Roukmoute

C'est pas les dernières minutes qui m'ont fait réfléchir, mais l'Assemblée ne représente plus l'ensemble des citoyens, elle est donc caduque (c'est l'impasse du scrutin majoritaire à deux tours). Le Président, c'est de Gaulle ; les successeurs ne sont que des pis-aller qui en croquent de plus en plus.

Voilà le problème de la 5e.

Bonjour tout le monde,

Qui peut m'éclairer les idées ?

Sur la feuille des sommes déclarées au FISC ,à quoi correspond la valeur indiquée dans la case "frais professionnels (remboursement de frais engagés à l’occasion du service)", comment est calculée cette somme ?

Par avance merci.

Vaste question, mais qui revient : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Allons, ne soyons pas de mauvaise foi, on voit bien qu'en IDF, où l'EAS est la norme et les brigades en place depuis longtemps, la fraude a disparu

En attendant, il va y avoir un sacré boulot à fournir pour informer les jeunes ASCT (et ADC au passage) à ce sujet, car malheureusement, j'en entends pas mal qui en ont marre des RHR, marre d'être seuls sur les trains (donc mieux en brigade), marre du CAF et l'aspect sécurité de leur métier... Ca fait encore plus peur que les projets de nos chers patrons !

Après la sédentarisation, la mutation à Bab-El-Oued, ça les calmera aussi !

La faille d'Internet Explorer corrigée, même sous Windows XP : une erreur ?

Microsoft a diffusé hier une importante mise à jour de sécurité pour plusieurs systèmes afin de colmater une brèche dans Internet Explorer. À la surprise générale, Windows XP a reçu lui aussi le correctif. En dépit de la volonté de l’éditeur d’atténuer le choc de la fin du support de son produit, il pourrait s’agir d’une erreur assez sérieuse.

Ceci dit, j'ai déja un contrôleur qui m'a dit texto "finalement, on ne sera plus seul, on aura nos congés plus facilement, bref...."

Quand il sera utilisé en sédentaire, il sera calmé !

Ce qui est dommage (mais prévisible), c'est que personne n'a profité de cet évènement pour signaler qu'il n'y a pas que la SNCF sur les voies et qu'Eurostar est bien une boîte privée indépendante (bien qu'il y ait des porosités entre les 2).

On peut dire "EAS partout"... En Auvergne*, c'est la guerre : le DR s'est pris des casquettes de contrôleurs dans la tronche (ce n'est pas une expression...) et en Rhône-Alpes, c'est dans les tuyaux aussi si j'ai bien suivi.

*Avec comme concept fallacieux "l'ANS : Accompagnement Non Systématique", genre si comme de par hasard le contrôleur du train n'est pas présent, on part quand même.

cela prouve bien que le système a atteint ses limites était vérolé depuis le départ

Il est temps de mettre à jour ce vieux fil de discussion.

Le 25 août prochain, passage au 25 kV entre Bellegarde et Genève, voir http://www.cheminots.net/forum/topic/37265-passage-au-25000-v-sur-bellegardegeneve/

et BAL SNCF entre Longeray et La Plaine.

Sujets combinés et renommés.

l'Etat n'a jamais été vraiment perfomant dans la conduite des entreprises soumises à concurrence qu'il détenait. Un petit exemple me vient en tête : le Crédit lyonnais avec 25 milliards d'Euros de pertes dans les années 90.

C'est sûr que, dans le secteur bancaire, le privé a prouvé qu'il faisait nettement mieux ces dernières années...

Et l'avantage d'une rame A est de pouvoir pratiquement transporter autant de voyageurs qu'un Duplex.

Il suffit de demander.

Il y a des fois où j'ai l'impression de faire de la LGV... en moins vite

C'est normal : tu es sur un évitement.

Pourquoi elle est en Titre?

De mémoire, à l'origine, chaque version, courte ou longue, périurbaine ou régionale, devait avoir son propre numéro de série.

Roukmoute, les trémies du Charolais, ça fait combien à peu près?

Ça fait du "avec une 88500 tu serres tout même les fesses pour ne pas bouffer le petit carré violet que tu vois au dernier moment et qui est bouffé en moyenne une fois par mois".

j ai lu trois fois l arrêt de la cour de cassation , mais le langage juridique j avoue j ai du mal :-/

En clair elle dit quoi la cassation donc ? (svp)

Ben en gros, que n'importe quelle modif dans le contenu de ta journée est une modification de commande et pas seulement les horaires comme le soutient la Direction.

Je reporte mes question ici vu qu'il n'y a pas eu de fusion des sujets:

Où sont les plus fortes rampes du RFN?

J'ai entendu parler de la rampe de Capvern mais elle ne fait que 33 ‰, c'est beaucoup mais est-ce qu'il n'y en a pas de plus forte?

Tu n'as pas lu ce sujet.

Quelle est la pente choisie pour les sauts de moutons?

A partir de quelle rampe commence-t-on a parler de profil difficile?

Pour ces 2 questions, une seule réponse : ça dépend. (En 1 de la configuration du terrain et du choix des ingénieurs en génie civil ; en 2 du train qu'on doit tirer : pour un automoteur moderne, 15 ‰, c'est peanuts ; pour un fret, c'est beaucoup, à cause de la capacité de traction de la ou des loc et de limite de résistance des attelages [sachant que le tonnage standard en France est de 1800t, ça ne passe pas]).

Étant donné que je trouve dommage la dérive de ce sujet assez grave, les 3 derniers messages hors-sujet ont été masqués.

Chez moi ils payent l IMC que si la journée est commandée plus longue, pas plus courte , ils interprètent que "modification" de PS FS est "valable" QUE dans le cas d allongement. Est ce juste ?

Est-ce "juste" ? Non, puisque la cour de cass' a jugé dans le sens contraire. Mais comme ce n'est pas encore décliné en règlement SNCF (c'est sûr que ce n'est pas la Direction qui va pousser dans ce sens )...

- Enfin si vous me répondez sans aucun problème, je n'aurai pas besoin d'avoir des altercations avec vous car je m'énerve assez vite. :3

Rien que ça, ça donne envie de répondre hin hin. Tout ça pour dire que personne n'est à ton service et tu es loin d'être le premier à avoir posé ces questions.

Le post de planonyme est assez synthétique, mais tout ce qui concerne la réglementation du travail est à prendre avec des pincettes en cette époque troublée. À l'heure actuelle, c'est en gros 116 repos + 10 repos complémentaires, 12 week-ends dans l'année et 22 dimanches en "absences de toute sorte", des semaines de 6 jours maxi et pour les congés, tout dépend de ton affectation.

Un exemple de vie de conducteur : demain je suis commandé sur une journée 07h35/14h et aucune visibilité pour le reste de la semaine.

N'importe comme "plan d'épargne entreprise" (...), ce sont de très vilains gros mots dans le corps social cheminot ! Essaye de lancer la discussion et viens nous raconter ensuite...

Cette assertion n'engage que toi (j'ai volontairement enlevé le terme "intéressement").

'?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Tout ce qui concerne l’hébergement a été rassemblé dans >ce sujet ; merci de continuer dans celui-ci.

Salut !

Pour les résidences intra-muros, il faut saigner une chèvre un soir de pleine lune pour pouvoir obtenir une place, donc sois optimiste : oublie...

Et pour l'intégration/formation, une bonne règle : les seules questions stupides sont celles qu'on n'ose pas poser.

non, mais allo quoi !!!! une photo !!!!!

Ah ouais ! Rien trouvé d'intéressant : je passe.