Roukmoute

Comme ça, au débotté, je trouve pour le moins surprenant qu'un contractuel ne puisse devenir TTMV. Je ne vois pas bien le rapport. Mais si le TC te va, pourquoi pas ? Pour le reste, un seul conseil : consulte ton COFO.

Salut ! Pour passer le PR (et pas la : PR voulant dire "pré-requis") 3, il faut passer les 1 et 2. Le PR3 permet l'accès à la qualif E. Le PR4 se passe directement et permet l'accès à la qualif F. Dans ton cas, tu passes les PR1, 2 et 3, ce qui te donne accès à la formation de TTMV.

Tiens !? Ils ont bien changé, manau ??? ^^ https://www.youtube.com/watch?v=iijKLHCQw5o&feature=kp

Avec du rail DC ? Je tente Ex-PO.

La centrale de Belleville est bien reliée au réseau :

Pour ce genre de demande super technique, le mieux est d'acquérir la Bible (que je ne possède malheureusement pas) : l'Encyclopédie des Voitures aux éditions de la Vie du Rail.

https://www.youtube.com/watch?v=jULvpMu8tnA

Avec un air inspiré et un ton ampoulé : "Il faut voirrrr l'exprrression arrrtistique de cet engin de mécanique !"

Ça me rappelle : une fois, je vais boire un coup au bistrot vêtu de ma vieille veste de bleu estampillée SNCF. Évidemment, un des piliers de comptoir m'interpelle avec le "Sur Neuf Cinq Fainéants !", je lui ai répondu "Sans Nous les Cafés Ferment !..."

Je ne suis pas d'accord : c'est une déviance, pas un comportement normal.

Salut ! Tu n'en parles pas, mais il ne faut emménager en région parisienne pour toucher l'indemnité ? PS : Tarbes --> Paris-Nord, ça va piquer. Bon courage !

C'est surtout un monde humain, avec tout ce que ça comporte. Et parfois ça ne se passe pas comme on veut ; alors, sur le coup, c'est pas joisse, mais il faut faire avec.

On peut être "anonymous" et citer ses sources : http://radiodisneyclub.fr/les-passeports-annuel-gratuit-cest-fini/

Le dimanche matin, avec la gueule de bois, la tête dans le cul et les doigts engourdis, voilà à quoi je m'amuse (comment ça c'est pas crédible ??? ^^) : https://www.youtube.com/watch?v=7jXJz6wz9HU

Ce n'est pas une annonce de permutation, je déplace donc le sujet.

Dans ce cas, elle ne l'a jamais été puisqu'avant 1983, c'était une société d'économie mixte.

Certains matériels moteurs (dont les TGV) possèdent des sondes de boîte chaudes, sinon, d'une façon générale, cette détection se fait de façon externe grâce à des détecteurs dans la voie. C'est la grosse hantise du chemin de fer (peut-être moins maintenant, les roulements des wagons et leur entretien ayant fait de gros progrès), car une boîte chaude, ça veut dire un roulement grippé, donc usinage de la fusée de l'essieu, donc son éventuelle rupture, et donc déraillement et grosse catastrophe...

- Je ralentis déjà pas aux feux rouges, c'est pas pour le faire devant ces glandus de chemin.SCRUNCH... - Ouais non mais c'est pas de ma faute, mais comment donc !!!...

C'est bien aussi de citer ses sources quand on copie-colle...

Et en coupant les cheveux en quatre, on peut signaler que les "traverses" des appareils de voie se nomment des "bois".

C'est comme ça que c'est vendu chez nous aussi. Mais on trouve que dans la catégorie "prétexte fallacieux", la Direction faisait mieux autrefois...

Perso, je la trouve soft : on ne dit pas "suite à de nombreux arrêts maladie..." comme c'est arrivé en IDF.

Bah comme quoi, on peut avoir 2 opinions complètement différentes chez les conducteurs. Bref on n'est pas sortis des ronces...

Déjà 1) je ne considère pas Cahors, chef-lieu de département, comme une petite gare ; et 2) je trouve gerbant qu'on stigmatise les agents qui peuvent effectivement avoir des problèmes de santé sans qu'on ait prévu les effectifs suffisants pour les remplacer.

Parce que, pour toi, le rôle sécurité des ASCT sze résume à fermer les portes ? On touche une prime "Service du Train" à partir du moment où on assure le "Service du Train" à savoir surveiller la montée-descente et fermer les portes. En aucun cas, cette prime s'appelle "la prime EAS". Et pour avoir connu les 2 (banlieue et TER), je peux dire que le fait d'avoir un contrôleur derrière fait beauuuucoup la différence.