériques pour les embauches, l'un au niveau exécution, l'autre au niveau maîtrise. Donc un "opérateur de la circulation" ou un "technicien de la circulation" sera peut-être "agent-circulation" ou pas...

Le rassemblement des jackys (manquerait plus qu'il y ait un accident, ça serait terminé pour les circulations vapeur en France) : https://www.youtube.com/watch?v=F48ocdw5GNs

Un peu de péremptoire de temps en temps, ça ne peut pas faire de mal. Sur ce, une tisane et au lit : attention à la surchauffe !